Britbikeforum.de

Martin hat geschrieben:Gleichwohl werden die Inscheniöre der überlegenen Marke sich etwas bei dem angege einen Drehmoment gedacht haben.

Sicher wird sich auch der Verfasser dieses Kauderwelschs etwas beim Schreiben gedacht haben.

Aber was???

Ach Joe. Diese "Lichtnummer" ist doch mehr als ausgelutscht. Gerade heute, wo wir wissen dass die Sonne der Haut mehr schadet als nützt. In NZ dürfen Schüler in den Pausen nicht mal mehr raus. Aber dass kann ein Nortorianer nicht verstehen. Der Triumphfahrer... der Triumphfahrer hat das schon damals gewusst

Martin hat geschrieben:... sich etwas bei dem angege einen Drehmoment gedacht haben...

Warum auch nicht, die Gedanken sind frei ....

Towner hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:... sich etwas bei dem angege einen Drehmoment gedacht haben...

Warum auch nicht, die Gedanken sind frei ....

Und vielleicht haben sie ja Recht;-)

"rofl" - gerade darum liebe ich dieses Forum:
da fragt jemand nach dem Anzugsmoment einer Mutter und wird quasi im Vorbeigehen zusätzlich über das "Pausenverhalten" neuseeländischer Schüler informiert...
Also mich würde da mal interessieren, ob jemand den IQ-Durchschnitt der FDP-Abgeordneten im Bundestag kennt - und wie ich diese Frage in Bezug auf das beste Moped ever formulieren muß?!

Gruß
Manfred

Vielleicht ist der Triumph-Fahrer im Allgemeinen, und unser Glitschi im Besonderen, nicht tageslichttauglich? Das würde erklären, warum er das Licht einfach nicht sehen will. Oder wie, oder was? Heute schon in Neuseeland Dein Pausenbrot im Schatten gemuffelt, Glitschi?

Norton Motors hat geschrieben:...

Lass mal den BOFH in ruhe und sag mal was zum Thema: Wer hat recht, Handbuch oder OB? Und was sagt das Kolanorakel dazu? Butter bei die Fische!


Tim

Atlas750 hat geschrieben:

Norton Motors hat geschrieben:...

Lass mal den BOFH in ruhe und sag mal was zum Thema: Wer hat recht, Handbuch oder OB? Und was sagt das Kolanorakel dazu? Butter bei die Fische!


Tim

Ich bin jetzt nicht ganz sicher, aber soweit ich mich erinnern kann, hatte er mir auch mal empfohlen, unter dem Wert laut Handbuch zu bleiben.

Bin ich froh das die BSA einen Kegel auf der Welle haben. 40nm und die Mutter mit looktide gesichert...habe fertisch

Goldstar hat geschrieben:Bin ich froh das die BSA einen Kegel auf der Welle haben. 40nm und die Mutter mit looktide gesichert...habe fertisch

Bei Triumph hats auch nen Konus und trotzdem 70NM emfohlen? Also für 500er.

Martin hat geschrieben:Bei Triumph hats auch nen Konus und trotzdem 70NM emfohlen? Also für 500er.

Tja, die Hilfsrollatoren aus Klein-Heide ziehen halt noch weniger die Wurst vom Teller als das schwachmatische Halbliter-Gesummse aus Meriden.


Tim

Also an der A 65 sind das auch mehr als 40 Nm clutch hub auf den Konus der Getriebehauptwelle. Ich muss es nachschauen, aber ich glaube mich an die 70 Nm zu erinnern...

Was das Rudili (Kolano) so empfiehlt, da müßt Ihr ihn schon selbst fragen. Ich laß es immer bei ca 80% des empfohlenen Wertes gut sein, weil auch ich immer Angst um den armen kleinen Clip habe. Zudem gipps ja das Sicherungsblech.
Trotzdem muß ich wahrheitsgemäß zugeben, daß ich schon loose Kupplungsmuttern gesehen habe, einmal auch bei unserer RennCommando, glücklicherweise ohne Folgeschaden. Ob die vorher richtig angezogen war- ist schon Jahre her- kann ich heute nicht mehr sagen.
Loctite ist toll, löst sich aber bei Wärme. Zumindest auf der Rennstrecke ist der Primärtrieb immer ordentlich heiß, da dürfte das Loctite schon aufgeben.

Die Mutter dient doch nur zum Aufschieben des Dingens auf den Konus, das Anzugsdrehmoment bestimmt wie weit.

Eigentlich (beachte die Einschränkung) kann man nach dem Aufschieben die Mutter wieder abnehmen

im größeren Motorbau wird nur der Aufschiebeweg definiert. Der Aufschiebedruck dient nur zur Kontrolle

Ralph G.Wilhelm hat geschrieben:im größeren Motorbau

...ist dann an der "Mutter" auch etwa dreimal so viel Material verarbeitet als bei unseren Mopeds am ganzen Fahrzeug...