Kummerkasten
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speedtwin
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Re: Kummerkasten
Weiß der Schlosser keinen Rat, nimmt er Hammer oder Draht
Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco !
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pixie
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sparifankerl
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Re: Kummerkasten
Ganz schön drahtige Burschen hier... 
Italy meets UK oder Der Trend geht zum Drittmotorrad....
* ex Ducati Monster 1000 S i.e. Bj. 2005 * ex Ducati Multistrada 1000 S i.e. Bj. 2005 * ex Triumph Bonneville T120R Bj. 1966 *
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Goldstar
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Re: Kummerkasten
Hi Eva,
das sind doch alle hier, auch ohne Draht
Gruß Klaus
If you think, everything is under control, you are not fast enought.
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sparifankerl
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Re: Kummerkasten
Lauter echte Cleverle 
Italy meets UK oder Der Trend geht zum Drittmotorrad....
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der dicke Onkel
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Re: Kummerkasten
Moin,
naja - wenn sich das "Ärgernis" mit Draht notreparatur-mäßig noch beseitigen lässt, ist`s doch halb so schlimm (und wenn`s wirklich schlimm ist: Mach`n Pflaster drauf ).
"Richtig doof" kenne ich allerdings häufig von italienischen Bikes ........... vor allem, wenn da die Elektrik noch von Magneti Marelli kommt.
Urplötzlich auseinanderklödernde Zündschlösser (Pantah 600 von `nem Kumpel) kurz vor einer Ausfahrt ............ überkochende Starterakkus weil der mechan. Laderegler seiner Tätigkeit nicht mehr nachkommt (Guzzi V7 Sport von `nem anderen Kumpel) ........... ständig siffende Gabelsimmerringe an `ner USD-Gabel (meine Prilli - bis ich dann mal passende Dichtrnge mit doppelter Dichtlippe bei `nem Industriezulieferer besorgt habe. Das sind nämlich Normteile ähnlich wie Kugellager) weil die Original-Ersatzteile "unterste Schublade" sind.
Egal: Leitspruch bei vielen "nicht-Japonesischen" Krädern, bzw. deren Reparaturwerkstätten scheint wohl "Hauptsache solange hält, bis der Meister hat sein Geld" zu sein.
Oftmals sind unzuverlässige Kräder das Ergebnis unsachgemäßer Reparaturversuche ............ und das beschränkt sich nicht nur auf Brit-Bikes. Das kommt auch bei den "vielgerühmten" zuverlässigen Japsen-Krachern vor.
Grüße vom lang verschollenen
naja - wenn sich das "Ärgernis" mit Draht notreparatur-mäßig noch beseitigen lässt, ist`s doch halb so schlimm (und wenn`s wirklich schlimm ist: Mach`n Pflaster drauf
)."Richtig doof" kenne ich allerdings häufig von italienischen Bikes ........... vor allem, wenn da die Elektrik noch von Magneti Marelli kommt.
Urplötzlich auseinanderklödernde Zündschlösser (Pantah 600 von `nem Kumpel) kurz vor einer Ausfahrt ............ überkochende Starterakkus weil der mechan. Laderegler seiner Tätigkeit nicht mehr nachkommt (Guzzi V7 Sport von `nem anderen Kumpel) ........... ständig siffende Gabelsimmerringe an `ner USD-Gabel (meine Prilli - bis ich dann mal passende Dichtrnge mit doppelter Dichtlippe bei `nem Industriezulieferer besorgt habe. Das sind nämlich Normteile ähnlich wie Kugellager) weil die Original-Ersatzteile "unterste Schublade" sind.
Egal: Leitspruch bei vielen "nicht-Japonesischen" Krädern, bzw. deren Reparaturwerkstätten scheint wohl "Hauptsache solange hält, bis der Meister hat sein Geld" zu sein.
Oftmals sind unzuverlässige Kräder das Ergebnis unsachgemäßer Reparaturversuche ............ und das beschränkt sich nicht nur auf Brit-Bikes. Das kommt auch bei den "vielgerühmten" zuverlässigen Japsen-Krachern vor.
Grüße vom lang verschollenen
`95er Aprilia Pegaso 650 GA als Supermoto-Umbau
`78er Honda CB 550 four K3 , 610ccm Scheibel big bore
`78er Triumph Bonneville 750 T140E "Bastelbude"
`78er Honda CB 550 four K3 , 610ccm Scheibel big bore
`78er Triumph Bonneville 750 T140E "Bastelbude"