Britbikeforum.de

Hallo,

mein Name ist Horst und ich wohne in Kiel.
Vor kurzem habe ich mir eine Trident T 150 zugelegt.

Dazu habe ich jetzt einige Fragen und bitte um euren Rat.

Durch längeres stehen ist das Öl aus dem Öltank ins Kurbelgehäuse gelaufen.
Ist das normal?
Wenn ich das Motorrad anwerfe, muss ich dann anschließend die Garage sanieren weil das Öl aus der Kurbelgehäuse-Entlüftung drückt?
Was kann sonst noch passieren?
Was kann ich dagegen tun?

Noch ne Frage obendrauf weil es so schön ist:

Hat jemand ein Werkstatthandbuch und eine Ersatzteilliste zu verkaufen?


Ich würde mich sehr freuen wenn mir jemand bei diesem Packen von Fragen weiterhelfen könnte. Vielen Dank schon mal im Voraus.

Gruß Horst

Hallo Horst, willkommen!

Tridents sind immer eine gute Wahl
Und der nexte German Triple Run naht
Das Öl verflüchtigt sich leicht aus dem Öltank ins Kurbelgehäuse, obwohl serienmäßig ein "antidrainvalve" eingebaut ist. Leider haut das gute Teil meistens nicht hin oder das Öl sickert durch die Zahnradpumpe.
Ich habe an meinen tridents zusätzliche Ventile am Öltank eingebaut.Die stoppen den Ölfluss zufriedenstellend. gibts bei LPWilliams:
http://ds.dial.pipex.com/slippery_sam/frames.htm
Ich hab mal ne CD zusammengestellt. Titel: was sie schon immer über Dreizylinder wissen wollten, aber....

Schick mir mal deine Anschrift per PN dann brenn ich nexte Woche eine Kopie für dich. Muss jetzt leider weg nach Port Said....leider dienstlich, bin aber wahrscheinlich Dienstag wieder zurück

Ralph

Vor dem starten Öl ablassen und oben wieder rein füllen.
Starten wird eh schwierig, weil die Kurbelwelle im Öl patscht und weniger Schwung bekommt. Dazu entsteht ein unguter Überdruck.

Gruß, Martin

Danke an euch beide für die Tipps.
Ich werd das mal so machen wie Martin gesagt hat.
Bin mal gespannt ob das Luder anspringt.

Gruß Horst

Da hat der Martin recht.
Selbst wenn man die "vollgelaufene" Tri angepumpt bekommt, .....springt sie an....läuft und spuckt...patscht....geht aus. Und dann darfst Du neue Kerzen kaufen...UND trotzdem das Öl ablassen.....

Hallo Horst,

hier kannst Du Du Ersatzteillisten und Werkstatthandbücher finden:

http://www.classicbike.biz/Triumph/Triumph.htm

Gruß Ralf

Wenn das Öl in das Kurbelgehäuse gelaufen ist und Du willst anstarten, gibt es da noch eine Feinheit zu beachten.
1) Du näherst Dich dem Radl nach der Winterpause, um zu starten.
2) Ah, kein Öl im Öltank, sofort Öl auf Maximum nachfüllen.
3) Der Motor springt entgegen aller Wahrscheinlichkeit doch an.
4) Er - der Motor - will das über den Winter ins Kurbelgehäuse gesickerte Öl zurückpumpen.
Ja wohin denn, im Ölreservoir ist ja das von Dir nachgefüllte Öl.
5) Hol sofort Deinen Freund, den Karl, weil so eine Sauerei hat der noch nicht gesehen.

Wenn Du einen Ölhahn in die Zuleitung einbaust, bitte einen mit Schaltkontakt zum Zündung-unterbrechen, oder Ringerl am Hahn, Gummispanner einhängen und an den Gasgriff.
Irgendwann vergisst Du sonst, den Hahn zu öffnen und der Motor ist kaputt.

Man kann wie Ralph beschrieben hat ein Anti Drain Valve einbauen oder wie ich, eine L.P.Williams Ölsumpfplate mit einer Ablassschraube. Dann muss man nicht 6 filigrane Mütterchen abschrauben, neue Dichtungen nehmen und trotzdem Sauerei wegmachen. Ist echt besser.


und noch was: Wenn man die Kiste trotzdem startet mit Öl im Motor statt im Öltank, dann sollte man mal vorher überlegen, wo denn die Ölpumpe das Öl für die Kurbel ansaugen soll. (Nicht, dass mir das nicht schon mal passiert ist... )

Das kann sehr schnell zu neuen Lagerschalen führen

Wiener Wilhelm hat geschrieben: ...2) Ah, kein Öl im Öltank, sofort Öl auf Maximum nachfüllen. ...

Gruß in die Hauptstadt !

Nix für Ungut, aber ich hab' mich nach den ersten Winterpausen zwar auch gewundert, dass das Öl zum großen Teil weg war, aber wenn ich vermuten würde, es hätte sich verflüchtigt wie Aceton oder so'n Zeug, dann würde ich die Finger von allem Motorischen und den Ölwechsel beim Fachhändler machen lassen (entsprechendes Motorrad vorausgesetzt, ich nenne keine Marken...).

Ich habe auch lange gewartet und herumüberlegt, aber die Ölhahnvariante - alternativ mit Aufkleber auf dem Tank, der mich auf's Öffnen hinweist - hab' ich dann verworfen, als ich das zweite Anti-Drain-Ventil (mit dem Kügelchen , das bei 0,1 bar Unterdruck öffnet) in Händen hielt. Es funktioniert wirklich einwandfrei.

Und wenn es irgendwelche Zweifel am Einbau gibt, kann Horst einfach zum 3.Triple Run nach Borgholzhausen kommen, ich bin sicher, Ralph und ich kriegen das ebenso wie bei meiner Trident im August 2007 an gleichem Ort hin...

Dann noch zum Thema Grundplatte mit Ablassschraube: sicher eine gute Idee, von der ich bis dato nichts wusste (da sieht man mal wieder die Vorzüge des Forums ). Aber selbst als Grundplattenabschrauber hab' ich die Dichtungen nie wechseln müssen. Sorgfältig die Dichtflächen mit Bremsenreiniger (mit gutem, nicht der von L aus Hämburch...) gereinigt und wieder angeschraubt - ich verlor seitdem keinen Tropfen.

Siehe auch hier: http://cbbc.de/forum/viewtopic.php?t=1151

Danke an alle für die guten und gutgemeinten Ratschläge.
Ich hab mir zwischenzeitlich die volle Kante gegeben und den Sumpfdeckel und das Ant- Sabber- Ventil von Williams gekauft.
Bau ich demnächst ein.
Was mich noch so wundert ist, das nach Abbau des Deckels für die Kupplungseinstellung so zwei bis drei Lieter Öl ausgelaufen sind.
Da sollte doch ein Dichtring zwische sein, oder ?

Gruß Horst

Hallo!

Nein, da gehört kein Dichtring rein.
Im normalen Betrieb ist da eher wenig Öl. Die Kupplung liegt tiefer und ist separat gekapselt.

Kollege Ralph (der sich leider momentan nicht wirklich meldet....) hat da eine Lösung was zumindest das "normale" vollaufen mit Öl in dem Bereich behebt. Kann ich schlecht beschreiben, er wird es aber können und tun.

Gruß, Martin.

PS: Die Maschine hat bestimmt auf dem Seitenständer gestanden?