Ob man Shims nutzt oder eine Distanzülse auf Maß schleift, ist beim Lagereinstellen eher Geschmackssache, der Effekt ist derselbe - mal davon abgesehen, dass Shims natürlich das "Ausdistanzieren" in diskreten Schritten bedeutet.Alexander hat geschrieben:Das Kegelrollenlagerpacket wird vor dem Einbau eingestellt , geshimt .
Hm, die BMW-Radlager kenne ich nicht im Detail, aber was möchtest Du extern einstellen? Verstehe ich das richtig, dass Du eine zusätzliche äußere Distanzhülse vorschlägst und die beiden Lagerring im Kopf dann wieder ähnlich wie bei der Commando-Lösung schwimmend gelagert wären? Zwei Distanzhülsen sind nun keine ungewöhnliche Lösung (Guxdu SKF, es entspricht eigentlich sogar dem normalen Einbaufall),und es hat den Vorteil, dass man Fertigungs- und auch Meßfehler im Lenkkopf eleminiert, weil man die beiden Hülsen sehr genau machen kann und dann rahmenseitig nur noch auf die Flucht der beiden Lagersitze angewiesen wäre. Allerdings müsste die Distanzhülse ja, um sicherzustellen, dass die Anlageschulter groß genug ist, kleiner sein als der Lagersitz im Lenkkopf. Ein 7205-SKL und ein 30205-KRL haben einen Innendurchmesser am Außenring von 44mm. Macht bei 52mm Lager-Außendurchmesser im Radius eine Breite von 4mm. Ich hab leider keinen Lenkkopf zur Hand, aber das scheint mir wenig Platz für eine Zusatzhülse zu sein. Vergleich das mal mit der Anordnung im Beispiel von SKF, da werden die Außenringe gemeinsam gegen die Gehäuseschulter gespannt.Alexander hat geschrieben:Man kann es extern voreinstellen und dann nach dem Einbau bedenkenlos anknallen.
Zum Glück wird's noch ein, zwei Jahre dauern, bis ich das bei der 850er machen muss, und die 70er hat eh das alte System. Bei zwei Hülsen würde ich kein Alu nehmen, aber bei nur einer schon, eben weil die weicher ist und dementsprechend fehlertoleranter. Die Anforderung nach Katalog bei so einer Hülse an Rechtwinkligkeit und Parallelität sind ziemlich happig, die hat der Lenkkopf mit Sicherheit nicht. Ich hätte schon bei der Konzentrizität meine Zweifel, eben weil die Zylindrizität ja fertigungsbedingt schon nicht gegeben ist.Alexander hat geschrieben:Alu-Abstandsbuchse würde auf mittlere Sicht wohl eher weich werden , bzw einarbeiten .
Uli hat geschrieben:
Gott schütze uns davor....
...und was bin ich froh, dass ich nicht Fahrzeugbau studiert habe.
So kann ich jetzt einfach Rillenkugellager in den Commando-Lenkkopf kloppen
und ganz unbelastet ziemlich flott unterwegs sein....
Soviel Spass das technik-fabulieren auch machen mag.
Grüße,
Uli
Da schau an, ein Altvorderer!Uli hat geschrieben:So kann ich jetzt einfach Rillenkugellager in den Commando-Lenkkopf kloppen
Wenn ich mir die ganzen unvermeidlichen "Isch binne oinö gonz schnällö Fahrör d' Mopped" so ansehe, ist die Herbrennerquote hier beeindruckend.und ganz unbelastet ziemlich flott unterwegs sein....
Atlas750 hat geschrieben:...
Wenn ich mir die ganzen unvermeidlichen "Isch binne oinö gonz schnällö Fahrör d' Mopped" so ansehe, ist die Herbrennerquote hier beeindruckend.
Ich sach dann mal Bescheid, wenn ich mit schrauben fertig bin. Kann aber noch zwei, drei Tage dauern.
Tim
..das ist doch Voraussetzung, um hier überhaupt an Board zu kommen, oder? 
Weichei.... , das wird ausgeritten.
Biste schon mal CBX oder Goldwing 1. Modell gefahren , dagegen ist die 900er super stabil.
Martin hat geschrieben:Wenn wir mal mit der "richtigen" Zeit vergleichen... Wer einmal in den Genuss kam, eine CB900 Bol´dor mit der originalen plastikschwingenlagerung zu fahren, für den ist sogar ein Commandofahrwerk Gold
Alles schon hinter mir. 750er Combat (sind nicht eigentlich alle Nortons CombatsSignor Rossi hat geschrieben:Dann kannste gern mal ne Runde fahren. Wenn Du Dich dazu herabläßt....
Gruß,
Andi
) Ich glaub, das ist wieder ein von diesen "Von den damals produzierten 8953 Einheiten existieren heute nur noch 12657" - Fällen.Martin hat geschrieben:...(sind nicht eigentlich alle Nortons Combats
