Britbikeforum.de

Hoi Jens,

ich sehe das so ähnlich wie Andreas, nur würde ich es deutlicher formulieren.

Schmeiß den ollen Rotor raus! Das Ding hat Potential, den ganzen Primärtrieb und ggf. noch mehr zu schrotten, wenn er sich vom Kern löst.
Der Magnetismus ist auch deutlich zurück gegangen, ergo auch die Leistung, die die Lima abzuwerfen vermag.

Ruf' den Onkel Joe an und bestell' Dir einen neuen Rotor.

Dann kannste ja mal schauen und messen, wie sich das verhält an Deinem Moped mit der Ladespannung.

Grüße

Ph.

Moin.

Dann werde mich hüten mit diesem Unsicherheitsfaktor weiter rumzufahren. Nach 48 Jahren ist der Ruhestand auch verdient.

Ich werde einen neuen Rotor bestellen und einbauen. Dann sehen wir mal weiter. Werde berichten................

Hab die Norton jetzt ein Jahr. Geht ganz schön Geld rein

Jens, ich habe Dir eine PN geschickt.
Gruß Matthias

Jensi hat geschrieben:Moin.

Dann werde mich hüten mit diesem Unsicherheitsfaktor weiter rumzufahren. Nach 48 Jahren ist der Ruhestand auch verdient.

Ich werde einen neuen Rotor bestellen und einbauen. Dann sehen wir mal weiter. Werde berichten................

Hab die Norton jetzt ein Jahr. Geht ganz schön Geld rein

Beim Einbauen auf gleichmässige Abstände zwischen Stator und Rotor achten. Das kann ein ziemliches Gefrickel werden bis das passt. Sonst schredderst du dir gleich das Neuteil. Und das passiert nicht nicht nur Anfängern sondern in meinem Fall auch einer "Profiwerkstatt"

Nur so als Tipp für später

Habe zwar ein Podtronik Laderegler sammt nacb elf Jahren langsam nachlassende Exide Gelbatterie verbaut,...dennoch werde ich mal den https://www.elektronikbox.de/shop/index ... ucts_id=47 LiFePo Laderegler von Axel Jost verbauen sammt LiFePO4 gebundenen Akku...3Ah kosten gerade mal bummlige 50€
Einstellbarer Laderegler...neuester Bauform.

Kleine Akkubauform,

Jensi hat geschrieben:Hab die Norton jetzt ein Jahr. Geht ganz schön Geld rein

Tja, alt werden und Britbikes fahren ist nix für Feiglinge....

Wieso ist Geld ausgeben mutig ?

Na ja, wer sich auf Britbikes einlässt, sollte sich auf entschlossenes (handwerkliches) Handeln und auf entschlossenes Geldausgeben gefasst machen. Da gehört schon eine Grundausstattung an (investitions-)mutiger Bereitschaft dazu.

Wer einen Igel in der Tasche bzw. ein Portemonnaie aus Zwiebelleder hat, ist bei diesem Hobby jedenfalls definitiv falsch aufgehoben.

Aber ich habe Jens´ Kommentar auch bloß als "kleinen Stoßseufzer zwischendurch" gelesen, der jedem von uns in dieser oder ähnlicher Form bereits entwischt sein dürfte.

Moin.

War gerade nochmal am Moped. Es kommen drei Kabel aus der Lima (Stator) und es steht die 47244 drauf. Also drei Phasen Lima, ca. 180 Watt.

Da kommt doch kein besonderer Rotor rein, oder?

Nein, Jens. Die Lucas-Rotoren sind die gleichen für ein- und dreiphasige Statoren.

Grüße

Ph.

Moin,
wenn du den neuen Rotor bekommst, vergleich mal den Außendurchmesser neu/alt, würde mich interessieren. Hab mal gehört, daß die ganz frühen Rotoren etwas kleiner im Durchmesser waren. Wenn ich dein Bild anschaue meine ich einen "schön deutlichen" Spalt zwischen Rotor und Stator zu erkennen. Wäre schön, wenn du dazu noch berichtest.
Vielen Dank
Fast Bäck

Das sind aber ganz frühe Rotoren, die sind dann dafür auch breiter. Die stammen aus der Anfangsphase der Alternators, so bis 62, der Stator hatte offene Wicklungen und war nicht vergossen. Die Wicklungen waren auch einzeln im Kabelbaum verschaltet, Licht lief ohne Gleichrichter über Wechselstrom, gleichgerichtet war nur der Ladestrom für die Batterie und geregelt (per Zenerdiode) war fast nix, im Lampentopf muss irgendein Leistungswiderstand gewesen sein, so genau konnte mir das noch keiner erklären. So einen Rotor hätte ich noch.

Gruß. Martin.

Nen ansonsten intakten Rotor kann man aufmagnetisieren lassen.
Ein, zwei Stromschläge gewusst wo und wie....und die Altersschwäche ist beseitigt.
Gibt dafür ne Firma irgendwo in D.

Norton hat geschrieben:Das sind aber ganz frühe Rotoren, die sind dann dafür auch breiter. Die stammen aus der Anfangsphase der Alternators, so bis 62, der Stator hatte offene Wicklungen und war nicht vergossen. Die Wicklungen waren auch einzeln im Kabelbaum verschaltet, Licht lief ohne Gleichrichter über Wechselstrom, gleichgerichtet war nur der Ladestrom für die Batterie und geregelt (per Zenerdiode) war fast nix, im Lampentopf muss irgendein Leistungswiderstand gewesen sein, so genau konnte mir das noch keiner erklären. So einen Rotor hätte ich noch.

Gruß. Martin.

Ich hatte mal einen Rotor der war eindeutig abgedreht, hat wohl geschliffen. Das ergibt natürlich beträchtlich geringere Leistung und macht keinen Sinn.

Noch zwei Anmerkungen zu dem ganzen Thread:

Wenn der Motor auf hoher Drehzahl hängen bleibt, kann es auch ein verspannter Vergaser sein, der Schieber schließt dann nicht vollständig. Wenn die Flanschschrauben von einem Elefanten mit dem Rüssel angezogen werden passiert das leicht.

Ansonsten BT-H Magnetzündung ! Dann kann die Elektik samt Batterie vollständig versagen und du kannst starten und fahren.

Jens (nicht Jensi)

Oder im Gaszug zwischen Lever und Karburator klemmt es. Hatte ich mal.