Britbikeforum.de

Der Nockenhub ist gemeint.
Einmal mit der Schubslehre den Grundkreis und dann den Nocken. Grundkreis von Nocken subtrahieren et voilá!

Ääääh - ich möchte ja jetzt hier nicht der Buhmann sein, aber entscheident für die Leistungsentfaltung eines Motors ist nicht nur der Ventilhub/Nockenhub.
Die Vorström- und Nachströmzeiten in Abhängigkeit vom Kurbelwinkel sind da auch von maßgeblicher Wichtigkeit (im allgemeinen als Nockenspreizung bekannt) - ebenso wie der Überschneidungswinkel.
Beides misst man aber nicht "mal eben so" mit dem Meßschieber über den Nockengrundkreis im Verhältniss zur Erhebung. Ein Steuerdiagramm - ermittelt über Meßuhr und Gradscheibe sind da schon aufschlussreicher.

Wenn es für "Nörtns" aber eh nur den "alten wohlbekannten Mist" gibt (den eh schon jeder kennt), habe ich mich mal wieder ein wenig "zu weit aus dem Fenster gelehnt".
Dann vergesst das am besten.

Den Nockenhub soll er messen zwecks Identifizierung der Nockenwelle, Du Tuppes

Haudi Martin

Duuu darfst so eine (gute) Antwort geben, ich werde für so etwas gekreuzigt. Dieses Thema ist jetzt auf Seite 12 angekommen, aber deine Antwort könnte auf jeder Seite 5mal stehen.

Fraaaaaaaaaanziiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Fast Bäck hat geschrieben: ich werde für so etwas gekreuzigt. Dieses Thema ist jetzt auf Seite 12 angekommen, aber deine Antwort könnte auf jeder Seite 5mal stehen.

Fraaaaaaaaaanziiliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Na, besser Du als ich, Bäckmän

Sei milde. Dieser Trööt handelt ja nicht von Nockenwellen. sondern als Sammelsurium des Mannes, der sich fatalerweise für die falsche MArke entschieden hat.

Für Dich: 14.8. - 16.8.2015 ist wieder Triple Run in Gilching. Da darf auch ein grantelnder Bäckereister auf Norton kommenum mir Hallo zu sagen

Danke für den Termin Martin, hab schon davon gehört. Ich versuch nach Gilching zu kommen, aber ich entschied mich vor Jahrzehnten für die "falsche" Marke (ich hab' nur Nortons) und bis Gilching sind das von hier ca. 50km und keine Vertragswerkstätte auf dem Weg ! Aaaaber...ich versuch's.

Fast Bäck

Towner hat geschrieben:Eine PW3-Welle läßt sich wohl nicht so identifizieren.

Doch, das geht schon: Du misst die Ventilerhebung und trägst das als Kurve über eine Kurbelwellenumdrehung auf. Also Gradscheibe dran, OT bestimmen und dann in regelmäßigen Winkelabständen den jeweiligen Ventilhub messen. Ich würde erstmal grob den Startpunkt der Nocke in 10deg-Schritten bestimmen und dann die eigentliche Nocke in 1deg-Schritten schön meditierend ausmessen, man kann das schön ritualisieren, wie vieles im Motorenbau...

Mit der Ventilerhebungskurve und dem Rocker ratio kann man dann normalerweise schon auf die verwendete Nocke schließen.

Und weil's so schön ist, hier nochmal der Hinweis auf Dynodaves Seite zu dem Thema...



Tim

Fast Bäck hat geschrieben:Danke für den Termin Martin, hab schon davon gehört. Ich versuch nach Gilching zu kommen, aber ich entschied mich vor Jahrzehnten für die "falsche" Marke (ich hab' nur Nortons) und bis Gilching sind das von hier ca. 50km und keine Vertragswerkstätte auf dem Weg ! Aaaaber...ich versuch's.

Fast Bäck

Ich kann Dir meine ADAC Karte leihen für den Weg

Du bisch ja wieda soooolieb !

Fast Bäck hat geschrieben:Du bisch ja wieda soooolieb !

Tim hat geschrieben:

Towner hat geschrieben:Eine PW3-Welle läßt sich wohl nicht so identifizieren.

Doch, das geht schon: Du misst die Ventilerhebung und trägst das als Kurve über eine Kurbelwellenumdrehung auf. Also Gradscheibe dran, OT bestimmen und dann in regelmäßigen Winkelabständen den jeweiligen Ventilhub messen. Ich würde erstmal grob den Startpunkt der Nocke in 10deg-Schritten bestimmen und dann die eigentliche Nocke in 1deg-Schritten schön meditierend ausmessen, man kann das schön ritualisieren, wie vieles im Motorenbau...

Mit der Ventilerhebungskurve und dem Rocker ratio kann man dann normalerweise schon auf die verwendete Nocke schließen.

Und weil's so schön ist, hier nochmal der Hinweis auf Dynodaves Seite zu dem Thema...



Tim

Mmmh, das ist ja schon wieder aufwändiger .
Hab mir das Diagramm von der PW3 mal angesehen. Da liegt der Cam-Lift für die PW3 auch bei 0,38" für Ein-und Auslass (Standard 0,33"). Das is ja doch fast soviel wie die 2S. Müsste also doch über den Ventilweg messbar sein.

Ralf

Towner hat geschrieben:Mmmh, das ist ja schon wieder aufwändiger .

Klar, aber macht auch irgendwie Spaß. Die Frage ist, braucht man's? Meine 70er wird da total serienmäßig, da ist das so nötig wie ein Loch im Knie - und ich freu mich jetzt schon auf den Part.


Tim

Bäckmän ,
Bevoa Du di on ann Äxbonnänntn voh dera foischn Morrkn rrannwannzt: Hoit Dei Bappn und sei staad!

Ein Glück, daß die Norddeutschen das nicht verstehn...

Halt Deinen Babbel und bleib standhaft?

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Hier die okinaale Nockenwelle:
Deutlich zu sehen die Macken, ob da eine Aufarbeitung noch möglich ist?
Ansonsten bietet eine einer in einem Kleinanzeigenmarkt für 119.- Tacken an