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Die Alternative zwischen Ölhahn und Ventil ist so ähnlich wie Reisen per Flugzeug oder Auto. Die größere Gefahr ist i.d.R. die eigene Schusseligkeit. Maschinen oder Computer machen statitsisch gesehen weniger Fehler.

Hallo,

ich habe mich entschlossen, das Ventil auszubauen. Ich hatte das schon von Anfang an montiert und will mal ausprobieren, wie schlimm das mit dem Wet-Sumping überhaupt ist. Wenn es vertretbar ist, werde ich wohl auf das Ventil verzichten. Nicht die Kavitation, sondern das wahrscheinlich sehr geringe Restrisiko einer Fehlfunktion macht mir da Sorge.

Ralf

Um das Öl schnell und sauber mal eben aus dem Sumpf ab zu lassen und dabei die alten Gewinde zu schonen, würde sich ja sowas hier anbieten, oder nicht ?
http://www.stahlbus.de/oelablassventil/

Müßte man mal gucken, ob sie es sogar für das Gewinde der kleinen Sumpf-Ablasschraube passend fertig haben. Kennt jemand die Maße dieses Gewindes aus dem Kopf? Ansonsten werd ich die Tage mal nachmessen, hab ja noch kein neues Öl drin, da ist das ja schnell gemacht.

Rüdi hat geschrieben:Um das Öl schnell und sauber mal eben aus dem Sumpf ab zu lassen und dabei die alten Gewinde zu schonen, .....

06-7281, hatte Joe schon mehrfach genannt, glaube ich. Die Stahlbus-Lösung ist auch nett, eine Kombi wäre schön.


Tim

ja klar, lässt ja sicher auch kombinieren, was den kleinen Vorteil hätte, dass die magnetische kleine Ablasschraube drin bleiben könnte und der Magnet seine Arebit erfüllt. Oder ist die grosse Sumpfschraube auch mit Magnet versehen?

Diese Stahlbus Geschichte ist ja ganz nett, hat aber den Nachteil, da die ganze Sache an der tiefsten Stelle hängt, das da auch schnell was abgerissen ist.
Bei mir sieht das so aus, schnelle einfache, und für mich elegante Lösung:

Rüdi hat geschrieben:Oder ist die grosse Sumpfschraube auch mit Magnet versehen?

Die kleine in der großen hat einen Magneten, der Okinaal-Sump body hat keinen Magneten, meine ich.


Tim

Orginal ist kein Magnet drin.
Der Magnet ist eine gute Idee. Er bindet (magnetische) Späne, egal wie klein, bevor sie die Ölpumpe (Rückförderseite) fassen kann. Selbst so kleine Späne, die selbst durch den Filter (falls verbaut) gehen, holt er noch raus. Diese Kleinstpartikel würde aber die Kurbelwelle in der Sludgetrap noch aus dem Öl holen, davor sind die aber auch schon wieder durch die Ölpumpe gewandert. Außerdem bleiben sie dann auch in der Sludgetrap, können sich durch eine lange Standzeit, oder höher detergentes Öl wieder lösen etc... So gesehen halte ich das für sinnvoll.

Diese Schnellablaßlösung mit der gerändelten Überwurfmutter macht in allen Motorradforen die Runde und ich halte das so überflüssig, wie einen Kropf. Einerseits soll (muss!) eine Ölablaßschraube wirklich fest sein, andererseits verläßt man sich dann auf ein Rückschlagventil und eine Rändelmutter?

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:...., andererseits verläßt man sich dann auf ein Rückschlagventil

Das ist wenigstens nicht im Ölstrom .....

und eine Rändelmutter?

Der O-Ring würde als Dichtung in der Einbaulage allein ausreichen, wenn alles sauber montiert ist, so radial verbaut sind die Dinger ziemlich schußsicher. Das Rückschlagventil ist effektiv nur da, damit's nicht so rumsaut beim Einstöpseln. Ich fänd's gut, wenn sie eine Verdrehsicherung wie etwa einen Rödeldraht noch zusätzlich dran hätten, dann würde ich an das Ding nach dem Einbau bis zum nächsten Ölwechsel keinen Gedanken mehr verschwenden. Eine FMEA für das Ding fällt jedenfalls weitaus besser aus als die für "das Beste Rückschlagventil von wo gibt auf Welt".



Tim

Je mehr ich über den Magneten nachdenke, umso sinnvoller wird das Ganze. Der Magnet ist auch an einer guten Stelle. Das gesamte rückfliessende Öl MUSS an dem Magneten vorbei. Wenn da ein ordentlicher, starker Stabmagnet dran ist, holt der alle magnetischen, eben auch zerstörenden Späne aus dem Öl. Alles andere, was ist das dann eigentlich noch, holt die Zentrifuge in der Kurbelwelle aus dem Öl. Im Prinzip ersetzt das einen Ölfilter.
Mich stören die Filter irgendwie. Machen immer so einen nachgepfriemelten Eindruck, wie ein Fremdkörper, Schlauchgewurstel. An meiner Atlas hab ich den deswegen in den Öltank integriert. Ist ein Zentraltank aus Alu. Aber wie macht man das an einem orginalen, der sowieso schon recht wenig Volumen hat, u. U. noch Volumen verliert. Wäre eine Alternative.

Gruß. Martin.

Hier mein Senf zum Thema, mit eingeklebtem Neodym-Magneten.

Tim hat geschrieben

Eine FMEA für das Ding fällt jedenfalls weitaus besser aus als die für "das Beste Rückschlagventil von wo gibt auf Welt".

Ja , vielen Dank für Deine Abkürzungen. Kannst Du das noch mal verständlich schreiben.

Gerd hat geschrieben:Kannst Du das noch mal verständlich schreiben.

Ich wünschte ich könnte, doch ich will nicht. Außerdem ist das wieder so'n theoretischen Kroams.


Tim

Ich wünschte ich könnte, doch ich will nicht.

Und dann mal auf gut deutsch, das finde ich Scheiße.

Gerd hat geschrieben:

Ich wünschte ich könnte, doch ich will nicht.

Und dann mal auf gut deutsch, das finde ich Scheiße.

Aber die Smileys findste doch gut, oder?