Britbikeforum.de

Du must bei Joe´s Kleinbetrieb im vereinigten Königreich suchen.
Weit genug runtersrollen:
http://andover-norton.co.uk/News.htm

Wegen dem Kupfer auf dem Alu, hab da noch nie ein Problem gehabt.

Gruß. Martin.

bad_friday hat geschrieben: Da hab ich dann noch eine anderes Problem: Es widerstrebt mir CU-Dichtungen auf Alu zu verwenden. Wo krieg ich denn Alu-Dichtungen her?
Fritz

Jetzt weiss ich's. Ich mach sie selber, muss ich ja für die an den Ventildeckeln auch.
Fritz

Norton hat geschrieben:

bad_friday hat geschrieben:Was spricht dagegen in diesem Sump Plug ein Bohrung anzubringen, in die man dann eine Schraube, analog derjenigen im Commando-Motor (ich kenne nur den 1973er ein bisschen) einsetzt?
Fritz

Ein Ölfilter ist allerdings auch dazwischen drin. Wenn sich das mit dem Magneten aber bewährt, werde ich den Filter raus werfen. Für mich ist das irgendwie ein Fremdkörper.

Gruß. Martin.

nabend

meine erfahrung mit dem magneten ist folgende. ich hatte an meiner bsa b44 auch solch ein teil verbaut und nach dem ersten oilwechsel doch noch kleine partikel im oil. dann bestellte ich mir bei MAP CYCLE ( USA ) einen gut zu versteckenden externen oilfilter und hatte keine rückstände mehr. übrigens, die filtereinsätze sind dieselben wie bei der triumph t140 und leicht zu beschaffen.



http://www.ebay.de/itm/MAP-Triumph-TR6- ... 1370227126

cheers

phil/zwo

bad_friday hat geschrieben: Ich beweg mich schon seit 30, in Worten dreissig, Jahren im Internet. Da war das Web noch in den Anfängen.
Fritz

Mensch, da warst Du Deiner Zeit aber immer schon weit voraus. Könnte vielleicht auch die Ursache für Deine gefühlt ruppige und kurz angebundene Art sein

Ernsthaft Fritz, es soll tatsächlich Leute geben, die ganz bewusst NICHT den Weg der Onlineshops und der damit einhergehenden zunehmenden Unpersönlichkeit gehen.
Vielleicht hättest Du die letzten 30 Jahre auch mal die Infrastruktur vor Ort ergründen sollen, wenn es für Dich schon eine Herausforderung bedeutet Aluscheiben zu finden.
Die sollte jeder Autoteileladen liefern können, im Bremsbereich sind Alu Dichtringe Standardware.

gesendet von meinem Dingens mit der Absenden Schaltfläche

Norton hat geschrieben:Wegen dem Kupfer auf dem Alu, hab da noch nie ein Problem gehabt.
Gruß. Martin.

Hab ich irgendwann während meine Lehre gelernt; Edle und weniger edle Metalle bauen sich gegenseitig ab (vom weniger edlen zum Edleren).
Bestes Beispiel verzinkter Stahl.
Fritz

Hat diese Triumph Lösung einen Bypass?
Prinzipiell nichts andres als die Norton Lösung mit dem Enten/Ducatiölfilter.

Gruß. Martin.

RoadRocket hat geschrieben: die filtereinsätze sind dieselben wie bei der triumph t140und leicht zu beschaffen.

T150/T160!

Norton hat geschrieben:Hat diese Triumph Lösung einen Bypass?

Gruß. Martin.

Nein!

Martin hat geschrieben:...ruppige und kurz angebundene Art sein

Ich wollte eigentlich nicht ruppig sein. Scheinbar kommt das falsch hinüber, muss ich mal darüber nachdenken
Ich konnte bis jetzt noch keine Quelle für Aludichtringe auftun. Nur Metrisch, Habe schon mehrere Hunderter-Packungen bestellt, die passen dann mehrheitlich nicht.
Fritz

bad_friday hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:Wegen dem Kupfer auf dem Alu, hab da noch nie ein Problem gehabt.
Gruß. Martin.

Hab ich irgendwann während meine Lehre gelernt; Edle und weniger edle Metalle bauen sich gegenseitig ab (vom weniger edlen zum Edleren).
Bestes Beispiel verzinkter Stahl.
Fritz

Kontaktkorrosion. Aber doch nur wenn noch ein leitendes Element (unreines Wasser) vorhanden ist. Im Regelfall passiert da nichts.

Gruß. Martin.

bad_friday hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:...ruppige und kurz angebundene Art sein

Ich wollte eigentlich nicht ruppig sein. Scheinbar kommt das falsch hinüber, muss ich mal darüber nachdenken
Ich konnte bis jetzt noch keine Quelle für Aludichtringe auftun. Nur Metrisch, Habe schon mehrere Hunderter-Packungen bestellt, die passen dann mehrheitlich nicht.
Fritz

Na mach dir nichts draus. ein "Danke" oder "Gruß" unten angesetzt macht vieles freundlicher wirkend
Und ruppig ist ja nicht automatisch unfreundlich
Das mit der Kontaktkorrosion wird immer bei Edelstahlschrauben im Alu als Argument geführt. In der Praxis ist das eher kein Problem. Im Sanitärbereich soll man Kupfer nicht an Stahlfittinge anschließen, sondern nimmt dazwischen Rotguss.
Aber egal. Das mit dem metrischen und zölligen ist nur ein klitzekleines Problem. Musst Du ein Schleifpapier rollen und dann in die Scheibe und leicht aufschleifen. Ist aber eigentlich meiner Erfahrung nach kein Problem, da die Innendurchmesser der Scheiben immer etwas größer sind als der Nenndurchmesser.
Wenn Du mal im Landmaschinenhandel fragst, John Deere, Massey Ferguson z.B. haben auch das ganze zöllige Zeug drin.
Beim Bremsendienst ist 3/8" ein Standard.

Martin hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:Hat diese Triumph Lösung einen Bypass?

Gruß. Martin.

Nein!

in der Trident schon
Und wenn die MAP Lösung eine Feder unter dem Vesschluss hat, auch da

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:
in der Trident schon
Und wenn die MAP Lösung eine Feder unter dem Vesschluss hat, auch da

Äh... wo soll dieser ominöse Bypass sein?

Martin hat geschrieben: Äh... wo soll dieser ominöse Bypass sein?

unter dem Verschlussdeckel ist eine Feder.
falls der Filter dicht ist wird er durch den Öldruck gegen die Federkraft vom Sitz (Gummi) abgehoben und der Ölstrom bygepassed

Aargh...
Klar. Das Öl kommt ja von der anderen Seite... (kurzer Denkfehler)
Also die Feder ist im Deckel und wenn der Filter dicht ist, kann die Ölpumpe die gesamte Kartusche "wegdrücken". Jau, irgendwie auch ein Bypass Funktioniert ja wie das Ölüberdruckventil.

Der MAP Kit hat auch den "Bypass". Steht in der Artikelbeschreibung: •10 lb. pressure differential By-Pass as a safety measure
Muss man beachten dass der richtig rum angeströmt wird.Also von der Stirnseite rein und seitlich raus