Norton Commando Zündung

[kneeler]

Hallo,
hat jemand von Euch die Zündung schon einmal auf die Kurbelwelle gebaut ? hat jemand Tips oder Bilder?

bin für jeden Ratschlag dankbar,
ach ja,

Maney Gehäuse und Belt,

Grüße,

Timo

[Tim]

hat jemand von Euch die Zündung schon einmal auf die Kurbelwelle gebaut ?

Bin grade noch dabei, es fehlen noch ein paar Details, bevors ans Spanen geht - ist eine Sachse, und ich nutze seinen vergossenen Universal-Pickup mit zwei Magneten auf der inneren Anlaufscheibe für den Belt. Ist eigentlich auch keine große Sache, man muss nur alles ziemlich eng beisammen packen.

Welche Zündung willst du nehmen? Mit oder ohne LiMa und wenn ja welche? Ohne Lima ist es ziemlich trivial - im Zweifel einfach die Maney-Zündung kaufen, die sitzt anstelle der LiMa auf dem Wurbelkellenstumpf.

Tante Edit sagt:

Pickup auf Wurbelkelle, LiMa über Riemen huckepack.


Tim

[Klaus Monning]

Hallo Gemeinde,
also ich habe ein wenig Bauchschmerzen, wenn ich an die Durchbiegeung der Kurbelwelle bei unsern Motoren denke. Wenn Ihr das Drehmoment des Motors zu Völle nutzt, kommen da schnell einige Zehntel, wenn nicht gar volle mm zusammen. Deshalb auch früher die Probleme mit den Hauptlagern. Wenn dann die Pick- Up Magneten die Spulen berühren, wars das für die Zündung. Ich verzichte hier lieber auf die letzte Genauigkeit der Zündung und lasse die Pick- Ups auf der Nockenwelle sitzen.
Mensch Tim Deine Lima an der Position. Sieht gut aus: Jetzt baust Du auf das Antriebsrad der Lichtmaschine noch die Pick-Ups dran. Das baut aber ganz schön breit.
Übrigens Position der Lima: Ich habe mir den inneren Primärdeckel der MK III gekauft. Ich werde mir die Lima an die ehemalige Position des E- Starters bauen. Und dann kann ich irgend was kleines, japanisches nehmen.
Sag' einmal, jetzt hast Du schon die schönen (und teuren) Keihins dran aber warum benutzt Du dann immer noch die gekrümmten Ansaugstutzen der Commando. Ich finde, jetzt würde es doch Sinn machen gerade Ansaugstutzen zu verwenden.
Gruß
Klaus

[Tim]

Mensch Tim Deine Lima an der Position.

Oh, sorry, das war ein Mistverständnis: Das Mopped ist der Zahnriemen-CafeRacer von Jean de Rosier, hier noch ein paar Fotos von seinem Aufbau.

Genau wegen der Durchbiegung habe ich den Pickup an die innere Anlaufscheibe der Riemens gepackt. Damit kommt allerdings der Riemen ca. 3mm weiter raus als vorher - weil der Belt bisher keine Anlaufscheibe innen hatte - und es passt auch nicht mehr zum serienmäßigen LiMa-Halter der Atlas (die hat ja anders als die Commando noch zwei Absätze am Kurbelgehäuse, einmal für besagten LiMa-Halter und einmal für den Blechprimär). Im CAD hab ich das soweit fertig und das Material ist soweit besorgt - ich bin nur grade dabei, das Ritzel nochmal auf einen Ruckdämpfer umzukonstruieren, wie in dem CafeRacer-Thread beschrieben. Bei der LiMa bin ich mir auch noch nicht ganz sicher, bislang plane ich mit der Okinaal-LiMa, aber ein über einen Zusatzriemen angetriebener Alternator so ähnlich wie Du das mit dem Kubota hat auch seinen Reiz .... hm. V.a. weil ich mal tierisch Probleme mit besagter Durchbiegung hatte, als ich den Stator mal etwas schlampig angebaut hatte und offensichtlich der Rotor anlief und die Spulen wohl auch kurzgeschlossen hat.


Tim

[Klaus Monning]

N' Abend Zusammen,
Eben habe ich mir 'mal die Beschreibung von der Rossier- Norton angeschaut. Mann, Leute das sieht nach richtig Arbeit aus. Bricht sich das Schlüsselbein und schafft an seiner Norton weiter. Aber vielleich bricht er sich die Knochen gerade deshalb??? Dann hat er wenigstens Zeit was vernünftiges zu machen (zu schrauben!!! ). Jedenfalls saubere Arbeit. Wenn auch, na ja warum macht er den Zahnriemen für die Lichmaschine innen hinein und den, der die Kraft überträgt und damit das meiste Biegemoment auf die Welle bringt, nach außen? Ach ja, hat er außen an der Kurbelwelle auch noch ein Stützlager angebracht und an seine Zündung davor gesetzt? Ich hab' das 'mal so bei meiner Seeley gemacht, habe aber meine Zündung auf der Nocke gelassen, denn das hätte mir einfach zu breit gebaut. Obwohl, die Lima ist da weg. Vielleicht geht's ja. Also ich wäre zu faul für so viel Arbeit.
Ach so, schaut mal auf http://www.britcycle.com. Die verkaufen einen ganz schönen Aluminium Zylinder. Guckt 'mal unter Products - Alphabetically etc. dann solltet Ihr den Zylinder bald finden. Ein Preis steht natürlich nicht dran.
Gute Nacht zusammen,
Gruß
Klaus

[jan]

Genau wegen der Durchbiegung habe ich den Pickup an die innere Anlaufscheibe der Riemens gepackt. Damit kommt allerdings der Riemen ca. 3mm weiter raus als vorher - weil der Belt bisher keine Anlaufscheibe innen hatte - und es passt auch nicht mehr zum serienmäßigen LiMa-Halter der Atlas (die hat ja anders als die Commando noch zwei Absätze am Kurbelgehäuse, einmal für besagten LiMa-Halter und einmal für den Blechprimär). Im CAD hab ich das soweit fertig und das Material ist soweit besorgt - ich bin nur grade dabei, das Ritzel nochmal auf einen Ruckdämpfer umzukonstruieren, wie in dem CafeRacer-Thread beschrieben. Bei der LiMa bin ich mir auch noch nicht ganz sicher, bislang plane ich mit der Okinaal-LiMa, aber ein über einen Zusatzriemen angetriebener Alternator so ähnlich wie Du das mit dem Kubota hat auch seinen Reiz .... hm. V.a. weil ich mal tierisch Probleme mit besagter Durchbiegung hatte, als ich den Stator mal etwas schlampig angebaut hatte und offensichtlich der Rotor anlief und die Spulen wohl auch kurzgeschlossen hat.

Sach ma, Tim - kriegen wir von Deinen gesammelten Konstruktionen eigentlich auch irgendwann mal was zu sehen?! Oder existiert das bis auf Weiteres alles nur in Deiner Phantasie/in Deinem Kopf/auf Deinem Zeichenbrett/in Deinem Compi?

Allmählich musst Du mit Deinen zahllosen Projekten und Deinem ganzen Sachse-Belt-Outrigger-Big-bore-Sammelsurium mal die Hosen runterlassen. Sonst verblasst Deine Resterampe über die Jahre allmählich zum Phantom, während die anderen Jungs sich mit völlig unzulänglichem Material (Zündmagnete - uuuh! Einfache Primärketten - baah! Amal Concentric Mk. I - pfui!!) jede Saison Tausende von Meilen unter Qualen durch die Landschaft schleppen.

Der Hesse an sich antwortet auf die ganzen Stories, die anfangen mit "Zuhause habe ich...", "In meiner Werkstatt entsteht gerade...", "Ich konstruiere zur Zeit...", lapidar mit den Worten: "Dahaam habbe alle Bube Klicker".

[Tim]

Sach ma, Tim - kriegen wir von Deinen gesammelten Konstruktionen eigentlich auch irgendwann mal was zu sehen?! Oder existiert das bis auf Weiteres alles nur in Deiner Phantasie/in Deinem Kopf/auf Deinem Zeichenbrett/in Deinem Compi?

Tja, da wirst Du wohl vorbeikommen müssen - ich bin bekennender Fotolegastheniker. Die Pulley-Rohlinge sind endlich gemalt und grade daheim auf der Drehbank, bei dem LiMa-Pickup-Halter bin ich grade am Grübeln, ob ich das mit meinen limitierten Fähigkeiten wirklich selbst fräsen kann oder ob ich da bei befreundeten Resourcen mal betteln muss.

Allmählich musst Du mit Deinen zahllosen Projekten und Deinem ganzen Sachse-Belt-Outrigger-Big-bore-Sammelsurium mal die Hosen runterlassen. Sonst verblasst Deine Resterampe über die Jahre allmählich zum Phantom, während die anderen Jungs sich mit völlig unzulänglichem Material (Zündmagnete - uuuh! Einfache Primärketten - baah! Amal Concentric Mk. I - pfui!!) jede Saison Tausende von Meilen unter Qualen durch die Landschaft schleppen.

Hase, Du wirst : Der Plan ist, die Atlas endlich wieder fettich zu machen, wobei der Öltank da die größte Baustelle ist - und dann so richtig in den Lotus einzusteigen, weil meine bessere Hälfte da drängelt. Danach/parallel die Roadster, dann der Wideline, dann eine ProddieRacer, dann eine starre Pan und ggf. u.U. noch eine Elise S1 mit einem ganz speziellen Spezialmotor (Hm, ein kleiner Zweikommavierliter-V8 vielleicht? ) dazwischen. Ganz ehrlich? Ich rechne eh nicht damit, in diesem Leben alle Projekte fertigzustellen. Wieso sollte ich dann meine kostbare Zeit verschwenden und Mopped fahren?

Der Hesse an sich ....

Ich sach jetzt lieber nix zum Hessen an sich.


Tim