Britbikeforum.de

Piddie hat geschrieben: Was mich hier zunehmend mehr interessieren würde: Sag mal Uli, hat sich das Gekruschel in den Plastikkisten eigentlich maßgeblich auf die Preisgestaltung des Verkäufers ausgewirkt? Was nicht defekt ist (mit Ausnahme der Neuteile) scheint hier ja gar nicht zum Fahrzeug zu passen. Und die Aufbereitung defekter oder unvollständiger Teile lohnt sich bei einer Commando in vielen Fällen doch kaum, weil ein uns allen bekannter Teilehöker dankenswerter Weise inzwischen fast alles neu liefern kann.
Gruß
Piddie

Jaaa! Redet mir die Karre doch alle mies, daß ich sie euch für billig Geld überlasse- nix da!
Doch , ich habe sogar noch einige Teile gefunden, die irgendwie ans Mopped passen...
Is halt schwierig mit der Zuordnung wenn man:
a) Newbie für Norton ist
b) die Mühle nicht selber zerlegt hat
Aber man wächst ja mit seinen Herausforderungen!

Der Preis wurde deutlich nach unten korrigiert. Um die Summe kann ich dann kräftig Öriginaal Nörton Teile kaufen...
Dank Tims Teileliste kommt da schon allein beim Motor einiges zusammen.
Das mit dem grottenfalschen Ständer kann auch ´ne Verwechslung sein, der Verkäufer hatte noch mehr Moppeds und Teile im Stall.
Habe schon noch mal Kontakt aufgenommen.

Die Diskussion hier ist ja sehr angeregt, wenn es um des Mannes liebstes Stück- eben den Ständer geht..

rivera hat geschrieben:Dank Tims Teileliste kommt da schon allein beim Motor einiges zusammen.

Moooment! Was kann denn meine unschuldige Teileliste dafür?!? Untankpares S-tyck! Pöh!

Das wird schon. Und lass Dir die Kiste nicht madig machen. Ich finde es sinnlos, für ein komplettes Mopped mehr zu zahlen und dann doch alle möglichen Teile neu zu kaufen. Meine Kiste war wie gesagt noch gefledderter, aber das einzige, was ich wirklich vermisst habe, war der Öltank. Und den habe ich inzwischen besorgen können.



Tim

Tim hat geschrieben:... aber das einzige, was ich wirklich vermisst habe, war der Öltank. ...

Und der Hauptständer ...

rivera hat geschrieben: Is halt schwierig mit der Zuordnung wenn man:
a) Newbie für Norton ist
b) die Mühle nicht selber zerlegt hat
Aber man wächst ja mit seinen Herausforderungen!

Jau, das ist dann wie einen Revell-Bausatz "Gorch-Fock" zusammenbauen ohne Anleitung...

Schwierigkeitsgrad: schwierig

rivera hat geschrieben:Jaaa! Redet mir die Karre doch alle mies, daß ich sie euch für billig Geld überlasse- nix da!

Mist, du hast meinen Plan durchschaut! Ich hätte wohl etwas subtiler vorgehen sollen.

Tim hat geschrieben:

rivera hat geschrieben:Dank Tims Teileliste kommt da schon allein beim Motor einiges zusammen.

Moooment! Was kann denn meine unschuldige Teileliste dafür?!? Untankpares S-tyck! Pöh!
Tim

Mein lieber Tim!
Das war als Kompliment gedacht! Mann! Die Liste ist eine große Hilfe für mich!
Auch wenn ich in der Sparte "done" noch kein Kreuzchen machen konnte.
Muß wohl eindeutigere Smileys setzen

Öltank hab ich heut auf Evilbay für 150 Pfund oder so gesehen, aber wer schon hat...

Der eingebaute Hilfsrahmen hat auch schon die Bohrungen für den Ständer- also spätere Version.
Der originale ist auch mit bei- ohne Bohrung- ohne Lack- geschützt durch eine braune Korrosionsschicht.

Die Schätzeisen für Geschwindigkeit und Motordrehzahl hab ich schonmal geöffnet- der Chromring war eh kaputt.
Einen neuen Zeiger für den DZM habe ich aus dünnem Alublech geschnitzt. Leider zeigt er sehr ungenau an, da das
innere Gehäuse verbogen ist, und die Welle nicht ganz rechtwinklig zum Zifferblatt steht- da klappts halt dann
nich so mit dem Magnetismus..
Wen einer der werten Herren vielleicht ein solches Instrument- gerne auch defekt übrig hat..
Vorher
Nachher

Uli

Aaaalter!!
Den Zeiger könnte ich noch nich' mal sehen, geschweige denn, anfassen!!

Coole Nummer

WEITERMACHEN!








P.S. Nö, son inschtrument hab' ich nich'.....

rivera hat geschrieben:Öltank hab ich heut auf Evilbay für 150 Pfund oder so gesehen, aber wer schon hat...

Ja, aber bei dem ist der drangepfriemelte LuFi-Deckel uppe. Bin noch am Hadern, ob ich das als Chance für einen Minimal-Umbau sehe - ich bin'n büschen fies vor der Ölheizung für die Ansaugluft, allerdings ist das zugegebenermaßen ein eher minimales Problemchen. Vielleicht begebe ich mich nochmal auf die Pirsch nach dem Ding in gutem Zustand.


Tim

Weiter geht´s mit der Teileschau:
Auf dem Bild sehen Sie zwei Nockenwellen.
Einmal Neu (rechts) und einmal Kaputt.
Neu sieht anders aus als Kaputt.
Kaputt hat noch so nen Ring mit Bohrungen , die bei Neu Fehlt.
Auf Neu ist SS eingeschlagen auf einer Nocke.
Neu passt auch nur unter Zuhilfenahme des Andover Adjusters ins linke Nockenwellenlager im Gehäuse.
Kaputt passt saugend.
Gehört Neu zur 1970er ?
Verwendbar? Lesitungsexplosion?
Mittlerweile weiß ich. daß ich zur neuen Nowe spezielle Lager mit Ölnuten haben muß.
Mal schauen, ob die im Gehäuse sind.

rivera hat geschrieben:Kaputt hat noch so nen Ring mit Bohrungen , die bei Neu Fehlt.

Das ist Teil der Entlüftung: Der Pfad ist vom Kurbelgehäuse durch die Nockenwelle nach links - gesteuert durch die mitrotierende Steuerscheibe (deswegen die Nut am anderen Ende, das ist der Mitnehmer) und eine fix Kulisse - aus dem Snüffelstück in den Entlüfterschlauch.

Wenn Du die neue Nocke einfach so ins alte Gehäuse baust, macht das dicke Backen. Orientier Dich wie gesagt an der 1971er Liste.

Auf Neu ist SS eingeschlagen auf einer Nocke.

Combat-Nocke 06-3536. Miss mal den Hub, grob mit dem Messschieber reicht zur Identifikation. Die 2S-Nocke hat um die 10mm Hub, die normale etwas über 8mm.


Tim

Tim hat geschrieben: Combat-Nocke 06-3536. Miss mal den Hub, grob mit dem Messschieber reicht zur Identifikation. Die 2S-Nocke hat um die 10mm Hub, die normale etwas über 8mm.

Kann man das eigentlich auch im eingebauten Zustand am Weg des Kipphebels in etwa nachmessen ?

Towner hat geschrieben:Kann man das eigentlich auch im eingebauten Zustand am Weg des Kipphebels in etwa nachmessen ?

Klar, man muss nur das Übersetzungsverhältnis des Kiphebels kennen, dann kann man den Ventilhub ja berechnen und messen. Findet man vermutlich im Netz, ich kann aber auch mal meine messen, die sind ja noch nicht eingebaut.


Tim

Tim hat geschrieben:Findet man vermutlich im Netz,....

Viel naheliegender, steht im Handbuch.

Demnach müsste die 2S-Nocke am Ventil so um die 12mm haben, die normale um die 10mm.



Tim

Tim hat geschrieben:

Tim hat geschrieben:Findet man vermutlich im Netz,....

Viel naheliegender, steht im Handbuch.

Demnach müsste die 2S-Nocke am Ventil so um die 12mm haben, die normale um die 10mm.



Tim

Super, danke. Hatte das zwar schon gesehen, aber nie so richtig realisiert, was damit gemeint war. Hab damals meine Nockenwelle nur optisch geprüft und für gut befunden und nie gemessen, ob es eine originale ist. Die 2S hat ja nur eine höhere Einlassnocke. Eine PW3-Welle läßt sich wohl nicht so identifizieren. Da sind glaube ich nur die Steuerzeiten geändert. Die Nockenhöhe ist ähnlich wie Standard. Werde das bei der nächsten Wartung mal nachmessen. Aber meine Nocken waren relativ spitz, wahrscheinlich standard.

Ralf

Tim hat geschrieben: Combat-Nocke 06-3536. Miss mal den Hub, grob mit dem Messschieber reicht zur Identifikation. Die 2S-Nocke hat um die 10mm Hub, die normale etwas über 8mm.
Tim

Der Motor ist total zerlegt, da kann ich leider keinen Hub messen.
Muß wohl die alte Welle aufarbeiten lassen.
Oder will jemand tauschen?