Britbikeforum.de

Towner hat geschrieben:

Atlas750 hat geschrieben:

Stefan hat geschrieben:Wenn alu so dermaßen wachsen ...

Och nööööö, nicht schon wieder.... eine 350mm lange Aluplatte (so grob der Primärachsabstand) wächst bei einem Delta von 100K grade mal sieben Hunderstel, das hatten wir doch grade erst. Die paar zig mm Achsabstand an der Steuerkette lohnen IMHO nicht mal das Nachrechnen. Und für 100K Delta am Primärgehäuse und sogar im Timing case muss die Kiste IMHO schon brennen, da wär mir die Kettenspannung ja egal...


Tim

Ich bin zwar kein Inschenieur, hab das aber mal im Netz recherchiert:

Temperaturänderung: 70° entspricht 70°K
Wärmeausdehnungskoeffizient Aluminium: 23,8 * 10-6 m/m/K = 0,0000238
Länge des Alustücks = 0,35m
0,0000238 * 70 * 0,35 = 0.0005831
0.0005831m = 0.5831mm

Das macht also einen halben Milimeter aus. Der Kettendurchhang ist aber ein vielfaches der Streckung.

Oder habe ich das irgendwie falsch gerechnet

Dann braucht man sich nicht zu wundern, wenn die Luft, die man der Primärkette gegeben hat (ca 15mm, beim großen Achsabstand der Domis) bei Betriebstemperatur weg und die Kette stramm ist.
Ich hab mir das doch nicht eingebildet!

Gruß. Martin.

Alexander hat geschrieben: Weis jemand das Drehmoment für die Linksgewinde Ölpumpenantriebsschnecke auf der Kurbelwelle ?
Steht nirgendswo genannt .

Alexander

15 ft.lb = 20NM

http://www.oldbritts.com/n_torq.html

Edit: Die Mutter an der Nockenwelle würde ich mit max. 60 ft.lb = 80NM anziehen

Norton hat geschrieben: Dann braucht man sich nicht zu wundern, wenn die Luft, die man der Primärkette gegeben hat (ca 15mm, beim großen Achsabstand der Domis) bei Betriebstemperatur weg und die Kette stramm ist.
Ich hab mir das doch nicht eingebildet!

Gruß. Martin.

Ja und die soll ja warm auch nicht stramm sein oder gibt es da einen Hinweis ob die warm oder kalt eingestellt wird ?

Ok Danke .
Übrigens hab ich hier noch eine neue Reynolds Primärkette liegen .
Laut Jos Shophinweis soll die vieleicht nicht so toll sein , bzw die CZ soll besser sein .
Gibt es erfahrungen dazu , bzw. was ist an der Reynolds nicht so gut ?

Alexander

Alexander hat geschrieben:Ok Danke .
Übrigens hab ich hier noch eine neue Reynolds Primärkette liegen .
Laut Jos Shophinweis soll die vieleicht nicht so toll sein , bzw die CZ soll besser sein .
Gibt es erfahrungen dazu , bzw. was ist an der Reynolds nicht so gut ?

Alexander

Joe hat mal was von abgeplatzten Rollen bei Renolds Primärketten erwähnt.
Er wird sich bestimmt noch melden.

Gruß. Martin.

Towner hat geschrieben:

Norton hat geschrieben: Dann braucht man sich nicht zu wundern, wenn die Luft, die man der Primärkette gegeben hat (ca 15mm, beim großen Achsabstand der Domis) bei Betriebstemperatur weg und die Kette stramm ist.
Ich hab mir das doch nicht eingebildet!

Gruß. Martin.

Ja und die soll ja warm auch nicht stramm sein oder gibt es da einen Hinweis ob die warm oder kalt eingestellt wird ?

Soweit ich weiß, gibt es dafür keinen Hinweis. Mit den orginalen Stahlhalteplatte ist das aber auch egal, da verändert sich nichts.

Gruß. Martin.

Hab jetzt eine Primärkette von Joe seit 3000mls drin und bisher ist noch keine Rolle ist rausgefallen.

So , ich habe heute alles nötige bei unserem freundlichem bestellt .
Ich sage schon mal vielen Dank für die diskussieon , die taugte schon dafür , um die 2Zylinder Nortonkameraden in diesem Punkt etwas zu sensibilisieren .
Wer weis , wie viele mit so einer gelockerten Achse unterwegs sind , ohne es zu wissen .
Das gefährliche dabei ist auch noch : Wenn die Achse mitdreht , dreht sich auch die Ölbohrung aus der Position und das Steuerkettenantriebsrad bekommt nicht mehr ausreichend Öl ans Lager .

Alexander

Der Steuerkettenspanner ist hier jetzt einer mit Gummibelag . Nach nun ein ca. 7tsd km hat der Gummischuh tiefe Rillen und das Gummi scheint mir schon etwas fragil . Habe etwas Angst , das dieser Gummi letztlich gänzlich runterbröckelt und Ölbohrungen verstopft , etc .
Ich überlege nun , ob ich den Eisenspanner wieder reintue . Ich hab einen Ölfilter und einen Magneten in der Ablassschraube , so das der Metallabrieb gut separiert würde .
Gibt es dazu noch gute Ratschläge ?

Gruß Alexander

Steuerkette zu stramm gemacht?
Ich hab seit vielen Jahren den gummierten der MK III in meiner Atlas und der sieht immer noch propper aus.
War das ein Orginalersatzteil?

Gruß. Martin.

Ob es ein Orig. war , weis ich nun nicht mehr . Ich glaube der kam aus München .
Ob die Kette zu stramm lief , kann ich jetzt auch nicht mehr wissen .
Bei Japanbikes kenne ich es so , das die Spannelemente mit einem hartem Nylonähnlichem Material belegt sind .
Das Gummi bei diesem Spanner scheint ev. auf dauer nicht Ölresistent zu sein . Leichte abbröckelungen an den Kanten .
Bin deshalb etwas verunsichert .

Alexander

Hallo,

was willste machen, neuen rein und irgendwann nochmal eingucken. Normalerweise halten die Dinger.

Ralf

Norton hat geschrieben:Steuerkette zu stramm gemacht?
Ich hab seit vielen Jahren den gummierten der MK III in meiner Atlas und der sieht immer noch propper aus.
War das ein Orginalersatzteil?

Gruß. Martin.

Gibt es diesen Spanner denn gar als Replik ?
Die Kette war wohl schon etwas fest eingestellt .
Halt so , wie ich es bei zb. Hondas kenne .
Ich baue halt noch mal so einen Gummibelegten ein und achte auf angemessene Einstellung .
Unser Britdealer S&S hat den Kettenspanner vorrätig und die ebenfalls nötigen Stehbolzen für die Ölpumpe auch .
Ich finde das es im IT und Onelineshopzeitalter auch schon wichtig ist , nicht zu vergessen auch in den Läden der Händler was zu kaufen .

Gruß Alexander

Dann frag den doch mal, ob das wirklich ein Andover Norton Orginalteil ist??
Bei manchen (selbst großen) Händlern, bin ich mir mittlerweile nicht mehr so sicher, was man da kriegt.
Das Motorgehäuse wächst beim warm werden. Ich lasse der Kette immer ca drei Millimeter Luft auf der gegenüberliegenden Seite. Nachgespannt hab ich noch nie eine.

Gruß. Martin.