Britbikeforum.de

Norton-N15 hat geschrieben:…Die Daten der Düsenkonfiguration habe ich von http://amalcarb.co.uk , dort habe ich die Norton P11 konfiguriert da diese ja auch mit den Concentric Vergasern bestückt war…

Die Seite die ich in meinem vorherigen Beitrag gepostet habe ist aus dem Commando 1968-Riders Handbook.
Ich habe eben im Ersatzteilkatalog 1966-68 bemerkt dass die für die drei Jahre unterschiedliche Vergaser verwendeten, nämlich: 1966 389 links, 689 rechts, 1967 und 1968 930er. Aber schau selbst. Das ist die Seite 10 aus dem oben erwähnten Dokument.
Fritz

Fritz, danke für die Liste !

Den ersten Fehler habe ich schon entdeckt.

Ich habe immer nur eine Benzinhahn offen gehabt, aber da soll einer draufkommen:(

Die Stellung für Offen/ZU kann doch so nicht normal sein oder, siehe Bilder.

Rechte Seite ist gedrückt nach Innen zu und linke Seite ist gedrückt nach außen zu.

Das werde ich mal schnell ändern.

Was mich aber wundert das beim Beschleunigen kein Ruckeln kam?

Also wahrscheinlich doch ein Vergaserproblem.

Morgen geht es weiter.

Emmeran,
Wenn Du die Dichtungen 065329 verwendest, musst Du die Hahne nicht festknallen und kannst sicherlich einen halben Umgang variieren. Bei Norvil gibt's ein Bild http://www.norvilmotorcycle.co.uk/065329.htm.
Fritz

Habe in ner Hydraulikbude für genau solche 1/4" Dichtung mit Gummiring unter 1,50€ per Stück die Woche bezahlt.

Öko hat geschrieben:…1,50€ per Stück die Woche bezahlt.

Und, wieviele Wochen durftest Du in benutzen?
Fritz

bad_friday hat geschrieben:

Öko hat geschrieben:…1,50€ per Stück die Woche bezahlt.

Und, wieviele Wochen durftest Du in benutzen?
Fritz

Hey Fritz,
genauer gesagt, Mittwoch zwei Stück gekauft und Freitag verbaut...also vorgestern....Nutzungsdauer erst mal offen.

Norton-N15 hat geschrieben:Die Stellung für Offen/ZU kann doch so nicht normal sein oder, siehe Bilder.

Rechte Seite ist gedrückt nach Innen zu und linke Seite ist gedrückt nach außen zu.[/attachment]

Emmeran, schau mal genau hin: eine Seite des Schiebers ist rund, die andere sechseckig. Auf der einen Seite steht "Off", auf der anderen "On". Und es zählt die Seite, die "reingedrückt" ist, also am Korpus des Benzinhahns anliegt.

Ist eigentlich ganz einfach...

Cheers, Jan

Ha!
Jetz ma was völlig anderes!!!
Ich schätz zwar, daß es keinen mehr interessieren wird -> ABER!!!! Ich habe den Hinweis zum Schwimmernadelventil und Schwimmerstand wiedergefunden, also:

The Norton ATLAS/DOMI engine with the carbs tilted forward, require a different setting. The original spec is noted as 3/32" ABOVE the float bowl (~94 thou). However in measuring several carbs, there is not enough clearence for 94 thou, it measures closer to 75 thou. In any case you can measure the recess in your carb and thickness of gasket and calculate a theoretical maximum float height - leaving at least 10 thou clearance.
Jim Bush, Vancouver, BC CANADA

Ich wußte doch, daß da noch irgendwas im Unterbewußtsein zu abgespeichert war?!
Demnach brauchen die Concentrics schräg montiert mit rund 2mm ÜBERSTAND doch ´nen anderen Schwimmerstand, als bei senkechter Montage ... is ja auch logisch oder nich?
Na, wie auch immer, vielleicht interessiert´s den einen oder anderen doch nochmal.
Take care alle zusammen.

Nochmal vielen Dank für die Tipps.
Gaszüge wurden getauscht, die beiden Vergaser mit neuen Düsen und Dichtungen ausgestattet.
Das Ruckeln ist jetzt weg.
Die ersten 100 km wurden ohne Probleme abgespult.
Freu mich schon auf die nächsten km.

Nach dem ich jetzt fahren kann, geht es an die Optimierungen.

Da ich noch auf der suche nach einer geeigneten Sitzbank, die mir auch noch gefallen soll, habe ich dazu eine Frage.
Im Netz bin ich auf zwei Bilder gestoßen die eine Sitzbank zeigt die mir gefalle würde.
Leider kann ich nicht zuordnen von welchen Modell diese ist.

Kennt diese Sitzbank jemand und kann mir dazu eine Tipp geben?

Eventuell Norton Atlas oder Matchless ?

Alternativ würde mir die P11 Sitzbank auch gefallen, sollte mit Änderungen der anschraubungen sicher machbar sein?

Die kurze Sitzbank sieht mal aus wie ein ungeübter Griff ins Klo.
Dann besser selber bauen und Liebe im Detail beweisen.

Öko hat geschrieben:Die kurze Sitzbank sieht mal aus wie ein ungeübter Griff ins Klo.

Nö, finde ich gar nicht; im Gegenteil! Das bekommt den Proportionen der Maschine ausgesprochen gut. Aber auch, weil z. B. das hintere Schutzblech einen sehr guten Verlauf hat.

Was uns das mal wieder beweist? Dass über Geschmack nicht gestritten werden kann...

Cheers, Jan

Ich finde die kurze Einmannsitzbank auch frech und zu einem Geländemotorrad passend. Aber das ist halt P11 und somit andre Baustelle. Ob die nun (auch nur halbwegs) paßt, ist wenn dann Zufall. Aber die Sitzbank auf dem Foto ist doch genauso passen. Schön kurz und flach. So gehört das für die Scramblers.
Ich würde da ehr an andren Themen ansetzen, die Auspufftöpfe zum Beispiel. Und Bremse! Für einen 750er Motor ist die einfache Bremse heutzutage einfach überfordert. Duplexbremsankerplatte mit Stiffeningkit ist da wirklich eine ganz andre Welt.

Gruß. Martin.

Jungs, danke für die Tipps und Anregungen!

Ich tendiere auch eher zu der flachen Sitzbank und bin wahrscheinlich schon fündig geworden.
Die Sitzbank der Matchless mit dem gleichen Rahmen gefällt mir, da diese mit dem weißen Keder den touch ausmacht wie ich finde.
Dies gibt es auch neu zu kaufen.

Martin, mit der Bremse gebe ich Dir recht, hätte da noch was von einer Honda Srambler liegen.
Da bringst Du mich auf neue Gedanken.

Sollte ich den Auspuff ändern dann auch hochgelegt, mal sehen.......

Die geht um einiges besser wie die zur Zeit verbaute.
Dürfte um die 200mm Trommeldurchmesser haben...solch eine, jedoch von Kawa habe ich auch an meiner Bonnie.