Domi

[Stefan]

Hallo Leute
ich habe einen Cafe Röster mit Domigetriebe und Kupplung.Die Kupplung ist sehr schwergängig und rutscht durch.
Wenn ich dann die federn weiter vorpanne geht auch die Kupplung um so schwerer.Das ist schon soweit das ich die nur mit großer Mühe ziehen kann.

Hatte das jemand schonmal? Ich will ja nicht irgendwann so ausehen wie Poppeye.

Gruß Stefan

[Norton]

Was für einen Domi, Kupplung, Getriebe, irgendwie ist das alles zu global. Wo steht denn das Motorrad? Wer hat das gebaut?

Domi Kupplung geht wenn sie i. O. leicht und einwandfrei dosierbar. Kraftschluß ist ebenfalls nicht das Problem. Selbst auf Öl reagieren sie unempfindlich, höchstens vollsynthtik macht Probleme, selbst teilsynthetisches Öl ist nicht das Problem.

Erzähl mal etwas mehr.



Gruß. Martin.

[Stefan]

Hallo Martin,

ja war etwas oberflächlich.

Also wer das Moppet gebaut hat kann ich nicht sagen. Es ist ein 57er Dommi Ferderbett mit Commando Motor.

Als Kupplung ist eine Dominatorkupplung verbaut.
Die Kupplung geht extrem schwer und beim beschleunigen rutscht die durch.Öl habe ich auf dem Primär 50ger Einbereichsöl und fahre die auch mit Kette die auch durchhang hat.
Was mir aufgefallen ist beim anfahren ist der Schleifpunkt nicht gleichmäßig sondern es ungleichmäßig immer im Rythmus der Kupplungsfedern.Und wie ich schon geschrieben hatte wen ich die Federn weiter vorspanne umso schwerer geht die Betätigung der Kupplung.

Gruß Stefan

[Tim]

ich habe einen Cafe Röster mit Domigetriebe und Kupplung.

Moin!

Hört sich an, als wäre ein Commando-Actuator eingebaut: Guxdu Dynodave, unter "Atlas actuator". Die Dommie-Drücker haben eine andere Erhebungskurve, wenn man eine Dommie-Kupplung mit dem Commando-Teil kombiniert, kommt wohl das Ergebnis raus, was du beschreibst.

Tim

[Norton]

Da kann ja wohl einiges nicht stimmen. Wie will man ein Commando Gehäuse mit einem Domi Primärkasten verschrauben, die Anformg am Gehäuse ist vollkommen anders.
Domi Kupplung: Es gibt unterschiedliche Ausführungen. Alte Ausführung mit Reibscheiben mit Aussenverzahnung, neuere Ausführungen mit Verzahnung innen und einer "halben" Reibscheibe aussen unter der Druckplatte, hat etwas mehr Reibbelag. Dann hatten die Domis andre Federn als 650er und Atlas. Wichtig bei Domikupplung ist das gleichmässige Anziehen der Federn. Nur dann hebt die Druckplatte gleichmässig ab. Beim zuschrauben der drei Federn immer wieder die Kupplung ziehen und drauf achten, ob die Druckplatte gleichmässig abhebt.
In den Primärkasten gehört ein möglichst dünnes Öl, früher war Castrolite vorgeschrieben, das war ein 20er. Die Kupplung kann das dicke 50er doch gar nicht mehr herausschleudern. Ich fahre in meiner Atlas 20W50 und die Kupplung rutscht nicht.
Ist das zum Schluß noch ein 850er Motor? Irgendwann macht das die Kupplung vielleicht auch nicht mehr mit. Welche Primärübersetzung? Atlas hatte 42/21, wenn dann Motorseitig noch ein kleineres Zahnrad verbaut ist, wirds halt brenzlig. Wie Tim bereits geschrieben hat, gibts auch noch unterschiedliche Betätigungskurven im Ausrückmechanismus, auch die Einstellung spielt eine Rolle. In der Druckplatte ist eine Einstellschraube, evtl die Einstellung verändern und mit der Einstellschraube am Zug gegenstellen, kann auch an der Kraft und dem Ausrückweg etwas verändern. Die Bewegung, die durch diesen Mechanismus erzeugt wird, ist degressiv, das heisst, je weiter man zieht, desto kleiner wird die Übersetzung zwischen deinem Kupplungshebel am Lenker und dem Ausrückweg an der Druckplatte.

Und nenne dieses ehrwürdige Motorrad nicht immer Moppet! Das haben diese Motorräder nicht verdient!

Gruß. Martin.

[Norton Motors]

Bevor ich hier in technische Details eintauche, erst mal ne prinzipielle Anmerkung:
"Mopped", ursprünglich von mir von Jürgen von Manger geklaut ("Iich noch mittie Fahrrattklammann von' Moppät inne Bainöh") wurde in der historischen "Rockerbox" in Hamburg Ende der 70ger Jahre Bezeichnung für jede Art von Krafträdern, damals bei uns natürlich meistens Nortons.

Da der Bruder von "Werner", der in den Filmen immer Meister Rrööööööööööhrrrich spricht, damals bei uns aus & ein ging, fanden sich viele unserer damaligen Sprüche und Bezeichnungen bald in den "Werner"-Comics wieder, so auch "Mopped".

Das ist also nicht despektierlich, sondern historisch.

[Psycho-Ed]

.....nicht zu vergessen den Sample`schen OGRI-Mann auf Armageddon .....der wurde für die Rockerbokks-Aufbapper auch noch GEKLAUT......

[Norton Motors]

........da fuhr Psycho-Ed aber noch Dreirad- das muß ihm sein großer Bruder erzählt haben.

[jan]

Eddie, Du hast `n großen Bruder?! Cool.

Lad´ den doch auch mal zum Astra-Trinken ein.

[Tim]

.........

Sech mol, dafür, dass das hier der Hort der Schlaf- und Ahnungslosen ist, suhlst Du Dich aber inzwischen munter mit in diesem kleinen, feinen Sündenpfuhl, gelegentliche geringfüge OT-Ausflüge inklusive.

Stimmt die Dynodave-Info mit dem Kupplungshebeldingenskirchen oder hab ich ausnahmsweise mal recht?


Tim

[Norton Motors]

Schlaflooser,
Ehrlichgesagt hab ich die Hebel nie auf ihre Erregungskurven hin verglichen. Sie sind natürlich unterschiedlich, was ich aber bislang mehr den unterschiedlichen Kupplungszügen und deren Eingangswinkel in das Getriebe zuschrieb als der Kurve. Muß ich mal schaun. Typisch Fragen, die sich in der Praxis fast nie stellen. So wie "Was passiert, wenn ich an meine NSU Quickly nen Turbolader anbaue?" "Paßt eine Norton Jubilee-Welle ins Dommi Kurbelhaus?" Oder die alles entscheidende Frage: "Merken meine Mitmenschen, wenn mir einer das Hirn rausnimmt?"

[Klaus Monning]

[quote="Norton Motors"]Schlaflooser,
"Paßt eine Norton Jubilee-Welle ins Dommi Kurbelhaus?"

Hallo Joe und alle die sich für Domis interessieren,
Ihr werdet , die Frage habe ich mir im Ernst schon gestellt, als ich meinen Domi- Racer bauen wollte. Es wäre zwar nicht die Jubilee- Welle sondern die Navigator oder Elektra- Welle gewesen, wegen des bisschen Extra - Hub. Aber ich hätte dann eine einteilige Welle mit Pleuel- Durchmessern der original Domi. Der Zylinderabstand zueinander ist nur ca. 2 - 3mm schmaler (als Domi), irgendwie hätte ich auch das Problem gelöst (durch exzentrisches Bohren des Zylinders und entsprechendem Ausbuchsen). Bei den Gehäusehälften hätte man ja die Differenz leicht abdrehen können. Die Hauptlagerabmessungen sind auch die gleichen, stimmt doch Joe nicht wahr?
Was hätte ich dann? Ich hätte einen Kurzhuber mit ca. 73mm Bohrung und den schönen Einlass- Kanälen der Atlas/Commando und einer großen Überdeckung zwischen Hub- und Hauptlager (also steif, theoretisch). Pleuel sind noch so ein Problem aber das ließe sich sicher auch lösen. Wäre doch eine Sünde wert nicht war?
Ach so belacht die kleinen Nortons nicht so. Leider hatten die Getriebe, für die es ganz sicher keine 5- Gang Variante gibt (und auch nicht geben wird), die aber wegen des kurzen Hubs nötig wäre. Übrigens: Zylinderköpfe: Die hatten einen noch besseren Brennraum als die Big- Twins (also ab Domi). Der Ventilwinkel war noch enger zueinander, also sehr schön kleine Brennräume mit kurzen Flamm- Wegen. Ach ja und die zwei Nockenwellen mit den extrem kurzen und steifen Stößelstangen, einfach schön.
Allerdings ist die Kanalführung und die Größe der Kanäle schlicht eine Katasrophe, weswegen ich dieses Projekt (Navigator/ Elektra) dann still und heimlich zu Grabe getragen habe. Aber Navigator/ Elektrawelle in der Domi???, warum eigentlich nicht...
Na ja, jetzt muss erst die Commando laufen (und zwar mit Leistung auf der Straße) und dann sehen wir weiter. Also laufen tut sie jetzt ja endlich aber der TÜV... . Leider werde ich aus diesem Grund auch nicht mit diesem Motorrad zum Forumstreffen kommen. Ich kämpfe noch zwischen Yamaha und Volvo und ob überhaupt, weil da steht noch ein Kundenmotorrad, das ich machen muss.
Gute Nacht zusammen
Klaus
ich höre schon die lästerlichen Kommentare, "jetzt dreht der komplett durch"

[bosn]

die Körriewuast wurde doch vonnem Bärliner in Hamburch nach Bärlin in die Hamburgerstrasse gerbraten,geschnetzelt und durch die Soßergetunkt...?..oder wie kloppen sich die Geister?

DIE weltberühmteste aller C-Würste gab es im Münsterland -genauer gesagt in Altenberge bei der Ilka.

Da hier die noch berühmteren Schmitz Anhänger gebaut werden -kannte man schon seit den frühen1860er auch in HH und B die Currywurst.
....oder so...(Mönsch,wegen der Trackerfoahräär!!)
hehehe.

Joe.du WELT-Ersatzteilmonopolist.
Moppet? Moppettte,Mohpäähht oder wie auch immer-kannte man im Schachtland wahrscheinlich schon bevor du in die Hose..äh egal.

[Moppedmessi]

DIE weltberühmteste aller C-Würste gab es im Münsterland -genauer gesagt in Altenberge bei der Ilka.

Da hier die noch berühmteren Schmitz Anhänger gebaut werden -kannte man schon seit den frühen1860er auch in HH und B die Currywurst.

Einspruch!
http://www.profi-grill.de/
Dat is ne Wuhst!

[bosn]

ey,Alder..sach ich watt annners-oder watt ?