Britbikeforum.de

Towner hat geschrieben:Auch am Thema vorbei, aber interessant:

Auf dem CBBC-Marktplatz verkauft einer eine fahrbereite 850er mit TÜV für VB 4000€:

Norton hat geschrieben:Wenn man all die Vermutungen und Aneinanderreihungen von Hinweisen auf Internetseiten und all den Blablaismus liest, kriegt man Fußpilz!
Nortonzylinder mit auszubohrenden Laufbüchsen, Übergrößen nur in grossen Schritten, Kilometerleistung aufgrund vom Schleifmasse, Mutmassung ohne irgendwas gemessen zu haben, ob das noch läuft...... so viel unsinniges Geschwätz hab ich schon lange nicht mehr gelesen!
100000km kann auch ein 750er Motor schon fast auf ein Schleifmass erreichen, wenn man das richtig macht und richtig behandelt. Meine Atlas ist mit fast 70000km auf dem besten Weg dazu, die Norton von meinem schwäbischen Kumpel könnte das mittlerweile schon geschafft haben.
Ausser 050"er Kolben hab ich bis jetzt jedes Übermass 010erweise schon in der Hand gehabt.
Wenn ich zu einem guten Zylinderschleifer gehe und dem sage, was ich haben will und der weiß, daß ich das auch nachmessen kann, kriege ich auch was ich will!
Es gab auch schon Atlas und 650er ohne Spigot.
Auch eine gebrauchte, aber vom Laufspiel her noch halbwegs passende Zylinder/Kolbengarnitur kann man zum Wahl (Helmut Wahl, Fellbach) geben und der macht für ein paar Euros Goetzeringe drauf mit denen das super läuft. Einbauspiel ist zwischen 8 und 10/100mm. Wenn eine Garnitur so um 13-14/100mm Laufspiel hat, läuft das mit angepassten Ringen noch lange! Nicht alles muss man gleich über den Jordan hauen und nur weil der Kolano gute Arbeit macht, braucht man den noch lange nicht in den Himmel heben und zum alleinigen Löser aller Probleme erklären. Es hat auch vorher schon viele kundige Schrauber gegeben und wird es auch vielleicht nachher noch geben, wenn nicht alles totgeschwätzt wird. Und auch vom Kolano (persönlich) hab ich schon Dinge gehört, über die ich nur mit dem Kopf schütteln kann!
Für frühe Commandos braucht man immer noch Whitworth-Werkzeug.

Leute, gebt dem Fredersteller doch mal wirkliche, stichhaltige Ratschläge und keine Vermutungen und Hinweise auf Lesestoff für Stunden/Wochen..... die kann er sich auch selbst raussuchen. Hier sucht jemand Rat und vielleicht auch Tat und Weitergabe von Wissen.
Noch keiner hat den Hinweis gebracht, wie wichtig eigentlich eine saubere Sludgetrab ist und das Ölpumpe und Überdruckventil und ein Ölfilter ausgesprochen wichtige Komponenten für die Langlebigkeit eines solchen Motors ist. Auch Magnete in Ablaßschrauben und die Spannfeder von MK III mit Gummiauflage (keine mettalischer Abrieb mehr im Motor) helfen.
Und ich glaube auch, der Fredersteller will seinen Basketcase zu laufen bringen und nicht noch ein Motorrad kaufen.

Gottseidank bin ich nicht auf euch angewiesen!
Ich meine das ernst!

Sorry!
Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Da meldet sich ja gleich wieder einer von den Oberschlaumeiern zu Wort, der zwar nix greifbares beiträgt, aber gleich austeilt. Gut, kannst Du haben!
Ich schreibe kein Buch, bin froh nicht von Motorrädern leben zu müssen und heische auch nicht nach Anerkennung! Aber mir liegt viel an alten Motorrädern und an Leuten die das schätzen wissen und helfe solchen Leuten auch gerne weiter! Mit Rat und wenn es sein muss auch mit Tat! Und ich bin auch bereit mein (zu großen Teilen selbst erarbeitetes und erfahrenes) Wissen zu teilen und nicht alleine für mich zu behalten!
Anerkennung von Dir brauch ich sowieso nicht! Von mir aus denkst Du mir, was Du willst! Hast Du ja schon in einem anderen Beitrag mal rausgelassen. Jeder disqualifiziert sich halt auf seine Weise selbst! Auch wenn das jetzt bestimmt wieder irgendjemand, oder -wer, auf mich münzt. Mir auch egal!

Besten Gruß.
Martin.

Nortonzylinder mit auszubohrenden Laufbüchsen

..Übergrößen nur in grossen Schritten...

Ralph, ursprünglich waren es Schritte von +0.010", also 0.254mm

..Noch keiner hat den Hinweis gebracht, wie wichtig eigentlich eine saubere Sludgetrab ist..

Dass Du die zerlegen und die Sludge trap - eine ziemlich wirkungsvolle Zentrifuge, gemessen an dem Schmodder, der drin sein kann - säubern musst, ist Dir klar, oder?

...keine mettalischer Abrieb mehr im Motor..

..Und ich bin auch bereit mein (zu großen Teilen selbst erarbeitetes und erfahrenes) Wissen zu teilen und nicht alleine für mich zu behalten!

Wusel, Tommy, Tim und alle andern..... von mir aus könnt ihr mich alle wieder öffentlich zum Arsch machen.

Stefan hat geschrieben::D;)

rivera hat geschrieben:....

Martin hat geschrieben:Ich bin gerade nur traurig... unendlich traurig...

Tim hat geschrieben:Rund um den Motor findest man britische Normen (BSF, BSW, BSC bzw. CEI), da passen dann WW-Werkzeuge, deren Nennmaß bezieht sich (etwas vereinfacht) auf den Durchmesser des Whitworth-Gewindes, dem der entsprechende Schraubenkopf zugeordnet ist.

Tim

rivera hat geschrieben:Mensch Tim!

Also nutzt das Ami- Werkzeug doch was!