A10 - wenig Erfahrung..

[Öko]

Paar englische Shops haben im e bay komplette Schraubensätze für den Motor und deren Befestigung im Rahmen.
Kostest halt bis hier her etwas mehr wie aus D oder NL.

[Hanni]

prima
na dann schicke mir doch mal bitte ein paar Adressen rüber,

Danke Hanni

[Öko]

Ich suche auch erst nur selbst im e bay..habe da nichts bestellt, kann nicht sagen ob da alles oder Nichts passt.
https://ebay.us/m/A0kgRW

https://ebay.us/m/qrcK0R

[Hanni]

Crankcase Breather outer seal 67 - 135 in unterschiedlichen Dicken ???
diese Filzscheiben.
wieviele kommen da rein, bzw welche dicke ? muß das leicht gehen oder aber ??

ich bitte um Erleuchtung....

[Phil]

Hoi Hanni,

die Korkscheibe sollte so dick gewählt werden, dass sich das noch leidlich leicht drehen lässt. Ein kleines bisschen geht sie auch noch auf, wenn sie mit dem heißen Öl Kontakt hat.

So richtig verstehen tue ich das Prinzip nicht, aber ohne die Korkscheibe husten die A10 viel Öl aus der Entlüftung.

Der Klaus weiß das sicher deutlich besser und wird hoffentlich was richtig fundiertes dazu sagen/schreiben.

Schöne Grüße

Ph.

[Goldstar]

Phil hat schon alles Richtige geschrieben, diese Korkscheiben gibt es in allen möglichen dicken.
Das ist ne echte Fummelei, denn man muß auch immer die Dichtung mit dabei machen.
Wichtig ist das die Nockenwelle so wenig wie möglich axial Spiel hat, d.h die Korkscheibe so dünn wie möglich sein sollte-
Der Mitnehmer sollte also so weit wie möglich im Drechschieber eingreifen.
An einigen Motoren habe ich einfach eine Feder in den Drehschieber eingebaut, das hat viele Vorteile.
Erstens du kannst es einfach zusammenbauen, ohne irgendwelche Korkscheiben passend zu schleifen.
Zweitens, der Drehschieber wird immer gleich stark an das Gehäuse gedrückt.
Es entfällt die ganze Fummelei und hält schon seit vielen tausend Kilometern

Gruß Klaus

[Hanni]

ja, klingt logisch, mir erscheint allerdings die ganze Sache a bissel suspekt, der Drehschieber dreht sich ohne irgend eine axiale und auch radiale Lagrung einfach so im Alu..
baut sich doch sicherlich mit der Zeit vor allem axialer Verschleiß auf wenn die ganze schoose sich iemlich spielfrei drehen soll ..

[Phil]

Ich halte das auch für suspekt, Hanni.

Aber es scheint leidlich gut zu funktionieren. Das Kork-Zeuch geht auch ein wenig auf im Öl.

Good luck und Grüße

Ph.

[Goldstar]

ja, klingt logisch, mir erscheint allerdings die ganze Sache a bissel suspekt, der Drehschieber dreht sich ohne irgend eine axiale und auch radiale Lagrung einfach so im Alu..
baut sich doch sicherlich mit der Zeit vor allem axialer Verschleiß auf wenn die ganze schoose sich iemlich spielfrei drehen soll ..

Naja, das ist nix anderes wie ein Gleitlager und das radial wie auch axial.
Es kommt ja dort keine Last bzw wenig drauf, es sei denn der Kork geht auf und das ganze wird zu stramm.
Daher mein Vorschlag mit der Feder, die soll ja den Drehschieber gerade so andrücken.
Bei den Goldstars haben die das mit der Feder gemacht, warum die das bei den A10 oder A7 nicht auch so gemacht haben
ist mir ein Rätsel .
Da oben ist schon eine Menge Schleuderöl und das funktionert auch gut so.
Wenn das Kurbelgehäuse mal etwas mehr Öl durch wet sumping hat dann kommt da ordentlich was raus

Also nich so viele Gedanken machen, das geht.
Ich hab da auch bisher noch nie so richtig verschlissene Drehschieber bzw Gehäuse gesehen.

Oder hat dein Drehschieber dort fühlbares Spiel?
Das wäre dann blöd.

Gruß Klaus

[Norton]

An den Nortons ist die Lösung ähnlich. Drehschieber auf der Nockenwelle mit einer weichen Feder. Die drückt den Drehschieber auf die Gegenseite in der Sackbohrung vom Motorgehäuse. Allerdings sind der Drehschieber und das Töpfchen in der Sackbohrung aus Stahl, gehärtet und geschliffen.
Entlüftet der BSA-Motor auch durch die hohle Nockenwelle mit Radialbohrungen, Schleuderring....?


Gruß. Martin.

[Goldstar]

Die BSA haben einen extra Entlüftungskanal unterhalb der Nockenwelle im Öltrog.
Bei der A10 geht der zwischen dem Primärkasten unterhalb des Magneten ins Freie.
Deshalb gibt es da bei vollem Gehäuse auch die Ölsauerei.

Gruß Klaus

[flathead-500]

@ Klaus:
Hast du dafür die Goldstar Feder genommen?
Gruß
Fabian

[Goldstar]

Nein, die muß nur über die Mutter an der Nockenwelle vom Durchmesser her passen.
Die brauch auch nicht viel drücken, nur eben anliegen.
Wenn die von der Goldstar passt kannst du die auch nehmen, wenn du die hast, aber ich glaube die ist kegelich.

Gruß Klaus

[flathead-500]

Vielen Dank, dann mess ich morgen mal und schau nach ner passenden Feder.

[Hanni]

Bin grade dabei an das A10 Gehäuse noch ein M10 x 1 anzubringen damit ich einen Öldruck Schalter anschließen kann.
In der Ausführung kein Problem, hab den Block gerade noch auf der Fräsmaschine.
Wie bei der A65 bzw. den T140, T150 .
Er soll halt Masse draufschalten wenn der Öldruck zu gering ist. Da gibt es ja genügend von z.B. Hella.

Eigentliche Frage, handelt es sich dabei um einen Öffner oder Schließer, die Frage wird meistens bei der Bestellung gestellt.
bin kein Elektrik Fuzzi, deshalb meine Frage.

Danke Hanni