Britbikeforum.de

Das ist ja hier wieder als wie bei mir.

Mist, tatsächlich das Komma verrutscht.

Das Problem beim Autobahnfahren ist, dass über einen längeren Zeitraum die gleiche Drehzahl gehalten wird. So kann der Motor überhitzen. Durch das ständige Gasgeben auf der Landstraße, wird das Gemisch immer wieder angefettet, was zur Kühlung beiträgt.

Ralf

Towner hat geschrieben:Das Problem beim Autobahnfahren ist, dass über einen längeren Zeitraum die gleiche Drehzahl gehalten wird. So kann der Motor überhitzen. Durch das ständige Gasgeben auf der Landstraße, wird das Gemisch immer wieder angefettet, was zur Kühlung beiträgt.

Ralf

Ich bin gestern zwangsweise auf der Autobahn mit 140 unterwegs gewesen und kann nicht sagen das das Motörchen ansatzweise überhitzt worden ist.
Dann würde ein Motor auf der Rennstrecke ja bald den Hitzetod sterben.

Kann ich mir nicht vorstellen.

Towner hat geschrieben:Das Problem beim Autobahnfahren ist, dass über einen längeren Zeitraum die gleiche Drehzahl gehalten wird. So kann der Motor überhitzen. Durch das ständige Gasgeben auf der Landstraße, wird das Gemisch immer wieder angefettet, was zur Kühlung beiträgt.

Naja, das ist ein büschen arg vereinfacht. Auf der Landstraße ist der Wärmestrom vom Brennraum in die Kühlrippen ungleichmäßiger, der Wärmestrom aus den Kühlrippen in die vorbeistreichende Luft andererseits aber auch. Wann und wo das Gemisch fetter ist, hängt ja wohl deutlich von der Bedüsung ab und ist nun beim besten Willen so pauschal nicht auszumachen, nicht umsonst fetten auch aktuelle Dosen noch massiv an ab 120-140km/h.


Tim

Stefan hat geschrieben:Ich bin gestern zwangsweise auf der Autobahn mit 140 unterwegs gewesen und kann nicht sagen das das Motörchen ansatzweise überhitzt worden ist.
Dann würde ein Motor auf der Rennstrecke ja bald den Hitzetod sterben.

Kann ich mir nicht vorstellen.

Gott sei Dank zwingt mich keiner mit meinen Engländern 140 auf der Autobahn zu fahren. Aber es geht ja nicht um kurze Autobahnstrecken von 20-50 km, die fahre ich auch. Es geht um die konstante Gasstellung über einen längeren Zeitraum und das ist auch auf der Rennstrecke nicht so.
Das Thema ist "innere Kühlung durch Gemischanfettung"

http://www.kfz-tech.de/InnereKuehlung.htm

Towner hat geschrieben:Das Thema ist "innere Kühlung durch Gemischanfettung"

Und Dein Vergaser hat eine Autobahnerkennung mit automatischer Abmagerung?


Tim

Atlas750 hat geschrieben: Und Dein Vergaser hat eine Autobahnerkennung mit automatischer Abmagerung?

Eine automatische Anfettung wäre wohl eher sinnvoll. Da die Maschinen nicht für deutsche Autobahnen gebaut wurden, ist die Gemischaufbereitung weniger dafür geeignet.

Towner hat geschrieben:Eine automatische Anfettung wäre wohl eher sinnvoll.

Wenn's nicht abmagert, warum soll's dann gemischbedingt überhitzen?

Da die Maschinen nicht für deutsche Autobahnen gebaut wurden, ist die Gemischaufbereitung weniger dafür geeignet.

Ralf, ich versteh nicht, worauf Du da abzielen möchtest. Das ist doch eine reine Bedüsungssache. Das Anfetten in den Beschleunigungsphasen ist ein Aspekt, aber wenn ich den Motor über den Sprit kühlen will, bedüse ich ihn doch einfach entsprechend bzw. wähle danach Schieber und Nadelstellung aus, und da sehe ich keinen Grund, zwischen Autobahn und Landstraße zu unterscheiden. Gegenüber dem Einfluss von Luft- und Wärmeströmen halte ich das jedenfalls für völlig zweitrangig und komplett vom Einzelfall abhängig. Will sagen, andere Versagerbestückung ist geringfügig simpler zu realisieren als andere Kühlrippen ....

Ne, sorry, IMHO verrennst Du Dich da grade auf einem Nebenkriegsschauplatz.


Tim

Neeh stimmt, alles klar, ich möchte mich korrigieren - 140kmh Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn über mehrere Stunden ist eigentlich das beste was man machen kann. Sehe da auch keinen Grund, warum man das nicht machen soll. Da fühlen sich die Kisten am wohlsten.

Viel Spaß wünsche ich noch !

Towner hat geschrieben:Neeh stimmt, alles klar, ich möchte mich korrigieren - 140kmh Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn über mehrere Stunden ist eigentlich das beste was man machen kann. Sehe da auch keinen Grund, warum man das nicht machen soll. Da fühlen sich die Kisten am wohlsten.

Viel Spaß wünsche ich noch !

Ach Ralph.
NIcht beleidigt zurückziehen

Also ich denke,die Kisten suchen sich ihre Wohlfühlgeschwindigkeiten schon über die Vibrationen für die Fahrer selbst.
Die Theorie mit dem Kühlen durch Anfetten halte ich für ebendies: EIne Theorie.
Ich hab es noch nie geschafft, über einen längeren Zeitraum das Gas so konstant zu halten, dass immer das exakt gleiche Gemisch verfügbar war. Selbst mt Tempomat meines Autos nicht...
Wenn ein Motor Kühlung über das Gas benötigt, ist doch was faul, oder?
Die Twins sind sicher nicht für die Autobahn gedacht, aber zu sehr sollte man sich nicht um seine Aggregate sorgen.
Mit dem Triple (natürlich ien ganz anderer Motor) bin ich ja 600km am Stück an einem Tag über die Autobahn gebraten. An einem der heißesten Tage 2012. Kein Problem gehabt.

Towner hat geschrieben:140kmh Dauergeschwindigkeit auf der Autobahn über mehrere Stunden ist eigentlich das beste was man machen kann.

Kollega, nich' immer von einem Exkrement ins andere fallen....

Dass die Kisten standardmäßig kein Dauervollgas von Hamburg nach München aushalten, sehe ich ja auch so, aber lass es mich so sagen: Wäre das magere Gemisch dafür der einzige Grund, wäre das doch wohl erfrischend einfach zu ändern, oder?



Tim

Martin hat geschrieben:Wenn ein Motor Kühlung über das Gas benötigt, ist doch was faul, oder?

Nö, was meinst Du, warum der NEFZ nur bis 120km/h geht und weswegen auch moderne Karren ab 130km/h so langsam anfangen, dann doch wieder übermäßig zu saufen? man Vollastanfettung ....


Tim

Atlas750 hat geschrieben: Wäre das magere Gemisch dafür der einzige Grund, wäre das doch wohl erfrischend einfach zu ändern, oder?

Ja logisch, einfach nur vor jeder Autobahnfahrt die Düsen wechseln.

Towner hat geschrieben:

Atlas750 hat geschrieben: Wäre das magere Gemisch dafür der einzige Grund, wäre das doch wohl erfrischend einfach zu ändern, oder?

Ja logisch, einfach nur vor jeder Autobahnfahrt die Düsen wechseln.

Gemischanreicherung im Ansaugrohr mittels kleiner Pumpe?
Tropföler im Luftfilter?