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als so ein Fremdkörper wie ein Ölhahn.

Gibt es denn auch eine Lösung für den Sprithahn?

Gerd hat geschrieben:

als so ein Fremdkörper wie ein Ölhahn.

Gibt es denn auch eine Lösung für den Sprithahn?

Jo Unterdruckhähne.

Nur wenn da ein fehler vorliegt ist das weniger dramatisch.

Sieht aber auch scheiße aus und benötigt auch ein wenig Arbeit. Wie soll so'n Ding denn an einen Norton Tank passen?

Hallo Martin

Vielen Dank für die Infos!

Champion N7YC

> Das ist ein guter Tipp, bin ich auch bei meiner KöWe-Duc gefahren und hatte nie Probleme.

Das mit den Iridiums ist natürlich eine Glaubensfrage, aber die normalen NGK´s sind nicht so toll.
Mit den Iridiums habe ich bis jetzt gute Erfahrungen gemacht.

Da werde ich nochmal etwas Öl aus dem Primärantrieb ablassen.

dann würde ich einen mit einem solch langen Knebel nehmen, der dann so weit rausschaut, daß der beim Ankicken zwangsläufig im Wege ist.

> bist du Hellseher

Dazu habe ich noch eine Idee obendrauf. Wenn es so weit ist zeige ich euch meine Ausführung

Mir ist die Gefahr bewußt, aber ich werde es trotzdem riskieren. das mit dem Kugelventil überzeugt mich auch nicht 100%.

Auch das mit dem Öl ist eine Glaubensfrage, ich habe bei meiner Duc schon Einbereichsöl gefahren und werde das auch wie vom Werk vorgeschrieben an der Norton fahren. Ist bereits damit gefühlt.

Jetzt will ich erstmal fahren, im Winter kann ich immer noch die Ölpumpe überprüfen.

Danke nochmal für Deine tollen Tipps!!!!!

Bitteschön.
Das letzte was ich in eine Königswellenduc einfüllen würde, wäre Einbereichsöl!
Ich bin davon überzeugt, daß gerade das zum oftmaligen frühzeitigen Tod dieser schönen Motoren beigetragen hat.

Gruß. Martin.

Ölhahn: Ich hab´an beiden Twins einen verbaut. Und die bleiben auch. Mein Reminder ist der mittlerweile allseits bekannte "Remove before flight"-Anhänger, den ich an die Zündverstellung links am Lenker hänge und der unterwegs in die Hosentasche kommt.

Wegen Ölzu- und -rücklaufs: Im Öltank solltest Du ein vertikales Röhrchen unweit der Einfüllöffnung sehen. Aus diesem Röhrchen sprudelt bei laufendem Motor das Öl, das die Rücklaufpumpe dorthin schickt. Jetzt schaust Du, in welchen der beiden Schläuche dieses Röhrchen mündet, verfolgst Besagten nach vorne und siehst, an welchem der beiden Ölpumpenanschlüsse er sitzt. Diese Erkenntnis vergleichst Du mit dem Werkstatthandbuch o. ä. und checkst, ob die Schläuche auch tatsächlich korrekt angeschlossen sind.
Wenn bei laufendem Motor je nach Drehzahl ein mehr oder weniger satt pulsierender Ölstrahl aus dem Röhrchen im Öltank austritt, bist Du wahrscheinlich auf einem guten Wege...

Cheers, Jan

Jan. warst nicht auch Du einer der Hahnvergesser? Ich dachte immer "gebranntes Kind scheut das Feuer"?

Martin hat geschrieben:Jan. warst nicht auch Du einer der Hahnvergesser? Ich dachte immer "gebranntes Kind scheut das Feuer"?

Ja, war ich. Und bleibe trotzdem dabei.

Stur bis zur Dickköpfigkeit!!

@ Jan

Danke für den Tipp!

Mein Reminder ist der mittlerweile allseits bekannte "Remove before flight"-Anhänger

Gedankenübertragung.......



@ Martin

Wenn ich mich nicht täusche war bei meiner DUC auch Einbereichsöl als Werksangabe????

Meine war eine ganz frühe 750GT ohne Desmo, mit Sandgußgehäuse, Nr 000057 glaube ich aus dem Jahre 1971.
Die ist in den 80ern von Italien nach Deutschland eingeführt worden.

Bei der Atlas glaube ich gelesen zu haben das die laut Werk mit Einbereichsöl gefüllt werden sollte, oder???

Aus welcher Zeit stammen denn die Vorgaben mit dem Einbereichsöl?
Aus einer Zeit, in der Mehrbereichsöl einfach kein Thema war.
Warum hat man immer gesagt, in die Königswellen gehört Einbereichsöl, weil Rollenlager und schräg verzahner Primärtrieb. Und was ist in all den modernen Ducatis von heute drin? Rollenlager und ein schräg verzahnter Primärtrieb. Und fährt man in denen Einbereichsöl? Nö! Und werden die kaputt? Auch nicht. Also warum sollte man den alten Königswellen mit der dicken Plörre, mit der es erst mal ewig dauert bis der Motor anständig duchölt hat (und in der Zeit verschleißt und Späne produziert, die wiederum NICHT rausgefiltert werden, weil nämlich kein Hauptstromölfilter vorhanden) einen Gefallen tun?
Alles vollkommen überkommener Käse!
In meinen Nortons hab ich in mehr als 20 Jahren NIE Einbereichsöl gefahren und sie sind immer noch nicht kaputt!
Müßten schon längst erledigt sein und wissen das aber nicht und laufen immer noch.

Für das Geld, was die Reminder gekostet haben, hätte man schon das halbe Kugelventil gekriegt!?! Die andere Hälfte kostet ein anständiger Ölhahn und die Fittings dazu.
Mein ja bloß.

Gruß. Martin.

Martin,

mit dem Öl hast Du sicher nicht unrecht!

Die Frage ist halt nur ob die (original) Dichtungen und die Dichtflächen für das dünnflüssigere Öl geeignet sind.
Da ja damals die Motoren mit Einbereichsöl getestet worden sind.
Wenn man einen Motor neu macht verwendet man ja auch neues Dichtungsmaterial was sicherlich besser ist als das damalige.
Aber sind die Dichtflächen auch so genau gearbeitet.?


Aber wenn Du Erfahrung hast, das die Nortons mit dem Mehrbereichsöl nicht tropfen kann ich ja mal den Versuch wagen.


P.S Die DUC habe ich sehr sachte warmgefahren und bin auch nur bei schönen Wetter dezent gefahren.


Ach ja , ich hänge an den Ölhahn den "großen Bruder" dran.

Norton-N15 hat geschrieben:Martin,

mit dem Öl hast Du sicher nicht unrecht!

Die Frage ist halt nur ob die (original) Dichtungen und die Dichtflächen für das dünnflüssigere Öl geeignet sind.
Da ja damals die Motoren mit Einbereichsöl getestet worden sind.
Wenn man einen Motor neu macht verwendet man ja auch neues Dichtungsmaterial was sicherlich besser ist als das damalige.
Aber sind die Dichtflächen auch so genau gearbeitet.?


Aber wenn Du Erfahrung hast, das die Nortons mit dem Mehrbereichsöl nicht tropfen kann ich ja mal den Versuch wagen.


P.S Die DUC habe ich sehr sachte warmgefahren und bin auch nur bei schönen Wetter dezent gefahren.


Ach ja , ich hänge an den Ölhahn den "großen Bruder" dran.

k-IMG_3153.JPG

Ich finde deine sicherheitseinrichtung für den Ölhahn ja richtig gut.
Ich denke mal so kannst du den auf KEINEN fall vergessen.

Stefan hat geschrieben: Ich denke mal so kannst du den auf KEINEN fall vergessen.

Martin hat geschrieben:

Stefan hat geschrieben: Ich denke mal so kannst du den auf KEINEN fall vergessen.

Das denke ich auch.......

Gestern habe ich mal wieder Zeit gehabt um etwas an der Norton zu machen.

Die Elektrik musste auf überprüft werden da es keine Funktion an den Blinkern und Fernlicht gab.

Die Probleme wurden behoben, neue Kabel angelötet und so weiter.

Was aber noch ist, das die Blinker von der Frequenz zu schnell blinken.

Dazu mal eine Frage :

1. Kann es sein, da ich nur zwei Ochsenaugenblinker habe, ein spezielles Blinkerelais benötigt wird!

2. Ober ist es ein Problem mit + oder Masse?

Von Elektrik habe ich nicht wirklich viel Ahnung.