A10 - wenig Erfahrung..

[Phil]

Hoi Hanni,

im Original ist der Öldruckschalter ein Öffner. Ohne Druck ist der Kontakt geschlossen, und die Lampe brennt.

Läuft der Moder und bringt den Druck, den der Schalter haben mag, üblicherweise sind das 5 oder 7 psi, wird der Kontakt geöffnet, und der Schalter geht auf aus, et voilà leuchtet die Lampe nicht mehr.

Schau' einfach mal in den Schaltplan im workshop manual einer A65 ab 1969, da siehst Du die Verschaltung.

Nur wenn ich Du wäre, der ich nicht bin, dann würde ich einen Abgang für ein normales Manometer anbringen. Der Wert im Leerlauf ist nicht super-aussagekräftig.
Du willst ausreichenden Druck bei Drehzahl und heißem Öl, am besten irgendwas > 40 psi bei 3,5k rpm.

Bei den Amis heißt so eine übliche Öldruckwarnlampe engine fucked idiot light. Wenn die Leuchte (bei Drehzahl) angeht, ist es eh zu spät.

Schöne Grüße

Ph.

[Goldstar]

Ich hatte an meinem zerschossenen Motor auch so einen Abgang mit M10x1 dran, den hab ich damals einfach seitlich vor das ORV gemacht.
An M10 x1 kann man auch ein Manometer anschließen.

Gruß Klaus

[Öko]

Gibt auch zöllige Adspter auf metrisch fein....auch fähige Dreher.

[Hanni]

Ich hatte an meinem zerschossenen Motor auch so einen Abgang mit M10x1 dran, den hab ich damals einfach seitlich vor das ORV gemacht.
An M10 x1 kann man auch ein Manometer anschließen.

Gruß Klaus

Genau da kommt mein M10 x 1 auch hin.