Britbikeforum.de

Ich hatte mal so einen kaputten Deckel für 5Eur in der Bucht ergattert . Extra zu diesem Zweck .
Hab die Achse nun ausgebaut . Die hat sich im Gehäuse soweit Luft geschaffen , das ich sie mit den Fingern rausziehen konnte .
Bevor ich nun den ganzen Motor rausmache , zerlege und neu Ausbuchsen lasse , Was halten die Fachanwälte davon , die mit 603 zu befestigen ?
Immerhin ist sie ja im Steuerdeckel gegengelagert .
Eine neue werde ich natürlich verwenden , da ich schon ein paar Hdstel Verschleiss gemessen habe .
Ist es richtig , die Ölbohrung nach unten ?

Alexander

Ich würde das mit dem Loctite einfach mal probieren.
Wenn ich das richtig im Kopf habe, ist doch im Deckel oben eine Bohrung, die Öl für das Intermediate Gear fangen soll. Dann läuft es durch die hohle Welle und tritt an der Bohrung mit der Fläche wieder aus. Unterseite ist schon richtig.

Gruß. Martin.

Wenn das Spiel gering ist und kein Riss vorhanden, dann würde ich es auch so versuchen. Das hat ja bis jetzt gehalten. Allerdings würde ich es irgendwann doch noch mal (so nach 5000mls) prüfen.

http://www.accessnorton.com/intermediat ... le#p202069

Ralf

Hallo Ralf
Ich mach das jetzt erstmal genau so . Es ist kein Riss , lediglich etwas aufgeweitet .
Für den zukünftigen Fall , das wenn der Block eh mal auseinander muss ,
hab ich das gleich mit auf der Liste .

Ach und noch : Beim Abbau des Primärdeckels , fand ich darin die hälfte einer abgeplatzten Triplex Kettenrolle . Laufleistung ca. 6tsd km.
Habs bishier nicht genauer betrachtet , da jetzt Couch .
Kucke morgen mal weiter .

Gruß Alexander

Und die andere Hälfte?
Wenn es etwas mehr als die Hälfte ist, könnte die noch auf der Kette hängen.
Welches Fabrikat? Orginalersatzteil?

Gruß. Martin.

Alexander hat geschrieben:Hallo Ralf
Ich mach das jetzt erstmal genau so . Es ist kein Riss , lediglich etwas aufgeweitet .
Für den zukünftigen Fall , das wenn der Block eh mal auseinander muss ,
hab ich das gleich mit auf der Liste .

Ach und noch : Beim Abbau des Primärdeckels , fand ich darin die hälfte einer abgeplatzten Triplex Kettenrolle . Laufleistung ca. 6tsd km.
Habs bishier nicht genauer betrachtet , da jetzt Couch .
Kucke morgen mal weiter .

Gruß Alexander

Na dann hast Du ja das volle Kettenprogramm. Bei der Primärkette würde ich auf jeden Fall etwas mehr Spiel lassen, als im Handbuch angegeben. Zu stramme Ketten verschleißen schneller und machen mehr kaputt. Da gibt es ja auch so einen Trick. Zuerst auf zu stramm einstellen und dann wieder lösen, also von stramm nach lose einstellen. Wenn das umgekehrt gemacht wird, dann zieht die Antriebskette das Spiel aus dem Einsteller und die Kette wird wieder strammer.

Ralf

Ob das Problem an dem Steuerritzel jetzt von einem Montagefehler verursacht wurde oder die Kette zu stramm war, kann man schlecht sagen. Ich weiß nur, dass das Gehäusematerial weich ist und die Konstruktion an vielen Stellen an der Belastungsgrenze. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Ketten im warmen Zustand strammer werden. Der eine drückt fester, der andere weniger fest beim Messen auf die Kette, es ist also sowieso im gewissen Umfang im eigenen Ermessen. Viele machen das per Augemnmaß. So gebe ich lieber 1-2 mm mehr Spiel.

Steuerkette 6-8mm (zwischen strammster und losester Stelle)
Primärkette 12-17mm
Antriebskette 4,5cm bei entlastetem Hinterrad

So mache ich das, aber das muss jeder selbst entscheiden.

Ralf

Towner hat geschrieben:Ob das Problem an dem Steuerritzel jetzt von einem Montagefehler verursacht wurde oder die Kette zu stramm war, kann man schlecht sagen. Ich weiß nur, dass das Gehäusematerial weich ist und die Konstruktion an vielen Stellen an der Belastungsgrenze. Ich habe die Erfahrung gemacht, dass Ketten im warmen Zustand strammer werden. Der eine drückt fester, der andere weniger fest beim Messen auf die Kette, es ist also sowieso im gewissen Umfang im eigenen Ermessen. Viele machen das per Augemnmaß. So gebe ich lieber 1-2 mm mehr Spiel.

Steuerkette 6-8mm (zwischen strammster und losester Stelle)
Primärkette 12-17mm
Antriebskette 4,5cm bei entlastetem Hinterrad

So mache ich das, aber das muss jeder selbst entscheiden.

Ralf

Ist nicht mehr als logisch, weil die Alu-Gehäuse mit der Wärme deutlich mehr wachsen, als die Kette. Im anderen Fred hat man sich über mich lustig gemacht, weil ich genau die Erfahrung mit Alu-Motorhalteplatten gemacht habe.

Gruß. Martin.

Ja aber mal ehrlich. Wenn alu so dermaßen wachsen würde das es einen rahmen verspannt oder die kette 2mm spiel verbraucht dann wäre das als z.b Motorengehäuse material warscheinlich sehr ungeeignet. Mein Aluminiummotorplatten hab ich im kalten und im warmen zustand gemessen mit einer Bügelmessschraube und ich konnte zu den Stahlplatten keinen unterschied feststellen.

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Wer weiss was du da gemessen hast

Gesendet von meinem HTC One mit Tapatalk

Stefan hat geschrieben:Wenn alu so dermaßen wachsen ...

Och nööööö, nicht schon wieder.... eine 350mm lange Aluplatte (so grob der Primärachsabstand) wächst bei einem Delta von 100K grade mal sieben Hunderstel, das hatten wir doch grade erst. Die paar zig mm Achsabstand an der Steuerkette lohnen IMHO nicht mal das Nachrechnen. Und für 100K Delta am Primärgehäuse und sogar im Timing case muss die Kiste IMHO schon brennen, da wär mir die Kettenspannung ja egal...


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Stefan hat geschrieben:Wenn alu so dermaßen wachsen ...

Och nööööö, nicht schon wieder.... eine 350mm lange Aluplatte (so grob der Primärachsabstand) wächst bei einem Delta von 100K grade mal sieben Hunderstel, das hatten wir doch grade erst. Die paar zig mm Achsabstand an der Steuerkette lohnen IMHO nicht mal das Nachrechnen. Und für 100K Delta am Primärgehäuse und sogar im Timing case muss die Kiste IMHO schon brennen, da wär mir die Kettenspannung ja egal...


Tim

Ich bin zwar kein Inschenieur, hab das aber mal im Netz recherchiert:

Temperaturänderung: 70° entspricht 70°K
Wärmeausdehnungskoeffizient Aluminium: 23,8 * 10-6 m/m/K = 0,0000238
Länge des Alustücks = 0,35m
0,0000238 * 70 * 0,35 = 0.0005831
0.0005831m = 0.5831mm

Das macht also einen halben Milimeter aus. Der Kettendurchhang ist aber ein vielfaches der Streckung.

Oder habe ich das irgendwie falsch gerechnet

Norton hat geschrieben:Und die andere Hälfte?
Wenn es etwas mehr als die Hälfte ist, könnte die noch auf der Kette hängen.
Welches Fabrikat? Orginalersatzteil?

Gruß. Martin.

Es steht " CZ " auf den Laschen . Die andere Hälfte der Kettenrolle ist mit dem Öl raus .

Weis jemand das Drehmoment für die Linksgewinde Ölpumpenantriebsschnecke auf der Kurbelwelle ?
Steht nirgendswo genannt .

Alexander

Towner hat geschrieben:Oder habe ich das irgendwie falsch gerechnet

Nein, haste nicht - ich hab Hunderstel geschrieben und Zehntel gedacht. Mea culpa. Grundaussage bleibt aber, wenn der Kettendurchhang so minimal ist, dass die Wärmedehnung zum Problem wird, ist der Kettendurchhang die Ursache, nicht die Wärmedehnung.

Was die Kräfte angeht, muss man sich aber wie schonmal gesagt etwas ganz anderes vor Augen halten: Stahl hat knapp den halben Ausdehnungskoeffizienten von Alu, aber den dreifachen E-Modul. Die Kräfte, die eine Stahlkonstruktion aufprägt, sind also grob anderthalb mal größer als die einer ansonsten identischen Alu-Konstruktion (was nicht materialgerecht wäre, schon klar).


Tim

Alexander hat geschrieben:

Norton hat geschrieben:Und die andere Hälfte?
Wenn es etwas mehr als die Hälfte ist, könnte die noch auf der Kette hängen.
Welches Fabrikat? Orginalersatzteil?

Gruß. Martin.

Es steht " CZ " auf den Laschen . Die andere Hälfte der Kettenrolle ist mit dem Öl raus .

Weis jemand das Drehmoment für die Linksgewinde Ölpumpenantriebsschnecke auf der Kurbelwelle ?
Steht nirgendswo genannt .

Alexander

Der Joe verkauft doch CZ als Orginal-Norton-Ersatzteil, weil die Renolds Ketten (die früher drin waren) so schlecht sind?!?
Hmmm, was soll man jetzt glauben?

Gruß. Martin.