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Martin hat geschrieben:...Ich hab eine 1 1/2" AF Nuss für die 500er bei Limora gekauft. Da dann die Hauptwelle störte hab ich der NUSS den oberen Bund für den Vierkant abgetrennt und eine andere Nuss (17er oder 19er) aufgeschweßt...

Wäre es nicht einfacher -und billiger- den passenden Steckschlüssel von AN zu kaufen (£17.––) ?
Im übrigen; ich weiss nun das Anzugsdrehmoment noch immer nicht.
Fritz

bad_friday hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:...Ich hab eine 1 1/2" AF Nuss für die 500er bei Limora gekauft. Da dann die Hauptwelle störte hab ich der NUSS den oberen Bund für den Vierkant abgetrennt und eine andere Nuss (17er oder 19er) aufgeschweßt...

Wäre es nicht einfacher -und billiger- den passenden Steckschlüssel von AN zu kaufen (£17.––) ?
Im übrigen; ich weiss nun das Anzugsdrehmoment noch immer nicht.
Fritz

Wir reden bei mir von Triumph und eine ausreichend lange NUSS habe ich nirgend gesehen.
metrische Nüsse kosten den Hauch von nichts und das zöllige Teil war erschwinglich.
Das Drehmoment für die Triumph kann ich Dir geben. Hilft Dir das?
Ansonsten Mühe geben und mal suchen?

http://www.oldbritts.com/n_torq.html

Martin hat geschrieben:...Ansonsten Mühe geben und mal suchen?

Sorry Martin. scheinbar hast Du nicht gemerkt was mein Problem ist
Ich denke ich bin sehr gut dokumentiert. An der Terminologie scheitert's.
Ich habe einfach die Angabe unter dem Begriff «Gearbox Sprocket Nut», http://www.andover-norton.co.uk/SI%20Se ... 0Tools.htm in meinen Manuals nicht gefunden.
Ich denke dass damit die Countershaft Sprocket Nut (Commando Parts List und Commando Workshop Manual) gemeint ist. Damit wäre das Anzugsdrehmoment klar.
Fritz

Wie ist es denn nu (in Newtonmeter)??
Also das für das antriebsritzel an Norton (und Triumph t150 wenn wir schon mal dabei sind)

Rüdi hat geschrieben:Wie ist es denn nu (in Newtonmeter)??
Also das für das antriebsritzel an Norton (und Triumph t150 wenn wir schon mal dabei sind)

Norton: Gleich wie Rotornut, 11,06 Kg/m.
Fritz

Fritz. Wenn Du mal systematischer wirst findest Du das Meiste selber
Also google öffnen. Um was für ein Moped geht es? Norton Commando
Was genau? Ritzel. In englisch? Sprocket. Drehmoment. In englisch? Torque.
Suchbegriff also: Norton Commando sprocket torque

So einfach.

11 nur? Das ist aber kaum mehr als handwarm.
Nunja - ist ja ein Sicherungsblech

Umrechnen bitte!

aber ich fragte ja nach Nm !

Also doch mehr als handwarm : nämlich 108 Nm.
Das wiederum ist schon Autoradschraube - oha !

Rüdi hat geschrieben:aber ich fragte ja nach Nm !

Also doch mehr als handwarm : nämlich 108 Nm.
Das wiederum ist schon Autoradschraube - oha !

Wir machen hier mal nen Cut
Niemals 108NM.
Wo Fritz die 11KGM her hat weiß ich auch nicht. Ich schau jetzt mal selber nach *seufz*

ach liebe Leute ... soviel zum allwissenden Internet

Also: bei OldBritts gibt es folgende Angabe (Ergänzung: für Norton Commando):
"Gearbox final drive sprocket nut (LEFT HAND) 80 ft lb."

Wenn das das Teil ist, dann wären 108 NM korrekt.Meine Herren, ob das die Welle aushält ... Optimisten die Engländer

Gearbox Sprocket T150V (Fünfgang): 58 ft/lbs x Faktor 1,3558 = 78,6NM

Natürlich hält die Welle das aus. Die Schwierigkeit wird sein, das gegenzuhalten.
Meine Verwirrung und mein Seufzen betraf die Vermischung Deiner Fragen (Commando UND Trident) Fritzens Antwort hab ich dann direkt für die Trident gelesen und dachte: Niemals!
Die Kupplungsmutter wird ja auch mit einem sehr hohen Drehmoment auf der Getriebewelle angezogen. warum sollte das Schaftrad das nicht aushalten?
Ich denke, dass auch 80NM für die Mutter der Commando kein Problem darstellen würden, aber das musst Du erst mal schaffen.
Im WHB steht - wie Fritz am Ende richtig bemerkte - 80 ft/lbs = 11kgm
Vielleicht könnte Herr Seifert mal einen offiziellen Wert aus der Praxis angeben?

Antriebskette um das Zahnrad wickeln und gegen das Gehäuse drücken ??

Rüdi hat geschrieben:Antriebskette um das Zahnrad wickeln und gegen das Gehäuse drücken ??

Das ist keine gute Idee. Da ziehst Du so viel Kraft drauf, dass ich mir um das Gehäuse Sorgen machen würde.
Wenn der Motor eingebaut ist ist der Tip ja, den größten Gang einzulegen und mit der Hinterradbremse alles zu geben (mit Kette natürlich).
Ist dann ein Job für 2 Mann.
Alternativ kannman sich einen Gegenhalter bauen mit nem Stahlrohr und einem Stück Kette.
Da musst Du aber gut schauen, wieviel Platz Du hast zum Gegenhalten.