Britbikeforum.de

Gerd hat geschrieben:Gute Antwort. Wie lange braucht denn eigentlich der Motor oder die Ölpumpe, um den Öltank wieder vollzumachen? ich hab auch noch so ein 3 Liter Fass bei mir drin.

Das geht relativ fix. Allerdings sollte der Öltank schon noch nen Hauch drin haben. Sonst ist die Druckschmierung mal kurz unterbrochen und die Öllampe meldet sich.

Ist mir natürlich noch niiiiieee passiert...

Hab mal gemessen:
den Stahlbus Schnellverschluss gibt es erst ab einem Durchmesser metrisch 12mm ( engl. Gewinde ab 1/2 Zoll) aufwärts.
Die Ablasschraube im Öltank misst aber bloss 9,5mm. Wenn, dann müßte man da also irgendeinen Adapter drehen.

Kennt denn einer den Durchmesser der kleinen Schraube an dieser großen modifizierten Norton-Andover sump-Schraube?
Ev. ginge da was.

Dann hab ich den Öl-Inhalt im Tank mal am Peilstab ausgelotet (850MK2):
bis 1,5 Liter zeigt der Peilstab noch nichts an. Bei 2 Litern zeigt er knapp unter Low und bei 2,5 L schon High. Ob man den Peilstab andrückt oder nicht macht dabei kaum einen Unterschied.

Rüdi hat geschrieben:Kennt denn einer den Durchmesser der kleinen Schraube an dieser großen modifizierten Norton-Andover sump-Schraube?
Ev. ginge da was.

Das ist auch 9,5 mm.

Rüdi hat geschrieben:Hab mal gemessen:
den Stahlbus Schnellverschluss gibt es erst ab einem Durchmesser metrisch 12mm ( engl. Gewinde ab 1/2 Zoll) aufwärts.
Die Ablasschraube im Öltank misst aber bloss 9,5mm. Wenn, dann müßte man da also irgendeinen Adapter drehen.

Kennt denn einer den Durchmesser der kleinen Schraube an dieser großen modifizierten Norton-Andover sump-Schraube?
Ev. ginge da was.

Der eigentliche Gag an der großen Sumpschraube ist der Magnet. Den gibst Du dann auf.
Wo soll denn jetzt der Vorteil an dem Stahlbusdingens sein? Weil man für die Rändelüberwurfmutter (als Ölablaßschraube?!!?) kein Werkzeug braucht?
Ich halte das Ding für sowas von überflüssig!

Man könnte auch einen Kugelhahn unten in die Sumpfschraube rein machen, den brauchte man dann bloß aufzudrehen!?! Ginge auch ohne Werkzeug.


Gruß. Martin.

die kleine Ablasschraube im Kurbelwellensumpf hat ja auch noch einen Magneten. Einer sollte doch reichen.

Ich würde noch ehesten tendieren zu einem Stahlbus-Schnellverschluss am Öltank. Da nervt es ohnehin, dass beim ablassen das Öl hinter die Rastenanlage und über den Rahmen in alle Richtrungen tropft. Da wäre son Schnellverschluss mit Ablassschlauch ne gute Lösung. Aber nun gibt es da ja erst mal nix passendes.

Rüdi hat geschrieben:d Da nervt es ohnehin, dass beim ablassen das Öl hinter die Rastenanlage und über den Rahmen in alle Richtrungen tropft.

Tetrapack ist dein Freund Schnipp Schnapp und etwas umgebogen tropft es nur noch in die Wanne.....

Grüße

Andi

Norton fahren ist ja richtig Klasse. Aber dieser Mist mit dem Öltank spottet doch jeder Beschreibung. Das wurde doch erfunden als man noch zum Ölwechsel auf den Acker gefahren ist und das Zeug verbuddlet hat. Bei meiner 750er Bj. 70 geht das gar nicht mit dem Tetra-Dingens. Erst ziehste die Ablassschraube mit dieser in Öl gebadeten Havanne dran mit einer Hand ein klein wenig raus. Dabei schemperts in aller Richtungen, während man mit den anderen beiden Händen den improvisierten Trichter oder Ablaufrinne versucht passend zu halten. Wenn man das Teil ganz wegnimmt kommt einem ne warme Springflut entgegen, die kein Trichter schaft zumal man ihn nicht platziert kriegt.
Ich sauge das Zeug nun mit ner Handpume raus und die Schrauben beliben alle zu - basta.

Gruß

Alexander

na dann mach mal zB bei einem modernen Audi nen Ölwechsel und du wirst die Norton lieben lernen

Könnt ihr nicht einen Fitting in den Ölablass machen und einen kurzen Schlauch mit einem Blindstopfen dranmachen ?
Oder ein T-Stück in die untere Ölleitung mit eben diesen Schlauchstummel dran.
Ist nebenbei HD - Sportster Standard , da kleckert nix und zum Ölablassen genügt ein Schraubendreher für die Schelle vom Blindstopfen.
Oder

klar, könnte man machen.
Ich pers. würde aber nach einer eleganteren, der Norton-Technik angemessene Lösung suchen, anstatt diese HD-Lösung

Rüdi hat geschrieben:..... einer eleganteren, der Norton-Technik angemessene Lösung suchen, anstatt diese HD-Lösung

Ich sach' da ma' lieber nix zu.


Tim

Rüdi hat geschrieben:na dann mach mal zB bei einem modernen Audi nen Ölwechsel und du wirst die Norton lieben lernen

Brauch ich nicht. Bei meinem Opel Rekord geht das so, wie man sich das wünscht. Das ist es eben mit dem berühmten Vorsprung durch Technik.

Gruß

Alexander

Na, irgendeiner muß die Kisten ja noch gutfinden- wenns schon die eigene Konzernmutter (GM) nicht mehr tut. Das tröstet. Rekordverdächtig!

Norton Motors hat geschrieben:Na, irgendeiner muß die Kisten ja noch gutfinden- wenns schon die eigene Konzernmutter (GM) nicht mehr tut. Das tröstet. Rekordverdächtig!

Wobei so ein rekord noch aus der Zeit stammt, wo Opel tatsächlich gute Autos gebaut hat.
Meine Opels (Kadett C, Kadett D, Manta B CC (war die Bestrafung menes Vaters als ich meinen 1,6SR 2m tiefer gelegt habe..in einer Autobahnbaustelle)
Ich hab mehrfach mit nem Rekord (C?) geliebäugelt.... *seufz* Nie bekommen.
Ein Kollege in der Lehre hat alles gespart für einen senator... der war schon grausam. Fast so schlimm wie der 3,0Liter Monza, der minimum 3 Jahre beim Verbrauchtwagenhändler rumstand. Armaturenbrett mit Leoparden-Plüsch bezogen... Hihi...

Ich hab mehrfach mit nem Rekord (C?) geliebäugelt.... *seufz* Nie bekommen.

Mach..solange die noch einigermassen bezahlbar bleiben. Kann ich nur empfehlen:
Fahre den seit 1999..Commodore A 2,5S. Hier ein richtig gutes forum wo öfters auch gute Fahrzeuge angeboten werden:

www.opel66-72.net

Grüsse,

Daniel