Britbikeforum.de

habe in einem anderen Thread geschrieben, dass ich heute erstmals ein Stück mit meiner 850 Commando MK3 gefahren bin.
Habe dabei so aus 50 -60 km/h heruntergebremst. Das war ja ein schauderhaftes Erlebnis. Da musst du anziehen und drauf drücken wie ein Esel.
Da bremsen die Trommelbremsen meiner 50er-Jahremotorräder viel besser.

Ich hab die Bremsen vorher zerlegt, gereinigt, zusammengebaut, neu befüllt, entlüftet.
Sind die Bremsen der MK3 mit den original Bremszylindern wirklich so schlecht ?
Ich weiss, es gibt Umbausätze ....

lg
Wolfgang

nixwiefort hat geschrieben:Sind die Bremsen der MK3 mit den original Bremszylindern wirklich so schlecht ?

Zumindest mit der okinaalen Handpumpe, die ist viel zu groß, was damals an vielen Moppeds der Fall war. Bevor Du Kiloeuros in Bling-Bling-Doppelscheiben versenkst, versuch erstmal eine kleinere Handpumpe.



Tim

Hallo,

eigentlich ist die Bremse nicht so schlecht, man muss nur wahnsinnig dran ziehen. Das fühlt sich so an, als hätte man Bremsklötze aus Holz. Das nervt natürlich. Ich habe vorn auch den anderen Bremszylinder drauf. Das ist schon eine enorme Verbesserung, mehr braucht man eigentlich nicht zu tun. Ob es den für hinten gibt weiß ich nicht, aber ich denke vorne reicht schon.

http://cbbc.sysz.de/forum/viewtopic.php ... mse#p56661

Ralf

Ja, Wolfgang,
die originale hydraulische Übersetzung ist eine Katastrophe.
13er Brembo- oder Grimecapumpe und die Welt ist wieder in Ordnung.
Die Investition lohnt sich.
Von Brembo gibt es auch verschiedene Pumpen, die man für die MK3 hinten verbauen kann (schau mal bei Stein-Dinse), ist aber etwas aufwändig umzubauen.
Ist "nice-to-have", aber nicht lebenswichtig.

Grüße,
Uli

Danke für eure Infos. Genauso wie beschrieben fühlt es sich an: man zieht irr an, und glaubt man drückt Holzklötze zusammen.
Eine Doppelscheibe kommt bei mir vorn sicher nicht drauf ! Ich hab das Bike original restauriert, und als historisches Fahrzeug zugelassen.
Den modifizierten Bremszylinder wird ich mir allerdings überlegen.

lg
Wolfgang

Das Problem mit den laschen Bremsen habe ich auch. Insofern für mich sehr interessant. Und wahrscheinlich meine übernächste Investition.

Wolfgang:
Was für Vorteile bringt die Anmeldung als H-Fahrzeug gegenüber einer normalen Zulassung?
Ich habe meine normal zugelassen und bei einer Oldtimerversicherung versichert.
Andreas

ich finde die Orig.Bremse nicht soo schlecht.
Man muss vielleicht etwas fester darn ziehen als bei nem Zeitgemässen Racer mit 6-Kolben, aber wofür hat der Mensch Muskeln vom Herrgott bekommen? - Und dann reicht es mE alle male aus.
Ich brauch keine Bremse, die bei leichtester Berührung schon einen Stoppi verursacht.
Vielleicht mal neue (gescheite?)Beläge drauf machen?

APe hat geschrieben:Was für Vorteile bringt die Anmeldung als H-Fahrzeug gegenüber einer normalen Zulassung?

Minimalste Steuerersparnis (Motorräder kosten pauschal 46,-p.a.), aber durch das Oldtimergutachten kann man das Moped problemlos auf eine 07er-Nummer nehmen, falls man das möchte.

nixwiefort hat geschrieben:, und als historisches Fahrzeug zugelassen. Den modifizierten Bremszylinder wird ich mir allerdings überlegen.lg

Dann KÖNNTEST du allerdings bei der nächsten HU Probleme mit dem Oldtimerstatus des Krades bekommen, wenn der Prüfer pingelig ist und sich auskennt. Oder du den Umbau eintragen lassen möchtest.
Sieht der Prüfer nichts und du lässt nichts eintragen, KÖNNTEST du im Falle des (Un-)Falles Probleme mit der Rennleitung und/oder der Versicherung bekommen.

Ehrlich gesagt:
Ich persönlich nehme beide (hypothetischen) Risiken gerne in Kauf, wenn ich dadurch ein (sehr praktisches und reales!) Problem mit dem mir die Vorfahrt nehmenden Bürgerkäfig vermeiden kann.

Grüße,
Uli

tommy hat geschrieben:Hier in Deutschland, meiner Meinung nach gar nix, da du mit ner H-Zulassung einen festen Steuersatz von 198,-€ hast.

Mopped 46€. Lohnt sich also - abgesehen vom Gutachten - ab 625cc, darunter nicht.



Tim

tommy hat geschrieben:

Uli hat geschrieben:Minimalste Steuerersparnis

Bist du dir sicher??? Ich hatte das mal so abgespeichert, dass die Steuern fürs H höher sind als bei einer normalen Zulassung.

Mann seid ihr schnell heute.
Gibt bei euch kein Mittagessen?
Habs gerade editiert...

Uli hat geschrieben:Dann KÖNNTEST du allerdings bei der nächsten HU Probleme mit dem Oldtimerstatus des Krades bekommen, wenn der Prüfer pingelig ist und sich auskennt. Oder du den Umbau eintragen lassen möchtest.

Bei Umbauten an der Bremse kann der Prüfer immer noch nicht-okinaales akzeptieren, wenn es der Sicherheit dienlich ist, und das ist bei der Commando-Holzbremse wohl ziemlich eindeutig der Fall.

Ich werde das demnächst bei der Aushilfsbritin machen, die hat auch einen viel zu großen Geber.



Tim

Na, dann...

Uli hat geschrieben:Habs gerade editiert...

Joh, zum Falschen....

Bei der HD ist ein H-Kennzeichen ein no-brainer, das Gutachten ist nach drei, vier Jahren bezahlt.


Tim

Jössas, so viele Antworten...
also, ich bin Österreicher und hier läuft das mit dem "historischen Fahrzeug" so:

Fahrzeug muss in "erhaltenswertem, originalgetreuen Zustand" sein

Vorteile hard Facts: Überprüfung ( ~ TÜV ) nur alle 2 Jahre (sonst jedes Jahr)
Vorteile soft Facts: bei Wiederverkauf, bei Unfall wegen Wertdiskussion mit Versicherung

Nachteile: Fahrtenbuch erforderlich, max. 60 Fahrtage pro Jahr zulässig

Versicherung: kein Unterschied

Das mit Österreich hatte ich später erst gesehen. Sorry. In Deutschland lohntsich dasH-Kennzeichen nur fürAutos. Ich habe meinen Opel Rekord D Bj73 mit 2.1 Dieselmotor mit H-Kennzeichen zugelassen. Anders wäre es gar nicht bezahlbar. Aber geil ist das schon in so einem Schiff.