Martin hat geschrieben:Hey hey.. OK. Ne Norton ist sicher nicht Hai Teck... Aber als Schubkarre muss man die auch nicht titulieren...Goldstar hat geschrieben: Du willst doch nicht etwa ne Schubkarre mit einem Motorrad vergleichen
Klaus, ganz ruhig - es sagt doch alles über unseren BOFH, wenn er den Intruder (Vorsicht, in der DDR sind es 110VGoldstar hat geschrieben:Du DEPPich meinet die TRUDE mit Schubkarre.
) mit einem Motorrad verwexelt ....
..ich seh's halt nicht ein dass das olle Zeugs nicht vernünftig zum Laufen zu bringen ist..neu kaufen kann ja jeder 
. Karsten kenne ich ganz gut von Grab The Flag, und der ist nur 15 min von mir weg. Leider ein "Triumph-guy".. 
. PN folgt übrigens sogleich! . Dass man an eine Commando eine Bremse mit up-to-date Eigenschaften anbauen kann ist mir klar, nur kommt es mir auch ein wenig auf das Erscheinungsbild an. Und ganz ehrlich ist die Bremse zwar nur mit einigem Kraftaufwand zu bedienen, ist aber von der Gesamtleistung durchaus in Ordnung (ich lass mal das Thema Nässe jetzt weg). Ist alles eine Frage der Gewohnheit..ich würde mich mit einer von diesen modernen 1-Finger Bremsen dreimal am Tag überschlagen . Vielen Dank für die wieder mal freundliche Wertschätzung meiner Ausführungen ....Lupo1776 hat geschrieben:lass dich hier nicht verrückt machen!
...weswegen grade Dein gern zitierter Les E. ja auch 14"-Doppelscheiben-Setups anbietet. Nee, schon klar.Die Norvil-Bremse war mal was richtig Gutes, die ist auch heute nicht so schlecht!
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
Das macht er alles zwischendurch während er veganen Salat kaut und seine innere Mitte auslotet.Signor Rossi hat geschrieben:Tiiiiim,
alles wird gut! Nur hättest Du Deine Mittagspause vielleicht besser nutzen sollen, als mit nem Taschenrechner in der Hand....
Gruß,
Andi
Nö,ich wollte es ja eh für mich mal nachrechnen, weil ich die Roadster mit Scheibe aufbauen will - und auch wenn es nur saugrob und aus der Hüfte ist, für mich ist das Problem offensichtlich. Und wenn dann auf der AP-Seite noch steht, dass man das Ding auch für Doppelscheiben nehmen kann, ist eigentlich eh alles klar.Signor Rossi hat geschrieben:Nur hättest Du Deine Mittagspause vielleicht besser nutzen sollen, als mit nem Taschenrechner in der Hand....
Ich glaube, Du mistverstehst mich da ein klein wenig: Der Witz bei diesem Geberkolben-Umbau ist, dass mit ziemlich minimalen Mitteln ein offensichtlicher Konstruktionsfehler - nach einigen Quellen war das sogar Absicht, weil die damals das unbekannte Wesen Scheibenbremse entschärfen wollten - behoben werden kann, und zwar ohne dass man es von außen sieht. Zumindest beim Okinaal-Geberzylinder, schau Dir mal den Oldbritts-Link weiter oben an oder den hier zum NOC-NSW. Ob es auch Standard-Umbauten für den AP gibt, keine Ahnung. Prinzipiell kann das latürnich jeder versierte Dreher ... aber da kommt dann das übliche rechtliche Blablah hinterher.Daniel hat geschrieben:@ Tim: die Bremsarmatur mit HBZ sieht meinem ziemlich ähnlich..ausser das meiner älter ist
That have you goodly sayed.Nothing for ungood, wie Loddar sacht!
Wenn es nur um die reine Maximal-Bremsleistung geht, war noch nie ein großer Unterschied zwischen Scheibe und Trommel - aber das ist ja auch nicht aussschlaggebend. Oder man bastelt sich eine getrommelte Scheibenbremse bzw. gescheibte Trommelbremse aus eine Lamellenkupplung, siehe Bimotas Suppenbike-Tesi von irgendwann Anfang der 90er.Goldstar hat geschrieben:Ich bin auch schon am überlegen ob ich nicht auch noch eine Doppelduplex in die A10 einbaue.
Das nenne ich mal eine steile Karriere: Eben noch Objekt der Verzweifelung und jetzt schon Fetisch .....Da sind dann bestimmt auch noch Stoppies mit Andrea Berg hinten drauf drin
Schööönes Ding!Goldstar hat geschrieben:Da sind dann bestimmt auch noch Stoppies mit Andrea Berg hinten drauf drin
Goldstar hat geschrieben:...Da sind dann bestimmt auch noch Stoppies mit Andrea Berg hinten drauf drin
Martin hat geschrieben:[.......und seine innere Mitte auslotet.
Uli