Britbikeforum.de

Wie gesagt, die Entscheidung, die Welle schleifen zu lassen, die ist schon länger gefallen.

Heute hab' ich die Welle vom Schleifer wieder abgeholt.

Sie hat auf den Hubzapfen sehr schöne Oberflächen, die Zapfen sind meinen Messungen nach absolut zylindrisch, das Maß ist wie bestellt in der Mitte des Fensters.



Sie war auch ziemlich sauber raus gekommen aus der Schleiferei, jetzt ist sie endgereinigt und wird die Tage dann mit dem Gehäuse zum Nadellagerumbau weg gehen.

Zusammengebaut so à la Schlammhülse und Stopfen rein ist die Welle noch nicht, weil sie ja auf die Drehe kommt und der Ölkanal vom rechten Ende her gebohrt werden muss. So kann man dann noch die Späne rausblasen/-holen.

Schöne Grüße

Ph.

Was der Motorenschleifer für das saubere und sehf schnelle Arbeitsergebnis aufgerufen?
Habe letztes Jahr im Norden übef 260€ plus zwei mal Versand löhnen dürfen...fand ich schon sehr sportlich.

Öko hat geschrieben: Dienstag 12. November 2024, 19:29Was der Motorenschleifer für das saubere und sehf schnelle Arbeitsergebnis aufgerufen?...

Der Preis ist aus meiner Sicht fair gewesen.

Es waren ca. 5% weniger, als die Triumph-Welle vom August 22 bei von Twistern gekostet hatte, und in der Zwischenzeit hat ja die Inflation tapfer zugeschlagen.

Schöne Grüße

Ph.

Hallo Phil,

vielleicht habe ich es überlesen - aber bei welcher Motorenbutze hast Du denn die Welle schleifen lassen?
(Wir haben in letzter Zeit hier ja übereinstimmend festgestellt, dass immer weniger Betriebe imstande sind, Wellen ordentlich zu bearbeiten [inkl. Radien schleifen etc.].)
Bei Sandforth in Dellbrück warst Du dieses Mal vermutlich nicht mehr... ?!

Danke & Gruß, Jan

jan hat geschrieben: Mittwoch 13. November 2024, 13:31vielleicht habe ich es überlesen - aber bei welcher Motorenbutze hast Du denn die Welle schleifen lassen?

Okay, habe den anderen Thread auch bereits gefunden.

Sooooo.... Jetzt gibt es ein Update zu dem Moder.

Ich hab' am Dienstag die Sachen von Rainer abgeholt und bin dabei, das ganze Zeuch für den Zusammenbau vorzubereiten.

Der umgeschweißte Steuerdeckel aka inner timing cover Deckel ist jetzt kein absolutes Wunderwerk der Schweißtechnik, aber man sieht es eh nicht, wenn der äußere Deckel drauf ist.
Leider hab' ich kein inner timing cover-Bild des SRM-Moders gemacht, aber aus der Erinnerung raus ist das Schweißen von der Qualität her pari gewesen.

Und hier pics vom inner timing cover:







Innen hat der Rainer den Simmerring mit dem Seegerring gesichert, das ist mir auch ganz sympathisch. Ich weiß wieder nicht mehr genau, ob SRM auch so gemacht hatte, ich denke aber eher nicht.



Auf Rainers Rat hin, habe ich den inner timing cover noch mit Druckluft und Lecksuchspray behandelt, um ggf. Poren/Fehlstellen zu finden. Da war aber nichts zu sehen, die Schweißerei scheint also dicht zu sein.

Es scheint auch eine Evolution gegeben zu haben, wie der Rainer das macht. Ich hab' ja noch den Moder vom Bastard, der ebenfalls ein Traupel-Umbau ist.

Bei dem aktuellen Vorgehen ist der Umbau auf end feed von außen nicht zu sehen.

Im direkten Vergleich war das vor 35 Jahren oder noch länger mehr eine bastelige Lösung, als der Rainer heute abliefert.

Hier mal ein pic vom Bastard vom umgeschweißten inner timing cover. Damals hatte er noch ein Röhrchen draufgebraten, dadurch fehlt dann die dritte Schraube am outer timing cover.



Hier noch ein Highlight in Sachen Schweißerei. Das war die A65 mit dem belt, die ich mal auf der Bühne hatte. Da sah das wie nachfolgend bebildert aus, und der Hocker war eine ziemliche Ölsardine. Wundert auch nur minder. Dem pic nach hatten die zuerst versucht, die Ölzuführung in die Kurbelwelle à la Traupel und SRM zu machen, das dann aber aufgegeben, um das mit einer außenliegenden Ölleitung zu realisieren.
Die Ausführungsqualität läuft da wohl am ehesten unter Gemetzel.



Also insofern bin ich soweit zufrieden.

Apropos Evolution im Hause Motortechnik Traupel.

Auch die axiale Fixierung des NUP-Lagers im Gehäuse ist heute mit einem Seegerring gelöst.



Beim Bastard war das noch eine eher krude Lösung aus verzinktem Stahlblech und mit Körnerschlägen gesicherten Senkkopfschrauben, wie nachfolgend zu sehen ist.



Die Kurbelwelle ist auf die Thunder Engineering-Pleuels gewuchtet und (schwarz-) nitriert. Das Schwarznitrieren kannte ich bei Kurbelwellen vorher nicht, alle andere nitrierten Wellen, die ich in der Mache hatte, waren immer 'normal' gasnitriert.

Nun ja, schauen wir mal, wie das weiter geht die Tage.

Bei Interesse gibbet einen Fortschrittsbericht mit mehr Bilders.

Schöne Grüße

Ph.

Phil,

ich kenne mindestens Einen hier, der maximales Interesse an einem weiteren Fortschrittsbericht hat

Erneut vielen Dank!!!

Besten Gruß
Henrik

Meanwhile

Ein fehlendes Stück vom Kopf ist auch schon wieder "dran"

Ich habe seinerzeit , viele Jahre her , ebenfalls mal ein paar Thunder Eng. Pleule beim Traupel an einer Commandowelle verbauen lassen .
Damals meinte er , das man hierfür die Welle nicht extra dafür neu Wuchten muss . Er hatte das gegen Gewogen und sie würden beim Gewicht nicht so sehr Abweichen .
Dann fällt mir noch ein , das solche gefräßten Pleule hier im Forum schon mal recht Kontrovers Diskutiert wurden . Wegen ihrer Strukturbelastbarkeit , so hieß das , glaube ich jetzt . Ist auch schon lange her und vielleicht schon lange "Gras drüber gewachsen"
Übrigens : Meine halten noch immer , haben aber auch noch nie gelaufen .
Gruß Alexander

Klar besteht Interesse, Phil!
Und wie schon gesagt, vielen Dank für Deine Arbeit!
Gruß, Klaus

Good old Jimmy war so nett und hatte mir sein einziges verfügbares pic der SRM-Schweißerei geschickt.

Mein Hirn hat mich betrogen, die Schweißerei von SRM sieht netter/gefälliger aus als die an dem Henrik-Moder.



Jimmy macht aber noch welche, wenn er den Deckel mal runter hat und schickt sie mir.

Aber wie schon angemerkt, man sieht es nicht, wenn der outer timing cover montiert ist. Und ich hab' bis dato keine Indikation, dass es undicht wäre, und das erscheint mir primär am wichtigsten.

Dann hab' ich heute noch die beiden Pleuels auf die Kurbelwelle gebaut, alles prima, sie drehen sich schön sämig, comme il faut.



Es ist aus meiner Sicht auch nichts zu bemängeln an den Thunder Engineering-Pleuels. Die sind zwar aus dem Vollen gefräst, nicht wie die originalen geschmiedet. Aber sie sind schön bearbeitet und poliert. Ich hab' da kein Bauchweh damit.

Ach ja, noch was in Sachen schlecht instandzusetzendes Gewinde am Anschluss des oil manifold. Der Snoogle aka Marc hatte doch da ein Problem vor ein paar Wochen.

An dem Moder hatte einer einen (metrischen ) Helicoil gesetzt. Es scheint also zu gehen, das Fleisch reicht wohl.

Nur, wenn man so ein Ding rein dreht, dann dreht man die Spirale eine halben Gang unter die Kante und lässt sie nicht drüber stehen.



Also raus damit, ich hab' M8-Spiralen in 2d-Länge besorgt, dann kurble ich eine rein die Tage.



Die Gewindebohrung für die Spirale sieht gut aus, da ist nichts durchgefallen in Richtung der Ölkanäle.



Was ich jetzt noch als Vorbereitung machen will an dem Moder, das ist vorab das Kurbelhaus zusammenstecken, dann werde ich provisorisch das Getriebe rein machen, damit ich die Kettenflucht der Primärkette prüfen und ggf. hin trimmen kann. Sowas kann zeitaufwändig sein, deshalb ziehe ich das vor.

Ansonsten schaue ich nur, die Sachen nur für den Zusammenbau vorzubereiten. Selbigen soll dann der Henrik schön selber machen im Rahmen einer Veranstaltung für Betreutes Schrauben.

Schöne Grüße

Ph.

Phil hat geschrieben: Freitag 10. Januar 2025, 18:57
Ansonsten schaue ich nur, die Sachen nur für den Zusammenbau vorzubereiten. Selbigen soll dann der Henrik schön selber machen im Rahmen einer Veranstaltung für Betreutes Schrauben.

….der hat da nämlich voll Bock darauf, weil er jeden Abend gaaaaanz traurig ist, wenn er seine olle A65 ohne Moder anschaut.

LG

bosn hat geschrieben: Donnerstag 9. Januar 2025, 22:41 Meanwhile

Ein fehlendes Stück vom Kopf ist auch schon wieder "dran"

Hey Reinhard,

danke für deine Kunst und die Fotos hier!

LG
Henrik

Phil hat geschrieben: Freitag 10. Januar 2025, 18:57 Ansonsten schaue ich nur, die Sachen nur für den Zusammenbau vorzubereiten. Selbigen soll dann der Henrik schön selber machen im Rahmen einer Veranstaltung für Betreutes Schrauben.

Sind lernwillige Zuschauer erlaubt ?
Ich würde da gerne mal reinschauen dürfen. Vielleicht gibt mein Gestell ja doch nochmal etwas Schrauberzeit her und dann kann es ja nicht schaden wenn man vorbereitet ist.

Mod1 gibt manchmal Zitierhilfe...

Phil hat geschrieben: Freitag 10. Januar 2025, 18:57 Good old Jimmy war so nett und hatte mir sein einziges verfügbares pic der SRM...

Also , wäre mal schön ´en Detail so einen Deckel zu sehen ..das trau ich mir schon zu das entsprechen umzusetzen

Ein sauberes Teil vorfertigen , gereinigt und ordentliche Schweißnahtvorbereitung...da könnte das fast original

aussehen

Wenn ich die Bilder sehen---es geht schon damit los ein passendes Material auszusuchen..weil Alu iss nicht gleich Alu...