hallo,
hab mich hier neu angemeldet, und gleich ne frage bezüglich einer motornummer.
Hatte auch schon gesucht, aber leider nix gefunden.
Eventuell kann mir ja hier jemand helfen.
Die nummer lautet TR567200
danke+gruß indi
frage zu einer motornummer
-
indi
- Manxman
- Beiträge: 50
- Registriert: Donnerstag 25. Dezember 2008, 00:07
-
T140E
- Beutefranzose
- Beiträge: 622
- Registriert: Dienstag 29. August 2006, 20:50
- Wohnort: mal hier, mal da, aber stets im Saarland
Moin Indi (hast Du auch einen richtigen Namen ?) und 
im Forum.
Die TR 5 wurde etwa von 1949 bis 1958 gebaut.
Die Motornummer setzt sich zusammen aus dem Modell TR 5
und der Motor-Nummer 67200.
Der Motor stammt aus dem Jahr 1955 und ist ein 500-er Twin.
Der pre-Unit-Motor hat ca. 25 PS.
Ein Bild kannst Du hier sehen: http://www.motosolvang.com/bike_pages/1 ... ph_TR5.htm
Im Internet nach Daten zu suchen gestaltet sich deshalb als schwierig, weil es auch ein Auto mit gleicher Bezeichnung gibt bzw. gab: den berühmt-berüchtigten TR5 mit dem ersten 6-Zylinder-Serieneinspritzer Europas. Deshalb sollte bei der Suche stets "motorcycle" o.ä. als Begriff eingegeben werden, bevor sich die (fast un-)endlichen Pforten des Netzes für den Betrachter öffnen
.
Motornummern findest Du auch (gut versteckt und deshalb schon beanstandet, liebe Forumsmacher !) über die Startseite des CBBC unter:
-> Schrauber -> Triumph ... und dann einfach die Seite runterscrollen. Unter den Zündkerzen findest Du die Motor- und Rahmennummern. "Zündkerzen" anklicken bringt leider nichts, Du musst scrollen...
Frohes
im Forum.Die TR 5 wurde etwa von 1949 bis 1958 gebaut.
Die Motornummer setzt sich zusammen aus dem Modell TR 5
und der Motor-Nummer 67200.
Der Motor stammt aus dem Jahr 1955 und ist ein 500-er Twin.
Der pre-Unit-Motor hat ca. 25 PS.
Ein Bild kannst Du hier sehen: http://www.motosolvang.com/bike_pages/1 ... ph_TR5.htm
Im Internet nach Daten zu suchen gestaltet sich deshalb als schwierig, weil es auch ein Auto mit gleicher Bezeichnung gibt bzw. gab: den berühmt-berüchtigten TR5 mit dem ersten 6-Zylinder-Serieneinspritzer Europas. Deshalb sollte bei der Suche stets "motorcycle" o.ä. als Begriff eingegeben werden, bevor sich die (fast un-)endlichen Pforten des Netzes für den Betrachter öffnen
.Motornummern findest Du auch (gut versteckt und deshalb schon beanstandet, liebe Forumsmacher !) über die Startseite des CBBC unter:
-> Schrauber -> Triumph ... und dann einfach die Seite runterscrollen. Unter den Zündkerzen findest Du die Motor- und Rahmennummern. "Zündkerzen" anklicken bringt leider nichts, Du musst scrollen...
Frohes
Es grüßt der Mitch
Je regrette la mort de mon coiffeur !
(Frisör tot, verstäähn ?)
Je regrette la mort de mon coiffeur !
(Frisör tot, verstäähn ?)
-
indi
- Manxman
- Beiträge: 50
- Registriert: Donnerstag 25. Dezember 2008, 00:07
hi mitch,
danke für die begrüßung.
mir kommt das etwas komisch vor, laut besitzer soll der motor ein 70er competition modell sein.
http://foto.arcor-online.net/palb/alben ... 643463.jpg
schaus dir mal an
gruß manne
danke für die begrüßung.
mir kommt das etwas komisch vor, laut besitzer soll der motor ein 70er competition modell sein.
http://foto.arcor-online.net/palb/alben ... 643463.jpg
schaus dir mal an
gruß manne
-
Martin
- Mutti
- Beiträge: 18757
- Registriert: Donnerstag 3. August 2006, 09:08
- Wohnort: "Borgholzhausen"...es heißt "Borgholzhausen"
- Kontaktdaten:
Hallo Manne!
Tja, da haste es schon...
Der Motor ist ein Blockmotor, wie er seit 63 bei Triumph als 650er und später als 750er verwendet wurde.
Die Motornummer passt demnach so nicht zu dem Aggregat.
Um das mal aufzuhellen, schicke mal ein Bild vom Motorrad und schau noch mal genauer, ob die "5" nach dem TR evtl eine "6" sein könnte. Es gab nämlich eine TR6 mit Blockmotor.
Mitch hat mit seiner Baujahrbestimmung der Nummer nach Recht. Die TR5 war eine pre unit. Nicht zu verwechseln mit der späten (73) TR5T, die als BSA/Triumph Bastard das Licht der Welt erblickte.
Es gab natürlich auch Motorgehäuse, die ungestempelt waren und Raum für eigene Kreationen ließ.
Zum Abschluss:
Rahmennummer angeben und Motornummer kontrollieren.
Die Rahmennummer ist am Lenkkopf links und die Motornummer (der Vollständigkeit halber) unterhalb des Zylinderblocks auch links.
Nun, es gibt hier im Bereich Brit Bikes so manche "exklusive" Eigenkreation. Speziell die Menschen mit einer Vorliebe für extreme Chopperumbauten sind mitunter recht kreativ was Rahmen- und Motornummern betrifft.
So wird gerne mal ein Motor Nummernmäßig an den Rahmen angeglichen oder so die Baujahrsbestimmung ein wenig gepusht.
Meine Hypohese an dieser Stelle wäre die, dass jemand einen Chopper aus einem Unit Gestell gebastelt hat und eine frühe Rahmen/Motornummer einfach eingeschlagen hat um zu tricksen. Es kann auch sein, dass ein TR5 Rahmen genommen und dann ein später Motor "angeglichen" wurde. Das hat ja wieder Vorteile wenn man keine Blinker fahren will (vor 58) oder höhere Geräuschpegel odeder oder oder zu bekommen.
Deshalb: Bild des Krades und des Motors und wir tun unser Möglichstes.
Beste Grüße, Martin
Tja, da haste es schon...
Der Motor ist ein Blockmotor, wie er seit 63 bei Triumph als 650er und später als 750er verwendet wurde.
Die Motornummer passt demnach so nicht zu dem Aggregat.
Um das mal aufzuhellen, schicke mal ein Bild vom Motorrad und schau noch mal genauer, ob die "5" nach dem TR evtl eine "6" sein könnte. Es gab nämlich eine TR6 mit Blockmotor.
Mitch hat mit seiner Baujahrbestimmung der Nummer nach Recht. Die TR5 war eine pre unit. Nicht zu verwechseln mit der späten (73) TR5T, die als BSA/Triumph Bastard das Licht der Welt erblickte.
Es gab natürlich auch Motorgehäuse, die ungestempelt waren und Raum für eigene Kreationen ließ.
Zum Abschluss:
Rahmennummer angeben und Motornummer kontrollieren.
Die Rahmennummer ist am Lenkkopf links und die Motornummer (der Vollständigkeit halber) unterhalb des Zylinderblocks auch links.
Nun, es gibt hier im Bereich Brit Bikes so manche "exklusive" Eigenkreation. Speziell die Menschen mit einer Vorliebe für extreme Chopperumbauten sind mitunter recht kreativ was Rahmen- und Motornummern betrifft.
So wird gerne mal ein Motor Nummernmäßig an den Rahmen angeglichen oder so die Baujahrsbestimmung ein wenig gepusht.
Meine Hypohese an dieser Stelle wäre die, dass jemand einen Chopper aus einem Unit Gestell gebastelt hat und eine frühe Rahmen/Motornummer einfach eingeschlagen hat um zu tricksen. Es kann auch sein, dass ein TR5 Rahmen genommen und dann ein später Motor "angeglichen" wurde. Das hat ja wieder Vorteile wenn man keine Blinker fahren will (vor 58) oder höhere Geräuschpegel odeder oder oder zu bekommen.
Deshalb: Bild des Krades und des Motors und wir tun unser Möglichstes.
Beste Grüße, Martin
When a motorcycle is actually ridden, it takes on a similar "patina" of use
Craig Vetter
Craig Vetter
-
indi
- Manxman
- Beiträge: 50
- Registriert: Donnerstag 25. Dezember 2008, 00:07
moin martin,
das es ein blockmotor ist habsch auch gesehen, nur welches baujahr, kann man anhand des einen fotos nicht erkennen welches es ist, bzw. am primärgehäusedeckel etc.
da es sich nur um den motor handelt der angeboten wird, habe ich leider auch keine weiteren pics von dem kompletten bike.
wie du auch schon beschrieben hast, kanns natürlich sein, das sich jemand im lauf der jahrzehnte an der m-nummer zu schaffen gemacht hat.
Wie ich auf nem anderen foto erkennen kann, hat der nummerblock einschlüsse, wie wenn jemand aufgeschweißt hätte, zudem müßte doch auf dem ganzen nummernblock die kleinen versetzten triumphaufschrifte zu sehen sein,oder täusch ich mich da. Oder hatte triumph ne besondere zahlenschrift?
http://foto.arcor-online.net/palb/alben ... 336637.jpg
gruß manne
p.s. achja, falls jemand nen anderen 650er motor abzugeben hat, wäre ich evtl. interessiert.
das es ein blockmotor ist habsch auch gesehen, nur welches baujahr, kann man anhand des einen fotos nicht erkennen welches es ist, bzw. am primärgehäusedeckel etc.
da es sich nur um den motor handelt der angeboten wird, habe ich leider auch keine weiteren pics von dem kompletten bike.
wie du auch schon beschrieben hast, kanns natürlich sein, das sich jemand im lauf der jahrzehnte an der m-nummer zu schaffen gemacht hat.
Wie ich auf nem anderen foto erkennen kann, hat der nummerblock einschlüsse, wie wenn jemand aufgeschweißt hätte, zudem müßte doch auf dem ganzen nummernblock die kleinen versetzten triumphaufschrifte zu sehen sein,oder täusch ich mich da. Oder hatte triumph ne besondere zahlenschrift?
http://foto.arcor-online.net/palb/alben ... 336637.jpg
gruß manne
p.s. achja, falls jemand nen anderen 650er motor abzugeben hat, wäre ich evtl. interessiert.
-
T140E
- Beutefranzose
- Beiträge: 622
- Registriert: Dienstag 29. August 2006, 20:50
- Wohnort: mal hier, mal da, aber stets im Saarland
Hähähä !
Wenn die Motornummer nicht gefaked ist, fress' ich einen Besen mitsamt der Putzfrau...
Ja, und natürlich ist es ein Unitmotor.
Ob's ein 650-er oder 750-er ist, siehst Du ganz leicht nach dem Abheben der Zylinderkopfes, wie nahe die Zylinderlaufbahnen aneinandergrenzen.
Wenn die Motornummer nicht gefaked ist, fress' ich einen Besen mitsamt der Putzfrau...
Ja, und natürlich ist es ein Unitmotor.
Ob's ein 650-er oder 750-er ist, siehst Du ganz leicht nach dem Abheben der Zylinderkopfes, wie nahe die Zylinderlaufbahnen aneinandergrenzen.
Es grüßt der Mitch
Je regrette la mort de mon coiffeur !
(Frisör tot, verstäähn ?)
Je regrette la mort de mon coiffeur !
(Frisör tot, verstäähn ?)
-
Martin
- Mutti
- Beiträge: 18757
- Registriert: Donnerstag 3. August 2006, 09:08
- Wohnort: "Borgholzhausen"...es heißt "Borgholzhausen"
- Kontaktdaten:
Hallo Manne!
Mitch hat es sicher erkannt, die ist ganz klar gefaked. Noch dazu echt schlecht. Zum Glück ist die Motornummer im deutschen Behördendjungel wenig wert.
Die Nummer sollte so beschaffen sein:
1. Modellbezeichnung (T120R;TR6;T120RV...)
2. Motorkennung DU (von 63 - 68) + 5-stellige Nummer
oder ab 68 zwei Buchstaben, die Produktionsmonat und Jahr bestimmen + 5-stellige Nummer
Ich weiß nicht ab wann Triumph das so gemacht hat, aber diese "Triumph" Gravur wurde irgendwann eingeführt und muss natüürlich über das gesamte Schriftfeld sichtbar sein. Ich muss mal nachsehen, ab wann die das so gemacht haben.
Das heißt jetzt nicht, dass der Motor nicht taucht, äh.. nix taugt...
In der Regel ist im Gehäuse irgendwo eine Jahreszahl im Guss zu erkennen, die das Produktionsdatum des Gehäuses erkennen lässt.
Dieser Guss ist - so meine ich - nach Abnahme des Primärdeckels zu entdecken.
Es gibt aber sicher andere Indizien, welches Baujahr der Motor besitzt (zumindest im Ursprung). Da ich aber mit den großen Zweizylindern nicht so firm bin, bin ich an dieser Stelle raus und verweise auf Volker, Eddie und Mitsch.
Kleine Zwischenfrage... Wat soll der kosten?
Diese Aussage "Competition-Motor" ist natürlich auch fragwürdig. Was ist daran competition? Die Amal Concentric MK2 vielleicht?
Kannst Du den Motor denn genauer begutachten und evtl. gar den Kopf abheben? Das wäre in der Tat nicht schlecht. Dann könntest Du auch den Hub der Nockenwellen kontrollieren (von wegen "Competition") und so fort.
Beste Grüße, Martin
Mitch hat es sicher erkannt, die ist ganz klar gefaked. Noch dazu echt schlecht. Zum Glück ist die Motornummer im deutschen Behördendjungel wenig wert.
Die Nummer sollte so beschaffen sein:
1. Modellbezeichnung (T120R;TR6;T120RV...)
2. Motorkennung DU (von 63 - 68) + 5-stellige Nummer
oder ab 68 zwei Buchstaben, die Produktionsmonat und Jahr bestimmen + 5-stellige Nummer
Ich weiß nicht ab wann Triumph das so gemacht hat, aber diese "Triumph" Gravur wurde irgendwann eingeführt und muss natüürlich über das gesamte Schriftfeld sichtbar sein. Ich muss mal nachsehen, ab wann die das so gemacht haben.
Das heißt jetzt nicht, dass der Motor nicht taucht, äh.. nix taugt...
In der Regel ist im Gehäuse irgendwo eine Jahreszahl im Guss zu erkennen, die das Produktionsdatum des Gehäuses erkennen lässt.
Dieser Guss ist - so meine ich - nach Abnahme des Primärdeckels zu entdecken.
Es gibt aber sicher andere Indizien, welches Baujahr der Motor besitzt (zumindest im Ursprung). Da ich aber mit den großen Zweizylindern nicht so firm bin, bin ich an dieser Stelle raus und verweise auf Volker, Eddie und Mitsch.
Kleine Zwischenfrage... Wat soll der kosten?
Diese Aussage "Competition-Motor" ist natürlich auch fragwürdig. Was ist daran competition? Die Amal Concentric MK2 vielleicht?
Kannst Du den Motor denn genauer begutachten und evtl. gar den Kopf abheben? Das wäre in der Tat nicht schlecht. Dann könntest Du auch den Hub der Nockenwellen kontrollieren (von wegen "Competition") und so fort.
Beste Grüße, Martin
When a motorcycle is actually ridden, it takes on a similar "patina" of use
Craig Vetter
Craig Vetter
-
T140E
- Beutefranzose
- Beiträge: 622
- Registriert: Dienstag 29. August 2006, 20:50
- Wohnort: mal hier, mal da, aber stets im Saarland
Gut, die Jahreszahl auf den Kühlrippen in den End-Sechzigern kenne ich, die hinter dem Primärdeckel ist mir neu, hab' ich noch nie darauf geachtet. Bei genauerer Angabe der Lage könnte ich mal meine Bilder filzen.
Tatsächlich sah die Motornummer anno 1955 völlig anders aus.
Falls benötigt, stelle ich 2 Bilder ein, beides von 1955-er Triumph, die ich diesen Sommer vor der Linse hatte...
Das erhabene Motornummerschild mit den Triumph-Gravuren könnte mit der Einführung der großen Units (und den DU...-Motornummern) Einzug gehalten haben.
Competition: auch und besonders andere Zylinderköpfe weisen auf Wettbewerbsmotoren hin. Ich hab' mal einen Weslake-Kopf gesehen: wahnsinnig flacher Brennraum, und ich glaub' 4 Ventile pro Zylinder...
Ich denke, "competition" ist mal schnell dahergesagt, ich würde es mir auf jeden Fall nachweisen lassen, besonders wenn mir jemand, den ich nicht kenne, nur einen Motor verkaufen will...
Tatsächlich sah die Motornummer anno 1955 völlig anders aus.
Falls benötigt, stelle ich 2 Bilder ein, beides von 1955-er Triumph, die ich diesen Sommer vor der Linse hatte...
Das erhabene Motornummerschild mit den Triumph-Gravuren könnte mit der Einführung der großen Units (und den DU...-Motornummern) Einzug gehalten haben.
Competition: auch und besonders andere Zylinderköpfe weisen auf Wettbewerbsmotoren hin. Ich hab' mal einen Weslake-Kopf gesehen: wahnsinnig flacher Brennraum, und ich glaub' 4 Ventile pro Zylinder...
Ich denke, "competition" ist mal schnell dahergesagt, ich würde es mir auf jeden Fall nachweisen lassen, besonders wenn mir jemand, den ich nicht kenne, nur einen Motor verkaufen will...
-
indi
- Manxman
- Beiträge: 50
- Registriert: Donnerstag 25. Dezember 2008, 00:07
moin mitch+martin,
danke für eure schnellen kompetenten antworten, bei dem verkauf handelt es sich um ein angebot aus der ami bucht. Wollte den link hier nicht einstellen, weil das in foren nicht gern gesehen ist. Ebay handhabt das ja genauso.
ich seh das mit dem comp. auch so, wie mitch im letzten post geschrieben hat, solange der verk. den motor am nicht geöffnet hat, is es wohl so schlecht festzustellen was sich dahinter verbirgt. Auch diese m-nummer ist ja wohl eindeutig geändert.
zudem hatte ich ihn angeschrieben, wegen versand usw., leider stellen sich manche ami´s derart an, wenns ums versenden geht. Aber egal dieser motor hat sich erledigt.
ich hatte ja schon in einem vorherigen post angefragt, ob evtl. jemand einen 650er abzugeben hat, kann auch zu revidieren sein, oder ne adresse wo ich einen zu fairen conditionen herbekomme, vielleicht könnt ihr mir da helfen
gruß manne
danke für eure schnellen kompetenten antworten, bei dem verkauf handelt es sich um ein angebot aus der ami bucht. Wollte den link hier nicht einstellen, weil das in foren nicht gern gesehen ist. Ebay handhabt das ja genauso.
ich seh das mit dem comp. auch so, wie mitch im letzten post geschrieben hat, solange der verk. den motor am nicht geöffnet hat, is es wohl so schlecht festzustellen was sich dahinter verbirgt. Auch diese m-nummer ist ja wohl eindeutig geändert.
zudem hatte ich ihn angeschrieben, wegen versand usw., leider stellen sich manche ami´s derart an, wenns ums versenden geht. Aber egal dieser motor hat sich erledigt.
ich hatte ja schon in einem vorherigen post angefragt, ob evtl. jemand einen 650er abzugeben hat, kann auch zu revidieren sein, oder ne adresse wo ich einen zu fairen conditionen herbekomme, vielleicht könnt ihr mir da helfen
gruß manne
-
Martin
- Mutti
- Beiträge: 18757
- Registriert: Donnerstag 3. August 2006, 09:08
- Wohnort: "Borgholzhausen"...es heißt "Borgholzhausen"
- Kontaktdaten:
Hallo!
Mit eine Link zu ebay habe ich hier kein Problem. Es sei denn, Du willst Deine eigenen Autionen pushen.
Ich sag mal so: Motoren aus Amerika verschlingen mitunter mit Porto, Zoll und Steuer das doppelte des Kaufpreises.
So einen Motor bekommt man ja nun nicht gerade im Koffer durch den Flughafen.
Ein Motor ist mit Sicherheit irgendwo zu bekommen, Preise sind allerdings eher schwer zu bestimmen.
Es würde sich lohnen, erst mal bei den Händlern anzufragen. Als ersten rufst Du mal Martin Ehrkamp an. Der sitzt in Haan beim Düsseldorf, kann den Motor also mit Bindfaden an jeden startenden Ferienflieger ins Fahrgestell binden und in alle Wel liefern
Also, ich weiß, dass er einiges an gebrauchten Teilen hat, habe dort selber mal einen 500er Motor erworben der preislich fair und technisch brauchbar war.
Dann kannst Du auch mal in Richtung Holland schauen und nach England. Wenn Du dazu Adressen brauchst, wirst Du hier sicher was finden. Der Pfund steht so gut wie ewig nicht mehr.
Anfrage lohnt auch bei Southern Division, obwohl ich im Gegensatz zu einigen hier keine so große Stücke auf den Laden halte.
Mitch: Jau, die Motor und Rahmennummern waren früher anders. Ich bezog meine Aussage, wie eine Nummer auszusehen hat ausschließlich auf den unit Motor.
Im übrigen haben die bei Triumph erst in den späten 60er Jahren die Gehäuse graviert. Meine 65er T100 hat die noch nicht, meine 69er schon. Also irgendwann dazwischen. Vielleicht mit der Umstellung auf den neuen Buchstaben-Nummerncode?
Die Jahreszahl ist sowohl in meinen Dreizylinderhousings als auch in denen der 500er gegossen. Ich denke, es ist somit logisch, dass sie auch in den 650ern sind.
Langsam erkenne ich, dass Du im gegensatz zum äußeren Eindruck doch eine Koryphäe auf dem Gebiet Unit Twins zu sein scheinst
Schaffst Du den Triple Run dieses Jahr mit der Mopete?
Mit eine Link zu ebay habe ich hier kein Problem. Es sei denn, Du willst Deine eigenen Autionen pushen.
Ich sag mal so: Motoren aus Amerika verschlingen mitunter mit Porto, Zoll und Steuer das doppelte des Kaufpreises.
So einen Motor bekommt man ja nun nicht gerade im Koffer durch den Flughafen.
Ein Motor ist mit Sicherheit irgendwo zu bekommen, Preise sind allerdings eher schwer zu bestimmen.
Es würde sich lohnen, erst mal bei den Händlern anzufragen. Als ersten rufst Du mal Martin Ehrkamp an. Der sitzt in Haan beim Düsseldorf, kann den Motor also mit Bindfaden an jeden startenden Ferienflieger ins Fahrgestell binden und in alle Wel liefern
Also, ich weiß, dass er einiges an gebrauchten Teilen hat, habe dort selber mal einen 500er Motor erworben der preislich fair und technisch brauchbar war.
Dann kannst Du auch mal in Richtung Holland schauen und nach England. Wenn Du dazu Adressen brauchst, wirst Du hier sicher was finden. Der Pfund steht so gut wie ewig nicht mehr.
Anfrage lohnt auch bei Southern Division, obwohl ich im Gegensatz zu einigen hier keine so große Stücke auf den Laden halte.
Mitch: Jau, die Motor und Rahmennummern waren früher anders. Ich bezog meine Aussage, wie eine Nummer auszusehen hat ausschließlich auf den unit Motor.
Im übrigen haben die bei Triumph erst in den späten 60er Jahren die Gehäuse graviert. Meine 65er T100 hat die noch nicht, meine 69er schon. Also irgendwann dazwischen. Vielleicht mit der Umstellung auf den neuen Buchstaben-Nummerncode?
Die Jahreszahl ist sowohl in meinen Dreizylinderhousings als auch in denen der 500er gegossen. Ich denke, es ist somit logisch, dass sie auch in den 650ern sind.
Langsam erkenne ich, dass Du im gegensatz zum äußeren Eindruck doch eine Koryphäe auf dem Gebiet Unit Twins zu sein scheinst
Schaffst Du den Triple Run dieses Jahr mit der Mopete?
When a motorcycle is actually ridden, it takes on a similar "patina" of use
Craig Vetter
Craig Vetter
-
T140E
- Beutefranzose
- Beiträge: 622
- Registriert: Dienstag 29. August 2006, 20:50
- Wohnort: mal hier, mal da, aber stets im Saarland
Gut, dann können wir's weiter eingrenzen. Ich glaube zwar mich zu erinnern, dass ich DU-Nummern auf den erhabenen ... stopp, zurück !Martin hat geschrieben: Im übrigen haben die bei Triumph erst in den späten 60er Jahren die Gehäuse graviert. Meine 65er T100 hat die noch nicht, meine 69er schon. Also irgendwann dazwischen. Vielleicht mit der Umstellung auf den neuen Buchstaben-Nummerncode? ...
Langsam erkenne ich, dass Du im gegensatz zum äußeren Eindruck doch eine Koryphäe auf dem Gebiet Unit Twins zu sein scheinst
...
Schaffst Du den Triple Run dieses Jahr mit der Mopete?
War ein T140V-Motor im 1963-er T120R-Rahmen, ich hab' nochmal nachgeschaut.
Schließe mich prinzipiell Deinen Ausführungen an.
Genau wird's wieder der Ed wissen.
Was macht übrigens das Buch von ihm, das Du "vervielteiligen" wolltest ?
Nein, ich möchte mir das nicht anheften. Mangels Zeit und Erweiterungsmöglichkeiten technischer Kenntnisse am lebenden Objekt werde ich wohl in der Rubrik "Anfänger" verweilen müssen. Belassen wir's dabei.
3rd Triple Run... sieht schlecht aus, vor allem auf eigener Achse. Ansonsten läuft se ja... dieses Jahr leider keinen einzigen Kilometer... aber es ist immer das selbe: Batterie rein, Versager fluten, Kieselsteinchen auf den Kickstarter legen und sie geht von alleine an
Braves Pferdchen. War ein Glücksgriff.
Es grüßt der Mitch
Je regrette la mort de mon coiffeur !
(Frisör tot, verstäähn ?)
Je regrette la mort de mon coiffeur !
(Frisör tot, verstäähn ?)
-
Martin
- Mutti
- Beiträge: 18757
- Registriert: Donnerstag 3. August 2006, 09:08
- Wohnort: "Borgholzhausen"...es heißt "Borgholzhausen"
- Kontaktdaten:
-
indi
- Manxman
- Beiträge: 50
- Registriert: Donnerstag 25. Dezember 2008, 00:07
servus,
hab hier noch nen rahmen rumleiern, der ist mit AD gekennzeichnet, demnach dürfte dieser dann januar 1969 sein, stimmt das?
weil in dem roy bacon wird beschrieben, das das modelljahr im spätjahr des vorherigen jahres begann,
also steht für A=januar und D=(nicht für 1970) sondern 1969.
hab ich das richtig verstanden
gruß manne
hab hier noch nen rahmen rumleiern, der ist mit AD gekennzeichnet, demnach dürfte dieser dann januar 1969 sein, stimmt das?
weil in dem roy bacon wird beschrieben, das das modelljahr im spätjahr des vorherigen jahres begann,
also steht für A=januar und D=(nicht für 1970) sondern 1969.
hab ich das richtig verstanden
gruß manne
-
Martin
- Mutti
- Beiträge: 18757
- Registriert: Donnerstag 3. August 2006, 09:08
- Wohnort: "Borgholzhausen"...es heißt "Borgholzhausen"
- Kontaktdaten:
Fastindi hat geschrieben:servus,
hab hier noch nen rahmen rumleiern, der ist mit AD gekennzeichnet, demnach dürfte dieser dann januar 1969 sein, stimmt das?
weil in dem roy bacon wird beschrieben, das das modelljahr im spätjahr des vorherigen jahres begann,
also steht für A=januar und D=(nicht für 1970) sondern 1969.
hab ich das richtig verstanden
gruß manne
Das Modelljahr begann im August. D stand für Modelljahr 1970.
JD wäre demnach erstes Modell des 69er Baujahres (August 69)
AD ist dementsprechend Januar 1970.
Die 1970er T120 gilt übrigens bei vielen als die schönste pre OIF mit Blockmotor. Ich hoffe du hast mehr Teile außer dem Rahmen
Wenn Du Unterlagen brauchst, kann hier sicher jemand helfen.
Ich hätte z.B. eine Teileliste als PDF, die quasi zu Dir unterwegs ist per Mail
Gruß, Martin
When a motorcycle is actually ridden, it takes on a similar "patina" of use
Craig Vetter
Craig Vetter
-
Volker Koch
- Die allwissende Forumsmüllhalde
- Beiträge: 2141
- Registriert: Freitag 11. August 2006, 10:12
- Wohnort: 31134 Hildesheim
Moin,
ich hoffe, Ihr habt Weihnachten alle heile Überstanden?!
Egal ... um Martin - mal wieder - recht zu geben, der ´70er Rahmen toppt einfach alles UND ist ganz leicht dadurch identifizierbar, dass er der EINZIGE Rahmen ist, an dem die vorderen beiden Motorhalteplatten abgeschraubt werden konnten. Wenn das - das siehst Du von Weitem schon - an dem Rahmen, den Du da noch rumsegeln hast, der Fall ist, dann herzlichsten Glückwunsch, Eid und Eifersucht!!! Sind die beiden vorderen Halteplatten am Vorderrohr verschweißt, dann ist der Rahmen älter.
Die Klamotte mit dieser albernen Motor - und Motornummerngeschichte verklapp man ruhig wieder, das´s Vollverarschung für Blöde ...
Guten Rutsch ins Neue Jahr!
Volker
ich hoffe, Ihr habt Weihnachten alle heile Überstanden?!
Egal ... um Martin - mal wieder - recht zu geben, der ´70er Rahmen toppt einfach alles UND ist ganz leicht dadurch identifizierbar, dass er der EINZIGE Rahmen ist, an dem die vorderen beiden Motorhalteplatten abgeschraubt werden konnten. Wenn das - das siehst Du von Weitem schon - an dem Rahmen, den Du da noch rumsegeln hast, der Fall ist, dann herzlichsten Glückwunsch, Eid und Eifersucht!!! Sind die beiden vorderen Halteplatten am Vorderrohr verschweißt, dann ist der Rahmen älter.
Die Klamotte mit dieser albernen Motor - und Motornummerngeschichte verklapp man ruhig wieder, das´s Vollverarschung für Blöde ...
Guten Rutsch ins Neue Jahr!
Volker