Commando startet nicht mehr

[Higgins]

Moin !

Ich bin am Ende mit meinem Latein !

Die Commando (MkIIa+36iger Mikuni+SachseZündung) will nicht mehr anspringen.

Ich habe den Versager gesäubert und die ganze Elektrik durchgemessen bzw. ausgetauscht.

Zur Zeit habe ich vorsichtshalber die Boyer drin. Vor 2 Tagen lief sie nur mit Choke-aber ohne ging sie unter 2500 rpm aus.

Es fühlte sich an, als ob sie Spätzündung hätte

Sie sprang die letzte Zeit eh immer schlechter an. Jetzt will sie gar nicht mehr.

Ich will noch gegen Amals tauschen bzw. die Benzinschläuche wechseln.

Ich tippe auf ein mechanisches Problem

Kann es auch an der Nockenwelle bzw. Steuerkette (2 Jahre alt) liegen ?

Entnervte Grüße aus der Uckermark

Matthias

[Signor Rossi]

Uiuiui, jetzt mal ganz langsam und eins nach dem anderen....

"Die Commando (MkIIa+36iger Mikuni+SachseZündung) will nicht mehr anspringen. "
Lief sie erst so schlecht, nachdem Du Zündung und Vergaser getauscht hast?

"Vor 2 Tagen lief sie nur mit Choke-aber ohne ging sie unter 2500 rpm aus."
Entschuldigung, aber daß der Choke nicht "gezogen" sein darf (Hebel muß längs stehen), um aktiviert zu sein, ist klar? Bzw. normale Fahrstellung: Coke gezogen, Hebel quer.

"Ich tippe auf ein mechanisches Problem"
Warum denn? Macht sie Geräusche, wo soll das denn plötzlich herkommen?

Hast Du den 36er Vergaser schon länger in Betrieb? (ganz schön groß) Wurde der Zylinderkopf angepaßt? Wie sieht das Kerzenbild aus? Ventilspiel? Hast Du die Zündung abgeblitzt? Kompression gemessen? Batterie ok und kein Wackler an den Anschlüssen?

Ich würde das Problem mal langsam einkreisen, und auf den Status zurückbauen (wenn's noch geht), wo sie zuletzt gut gelaufen ist.

Gruß und viel Erfolg,
Andi

[jan]

Uiuiui, jetzt mal ganz langsam und eins nach dem anderen....

Da möchte ich doch Andi mal ganz entschieden Recht geben!!

Matthias, Du hast den Motor doch erst letztes Jahr von Dieter Cordes aufbauen lassen und warst happy damit - da wird doch ganz bestimmt jetzt nichts Mechanisches kaputt sein.

Bestimmt steckt nur ein Popel in der Leerlaufdüse o.ä. - sind die Mikunis nicht ohnehin bekannt für Anfälligkeiten gegen längere Standzeiten? Also, steck´ erst mal die AMAL´s drauf - bestimmt läuft sie dann schon wieder ganz passabel.

Viel Glück & gutes Gelingen & Cheers, Jan

[Martin]

Hallo!
Also zurück bauen wär mir zu aufwendig. Was mechanisch bei einer Commando im Argen liegen kann, weiß ich nicht. Es gibt immer einen Grund für das miese Startverhalten.
Aber Nockenwelle und Stößel..einfach so? was soll da sein?
Vielleicht ist eine Stoßstange aus der Pfanne gesprungen?
Ventilspiel ok und öffnen und schließen der Ventile? Kompression?
Hast Du die Schwimmerkammer mal abgenommen und die Düsen durchgepustet?
Zündkerzen nass oder Benzinhahn dicht? Tankdeckel mal abmachen..
Das Übliche halt.
Und wenn es Regungen gibt, ruhig mal Startpilot probieren.
Die Sachse hat sich bei mir auch mal bemerkbar gemacht. Der Rotor hatte sich verdreht. Ich musste den neu einstellen und festziehen.
Aber Du hast ja die Boyer zur Probe montiert.
Vielleicht sind es aber auch die Zündspulen? Zündkabel beschädigt, Zündkerzenstecker ok (durchmessen)Schau mal da.
Und hast Du noch diesen komischen blauen Lucas MC2 Capacitor drin (Hallo Tim )
Ich glaube es ist etwas ganz einfaches und gebe Jan Recht: Mach dir weniger Sorgen

[Tim]

Es fühlte sich an, als ob sie Spätzündung hätte

Hast Du denn die Zündung überprüft? Wie Martin schon sagte, ein kleiner Schwachpunkt der Sachse ist die verdrehbare Triggerscheibe - was einstellbar ist, kann sich eben auch verstellen. Der Konus der Boyer ist da schon etwas besser (das war's dann aber auch.... )

Ansonsten, was sagt denn Dieter dazu?



Tim

[Tim]

Und hast Du noch diesen komischen blauen Lucas MC2 Capacitor drin (Hallo Tim )

Hallo Martin

Wenn der 2MC kapput ist, entleert er die Batterie, das hätte Mattes wohl schon festgestellt. Aber nach all meinen Recherchen und unseren langweili^h^h^h^ierigen Diskussionen teile ich inzwischen Deine Haltung gegenüber dem blauen Stück Finsternis: Schmiet man wech, den Schiet, bruuk keen Minsch.



Tim

[jan]

...und noch eine unmaßgebliche Frage von mir: wie sieht´s denn mit der Batteriespannung aus? Sind noch alle 12,8 oder 13,2 Volt vollzählig vertreten, oder gab´s vielleicht doch einen Zellenschluss?! (Wäre nach längerem Stillstand im Winter nichts Ungewöhnliches... )
Auch bei Störungen an dieser Ecke fangen die Zündanlagen ja gerne mal das Spinnen an.

[Higgins]

Also noch mal gaanz langsam:

- Batterie ist i. O., Im Stand 12,3 V-im Betrieb 14,2 V

- Sauberer Zündfunke auf beiden Kerzen-alles durchgemessen

- Sachse vs. Boyer getauscht

- Ventilspiel i. O.

- keine verdächtigen mechanischen Geräusche

- zuvor lief sie mit Mikuni und Sachse einwandfrei

- Kerzen sind feucht, spuckt ein wenig, springt nicht an-Fehlzündungen

- bin nie mit diesem kleinen blauen Zylinder gefahren (capacitator)

- alle Düsen vom Versager durchgepustet

- bin mit ihr schon um die 300 km gefahren

Hast Du den 36er Vergaser schon länger in Betrieb? Ja ! (ganz schön groß) Find ich nicht

Wurde der Zylinderkopf angepaßt? Nein, ging auch so ohne Probleme.

Wie sieht das Kerzenbild aus? Rehbraun

Ventilspiel? Hat sich nicht verändert

Hast Du die Zündung abgeblitzt?Bei der Sachsen braucht man das nicht.

Kompression gemessen? Ja, im grünen Bereich

Batterie ok und kein Wackler an den Anschlüssen? Alles durchgemessen.

Nebenbei bemerkt: ich fahre und schraube schon seit einigen Jahren. Hier kann nur ein logischer Fehler meinerseits vorhanden sein.

Gestern habe ich noch den Luftfilter gereinigt und bei nicht Gelingen schaue ich mir den Versager noch mal an.

Wenn dem nicht so ist, dann schaue ich mir die Steuerkette an, die erst seit seit 2 Jahren drauf ist.

Ganz habe ich noch nicht aufgeggeben.

Grüße aus UM

Matthias

[Tim]

- Sachse vs. Boyer getauscht
.....
Hast Du die Zündung abgeblitzt?Bei der Sachsen braucht man das nicht.

Hast Du denn die Boyer dann abgeblitzt? Sollte Maddin recht haben und die Sachse hat sich auf spät gedreht und Du tauscht einfach die Sachse gegen die Boyer, nachdem Du die Sachse auf Position gedreht hast.....

Zündfunken ausserhalb des Zylinders heisst auch noch lange nicht, dass die Dinger unter Kompression zünden - hab ich bei den NGKs mal langwierig ausklamüsern müssen, seitdem kommen mir die Dinger nicht mehr ans Krad. Allerdings lief die dann nur auf einem Zylinder....


Tim

[Martin]

Moment jetzt mal.. wieso soll die Sachse nicht abgeblitzt werden müssen...?
Ähm. Die verstellt sich wie jede Zündung auch nach einem festen Prinzip. Hier ist es eine Lichtschranke (später auch Hallgeber). Der Rotor sitzt auf der Nockenwelle und gibt der Grundplatte bei einer bestimmten Position zueinander den Zündpunkt vor. Also wenn der Rotor jetzt verdreht ist, gibt er den Zündfunken zur falschen Zeit. Nicht dass wir uns falsch verstehen, eine Boyer hab ich auch mal Jahrelang ohne abblitzen mit der Grobeinstellung gefahren... Geht auch. Aber wenn Du den richtigen Zündzeitpunkt haben wllst, musst Du abblitzen.
Jetzt geht die Sachse (in meiner Zündkurve) bei 28° auf volle Frühzündung. Ich hab also zur Original Zündkurve 10° "Toleranz", in Theorie ist es natürlich nicht richtig, praktisch merkst Du es kaum. Will sagen im Fahrbetrieb liegst Du wahrscheinlich immer irgendwie richtig.
Aber beim Starten ist die Spätzündung entscheidend. Und wenn da der Rotor (oder Lichtscheibe...) gen Osten schaut, dann springt das Biest auch nicht willig an.
Jetzt hast Du ja die Boyer wieder drauf, da Du ja erfahren bist, wirst Du DIE ja hoffentlich richtig grob eingestellt haben (auf folle Vrühzündung)
So Herr Agronom. Jetzt ab in die Scheune. Du hast ein tolles Motorrad, welches unter Einsatz edelster Teile und größten Spezialisten aufgebaut wurde. Dazu einen sehr bemühten ( ) Eigner. Es KANN nur eine Lappalie sein

[Nörtn ut stall]

alle Düsen vom Versager durchgepustet

Ja, das hatte ich bei meiner Atlas (389) auch; gepustet ohne Ende. - Null Rehgung.

Bestimmt steckt nur ein Popel in der Leerlaufdüse

Obwohl... schreippt man das nech "Purpel" oder "Nasenfrucht" ?
Batt sätt wos se fault !
Nachdem ich keinen Bock mehr hatte, hab ich den Versager nach Ölfuss hingebracht, zum Ultraschallern.
Alles war wech !
Die Atlas lief wieder.
Nörtn

[Signor Rossi]

Also gut!

"Vor 2 Tagen lief sie nur mit Choke-aber ohne ging sie unter 2500 rpm aus."
Erneuer doch mal Zündkabel und Kerzenstecker. Ich weiß, hört sich blöd an, aber mach mal, kostet ja nicht viel.

Mit den Mikunis kenne ich mich nicht aus. Ist das ein Unterdruckvergaser? ----> Membran defekt, falsche Luft. Ach nee, ich glaube das war der SU?

Leider bist Du 600km weiter nördlich, sonst würde ich mir das gern mal anschauen. Denn manchmal sehen 4 Augen mehr als 2... Oft ist es leider echt so, daß man sich trotz Schraubererfahrung in eine bestimmte Richtung verrennt und den roten Faden verliert, oder? Mir gehts jedenfalls so.

Gruß,
Andi

[Higgins]

Sie läuft und springt einwandfrei an !!!!!!!!!!!!!!

Es macht wieder Spaß, Fahrradfahrer im Biosphärenreservat zu erschrecken.

Die Vermutung mit dem Popel ist gar nicht so unlogisch.

Die Ursache war noch simpler: Der KN-Luftfilter war dicht. Da komm erst mal drauf.

Deswegen auch diese schleichende Unwilligkeit.

Ich habe mich letztendlich verzettelt.

Wenn ich eure psychologische Betreuung nicht gehabt hätte, dann wäre der Motor zerlegt und in alle Einzelteile vermessen worden-und das bei diesen britischen Wurfpassungen.

Also noch mal herzlichen Dank für eure Teilnahme.

Und morgen soll es regnen

Grüße aus UM

Matthias

[jan]

Hab´ ich doch gleich gesagt, dass Du Dich zuerst mal um die Versager kümmern sollst... !

[tommi]

moin,
...die alte sau!!

ich würd sie erstmal mit dem vorderreifen an den baum stellen und alle 4 gänge durchschalten, dann mit'n hammer paar kühlrippen abhauen!!!

...so ein luder!!

schönes we!