Britbikeforum.de

Ed, was ist den ein "klöterndes Geräusch"
Aber Recht hast du, sowas kann mann leider nicht beschreiben.
Hätte mich auch gewundert, wenn du bei Motorenthemen stillhalten könntest

@Martin: kann man nicht mal Sounddateien von den verschiedenen Schäden reinstellen???

Gruß

.....nimm `ne Espresso-Kanne....wirf drei M8 Muttis `rein... umwickle die ganze Schosäh mit einem handelsüblichen Fröttäh-Handtuch.....und schüttel.....

............. ich höre es deutlich klötern !!!!

Echt ????
Dann hast Du wie ich sicherlich auch immer grüne Hirsche im Garten, wenn Du aus dem Küchenfenster schaust.....
Die klötern aber nicht wie Umph-Lager.....die Hirsche bellen.....und haben so komische rote Augen....

Hallo ,
wollte mich nochmal für Eure rege schreibe danken.werde das Ding
jetzt Anfang nächsten Monat holen und mich überraschen lassen
was mir so entgegen kommt wenn ich den Motor aufmache. Habe auch
schon überlegt ob ich mal gucke ob ich sie zum laufen kriege und selber
mal Ohr anlege.
Werde dann auf jeden Fall berichten wie´s ausgegangen ist.
Gruß
Karle

.. aber nicht, bevor Du das Öl aus dem Primärantrieb für sich abgelassen und gecheckt und das Öl aus dem Kurbelgehäuse auch separat abgelassen und gecheckt hast - siehe Eddies ausgesprochen begründete Kommentare - bei Spänen im Primärtrieb sehr wahrscheinlich Rotor - Primärdeckel runter etc. - bei Spänen aus dem Gehäuse schonmal Werkbank klar machen, bei kleinen "Nagelköpfchen" im Kurbelgehäuseöl dito (dann hat´s das rechte Kurbelwellenlager geschlachtet (meist ab etwa 40.000mls). Aber ich denke mal, wenn Du Dich nicht auf ´ne Zeitbombe, die dem herrlichen Psychofritzen-Terminus der `self-fulfiling prophecy´ entsprechen würde "Engländer halten eh alle nicht!!!", klettern willst, dann läßt Du das schön bleiben und machst den Motor so oder so auf, reißt die dämliche Schlammhülse und die Ölkohle aus der Kullerwelle, vermisst alles fein säuberlich ... oder läßt es beim nächsten Wellenschleifer-Betrieb vermessen ... und erneuerst die paar Klamotten, die vielleicht an der Toleranzgrenze liegen. Dann stopfst Du als Ersatz für das Kugellager - was immer den eigenen Käfig sprengt - noch ein NUP 306 E (war´s glaub´ ich) in C3 da rein, schraubst alles wieder zusammen und schrubst danach dann alles von der Straße, was bei Euch durch´s Gebirge kurvt. Alles andere ist ziemlich Panne und gewöhnlich ´ne Dauerbaustelle.
However,
Volker

zu euren Preisvorstellungen kann ich nur gratulieren ! Bei uns in Österreich sind die Preise deutlich höher.

Ich habe mir im Sommer auch eine T140 zugelegt zum Herrichten, war zwar komplett, aber na ja ...... jetzt liegt sie zerlegt in der Garage...

Natürlich kann man auch eine super schöne T140 kaufen, nur kann man eben nicht hineinschauen, und dann noch niedriger Laufleistungen .....

auch meine T140 wurde nicht viele gefahren, Öl war auch drinnen - aber Rost am Kupplungskorb, Rost am Schaltautomat ..... und wahrscheinlich festgepackener Ölschlamm in in der Kurbelwelle ....

Ich hätte Bilder von den Olschlammmengen die ich aus einer BSA A65 Kurbelwelle herausge"bohrt" habe - die BSA stand auch schon min. 10 Jahre.

Da kaufe ich mir lieber ein Motorrad welches zu überholen ist, mit entsprechendem Kaufpreis ....... denn auch die schöne kann eine Katze im Sack sein.

Helmut

sach ich ja!!!

Hallo Volker,
was bedeutet "in C3"
grüße
Karle

C3 ist die Normbezeichnung einer Lagerbauform bzw. Ausführung der Bauform. C3 bedeutet, dass das Lager erhöhte Lagerluft besitzt, also quasi mehr Spiel hat. Das ist für die Aufnahme der Bewegung bzw. Ausdehnung der einzelnen Bauteile wichtig.

Technisch reicht mein Wissen nicht, es detailliert zu erklären, jedoch ist C3 gängig und nix besonderes.

Gruß, Martin

C3 bedeutet erhöhte `Lagerluft´, ein Fachterminus - wo wir grade bei Termini waren.
Ja, diese scheiß Schlammhülse und ihr Verschlußstopfen sind wirklich die tickenden Zeitbomben in Motoren, die man nicht selbst gesäubert hat ... Damit ist es allerdings nicht getan, wenn alles sauber gemacht ist - IMMER selbstmachen! Ich habe neulich(vor ´n paar Monaten) erst beim Teile suchen ´ne Welle wiedergefunden, von der ich noch wie heute weiß, wie mir der renommierte Instandsetzer Stein und Bein geschworen hat, er hätte sie offen gehabt und sauber gemacht und nach dem - Paranoia stikes deep ... - vermeindlich erneuten Öffnen (Klaus ist Zeuge) zeigte sich eine Welle, in der ziemlich exakt eine Handvoll Ölkohle steckte - dann mußt Du unbedingt noch einen Feinstölfilter in den Ölrücklauf bauen, sonst macht das alles keinen Sinn. Dazu gibt´s schon fertige Adapter von den Norton-Commandos, an die man nur noch ein passend geschnittenes Blech schraubt und einen Enten-Ölfilter montiert, fertig. Danach hält so´n Kurbeltrieb locker weit über 100.000km ... aber wohlgemerkt nur der Kurbeltrieb! Der Rest verschleißt natürlich noch genauso wie vorher ...
So, soviel noch schnell dazu,
Yours
ich nochmal

Volker.. warum ist der Stopfen selber ne Zeitbombe?
Gruß Martin

Grrr!!!!! Oller Pingelfritze!!!

Dankeschön !

Karl ... Kerl!!!
Ich mein doch nich´ Dich!!!
Der `Pingel´ ging an Martin ... grummel ... ich mein logischerweise nicht das alberne tote Teil Eisen mit Gewinde!!!