Britbikeforum.de

Zum Kaufen gibt s sowas ja nicht und wenn, dann kann ich es mir nicht erlauben . Da hilft ja nur selbermachen
@Martin :Mein Freund der Alurastelli kommt vielleicht mit nach Bremen, da könntet ihr ja ein paar Worte wechseln
Waldo

pug hat geschrieben:

Direkt neben den Schutzublechen, dem Lack auf'm Tank und anderen unwichtigen Details - auf der Werkbank ....

ich meine beim rosttank-motorrad

Öhm? Ich auch ....


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Pug hat geschrieben:

Astra750 hat geschrieben:Direkt neben den Schutzublechen, dem Lack auf'm Tank und anderen unwichtigen Details - auf der Werkbank ....

ich meine beim rosttank-motorrad

Öhm? Ich auch ....


Tim

Ach ich depp. beim 2. mal lesen erkenne ich was du meinst

ist nicht so mein tag heute

pug hat geschrieben:ist nicht so mein tag heute

Willkommen im Club - ich krieg ja nichtmal das Quottlen hin ....

Allerdings ist der Zustand von Waldos Werk ja auch ganz gut mit "teilweise auf der Werkbank" beschrieben. Verglichen mit meiner Atlas ist das aber bewunderswert, die ist in den Aggregatzuständen "im Regal" und "in der Werkstatt verteilt".


Tim

Habe es geschafft, die gesamte Elektrik unter dem Rahmenhauptrohr bzw. Tank verschwinden zu lassen Weiterhin will ich nicht mehr mit offenen Vergasern durch die Gegend fahren, hab doch Angst vor übermässigen Verschleiß. Habe erstmal Sportluftfilter von Meiwa verbaut. Hat jemand mit den Dingern Erfahrung? Was habt Ihr so an Luftfiltern verbaut? Sind K&N Filter empfehlenswerter? Waldo

Hi Waldo,

K&N sind mir persönlich sehr sympathisch; die Filter, die du da hast, kenn ich nicht, sehen aber eher nach Louis aus...
Ich fahr seit Jahren 2 K&N, die konischen, ovalen. Allerdings auf den Amals.
Rudi Kolano hat mir den hier ans Herz gelegt: http://www.knfilters.com/search/product ... rod=R-0990
Wegen des größeren Ansaugvolumens seiner Erfahrung nach besser als zwei einzelne.
Den gibt es auch in etlichen anderen Abmaßen, da sollte auch für deine Vergaser was dabei sein:
http://www.knfilters.com/search/univdualstroval.aspx

K&Ns sind halt recht qualitätsvoll gefertigt, filtern auch tatsächlich und halten ewig und drei Tage dazu;lassen sich schön auswaschen und neu ölen.
Und kosten auch kein Vermögen; der 0999 steht irgendwo im Angebot mit 40,- €.

Ansonsten: Mach weiter so!

Grüße,
Uli

Uli hat geschrieben:Rudi Kolano hat mir den hier ans Herz gelegt: http://www.knfilters.com/search/product ... rod=R-0990
Wegen des größeren Ansaugvolumens seiner Erfahrung nach besser als zwei einzelne.

Den hatte ich ein, zwei Jahre auf der Atlas drauf, aber das passte wie ein Sack Nüsse ins Federbett, deswegen habe ich dann auf ungesiebte Glöckenmäuler gewechselt.

Der Hinweis mit dem Ansaugvolumen stimmt, das Problem ist IMHO allerdings, dass die Versager dann eine sehr unschöne Ansauggeometrie haben, weil sie quasi aus der Filter-Grundplatte direkt abgreifen (wie bei vielen Filtern) - das wirkt im Endeffekt wie eine Drossel. Mit einer schön trichterförmigen Geometrie lassen sich da mit relativ wenig Aufwand noch ein paar Pferdchen finden, es sit ziemlich erstaunlich, wieviel Luft so ein Trichter von der Seite her ansaugt, und da ist bei dem Filter einfach Wand.


Tim

Tja, mit dem einzelnen ovalen Fiilter passt bei mir nicht, da ich um die beiden Vergaser nebeneinander zu kriegen, die Ansaugrohre anschrägen musste. Das heisst, die Vergaser stehen nun V-Förmig. Ist alles sehr ,sehr eng am Rahmen. Vielleicht doch lieber Trichter mit Sieben?

Atlas750 hat geschrieben: Der Hinweis mit dem Ansaugvolumen stimmt, das Problem ist IMHO allerdings, dass die Versager dann eine sehr unschöne Ansauggeometrie haben, weil sie quasi aus der Filter-Grundplatte direkt abgreifen (wie bei vielen Filtern) - das wirkt im Endeffekt wie eine Drossel. Mit einer schön trichterförmigen Geometrie lassen sich da mit relativ wenig Aufwand noch ein paar Pferdchen finden, es sit ziemlich erstaunlich, wieviel Luft so ein Trichter von der Seite her ansaugt, und da ist bei dem Filter einfach Wand.


Tim

Richtig. Das alte Dilemma.
Auch die einzelnen Filter drosseln. Aber was soll man machen?
- Offene Trichter für die optimale "Power and Glory" und dafür Vergaser und Übermasskolben wechseln wie andere Leute die Luftfilter, oder
- auf ein paar Pferdchen verzichten und dem Motor die Luft mit suboptimalen Teesieben ein bisschen leichter verdaulich machen, oder
- schöne, wissenschaftlich abgerundete Trichter in einer schön (??) großen Airbox.
Waldo hätte da ja ausreichend Platz, wo ihm der Öltank doch so angenehm den Hintern wärmt...

Ja, wat nu´?

Uli

Das ist jetzt die Frage. Um wieviel höher ist der Verschleiß nun tatsächlich ohne Luftfilter?
So ein großer Kasten kommt überhaupt nicht in Frage, da verzichte ich gerne auf ein weinig Leistung

Was für Vergaser hast Du bzw. welchen einlasseitigen Durchmesser?
Wegen Rückrüstung von Mikunix auf Amal am Triple habe ich drei originale K&N übrig. Die könntest Du haben.
Sind aber keine konischen, sondern die kurze runde Baureihe weil wegen wenig Platz und so (Das bei Dir lieber Waldo ist doch nicht eng...)
Ich schau gleich mal nach der Nummer der K&N´s

Habe Mikuni TM 32 Vergaser, Einlassseite ca. 50mm, und es ist seeehr eng

Hallo Waldo,

meine Meinung: Bellmouths, und gut is`.

Theoretisch sorgen die für etwas höheren Verschleiß, aber wo soll der viele Dreck denn eigentlich herkommen?! Du fährst ja nicht cross country mit Deinem Röster. Bei meinen Motoren haben die offenen Trichter jedenfalls nicht für dramatisch verschlissene Kolben, Ringe und Zylinderlaufflächen gesorgt.
Wie Peter Weigelt mal beiläufig bemerkte: Ihrer Hauptaufgabe kommen die Bellmouths hervorragend nach - nämlich zu vermeiden, dass Singvögel und kleinere Hunde angesaugt werden... und klasse aussehen tun`se auch!

Cheers, Jan

Waldo,

an das Moped passt nix ausser offene Trichter! Und wie schon ein Paar geschrieben haben spielt das in unseren Breitengraden auch kaum eine Rolle. Meine Commando und auch die Guzzi laufen seit 20 bzw 10tkm offen und ich habe beide Motoren schon aufgehabt ohne dass irgend etwas zu erkennen war. Bei laufen einwandfrei, verbrauchen kein Öl usw. Zugegebenermassen habe ich keinerlei Messungen vorgenommen aber die Sichtprüfung und eben der geringe (Commando) bis kaum messbare (Guzzi) Ölverbrauch sowie die Abwesenheit von merkwürdigen Geräuschen, Gerauche usw lassen mich ruhig schlafen und die offenen Trichter geniessen..der Sound beim Aufreissen ist unbezahlbar!

Übrigens finde ich dein Moped eins der allergeilsten das ich seit langem gesehen habe. Hut ab!



Daniel

Daniel hat geschrieben: der geringe (Commando) bis kaum messbare (Guzzi) Ölverbrauch

Jetzt bin ich aber mal an der Abgrenzung zwischen geringem und kaum messbaren Ölverbrauch interessiert

Übrigens finde ich dein Moped eins der allergeilsten das ich seit langem gesehen habe. Hut ab!



Daniel

Na, dafür hat er ja auch diese sündhaft teure Lederjacke (die ihm gar nicht steht) am Ace Reunion Day (oder so) abgegriffen
Ansonsten: Recht haste