Martin, das hast Du alles sauber und diplomatisch aufbereitet!Martin hat geschrieben:Und zu viel Ventilspiel ist ja auch begrenzt. Keiner wird 0,5mm geben. Dann springen ja irgendwann die Stößelstangen aus der Pfanne.
Ventilspiel angegeben mit 0,20 und eingestellt mit 0,25 macht überhaupt nichts.
Wenn ich einstelle ohne Lehre, dann natürlich mit der Erfahrung, dass es in der Regel passt. Bei der 500er ist es mit der Fühlerleher auch nicht genauer, denn man kommt so schlecht unter die Kipphebel, so dass immer eine ungenaue Mesung Zustande kommt. Die Revisionsöffnungen an der Seite sind eine Verbesserung zum einstellen, eine Verschlimmerung für die Dichtigkeit...
Was Eddie meint: Die Triumph Motoren sind in einem gewissen Kulanzbereich sehr dankbar und verzeihend... Ne Desmo Ducati ist dagegen eine Atomanlage...
Diese Zusammenfassung des "Freds" akzeptiere ich und schließe mich ihr vollumfänglich an.
Ob mit oder ohne Lehre.
(Wohlgemerkt eine nostalgisch gefärbte Erinnerung 
)
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), dass ein genaues Einstellen mit der Lehre ohnehin nicht möglich war. Deshalb wurde kurzerhand die Gewindesteigung genau ausgemessen und anhand dieses Wertes und ein wenig Fingerspitzengefühl ob des Zeitpunkts des Auftreffens des Einstellers auf dem Ventil wurde das Spiel eingestellt - war, glaube ich, am Einlass eine Viertel Umdrehung (lange her das), bei einem Vierkant als Einstellschraube wirklich total einfach zu handhaben. Einfach, wie der ganze Triumph-Motor...
