Britbikeforum.de

Norton hat geschrieben:.... Es gibt irgendwo im Netz eine Anleitung, wie man die Schwimmerventile und damit den Spritstand für die geneigten Vergaser korrekt einstellt....

Na ja, es gab mal eine Seite von einem Schweden Rickard Trygg, IIRC. Der hatte da geschrieben, es hätte mal andere Schwimmer gegeben für die mega-schräg angebauten Concentrics. Aber leider gibbet die Seite nicht mehr... Und ich weiß es nicht mehr...

Volker Koch hat geschrieben:Ach ja ... Leute ... daß die Vergaser mit der Triumph/BSA - Einstellung trotz der schrägen Montage funktionieren ist ja schon faszinierend?!?
Noch ... faszinierender ... hüstel!!! ... ist, wenn man aus dem was man liest was anderes assoziiert, als da steht ... peinlich peinlich ... ich werd tüdelich, glaub ich ... ich habe die ganze Zeit gedacht, wir zerbrechen uns hier den Kopf über eine "Norton Nomad" mit 600er Motor?!? ... Aber wir sind ja beim Pendant zur Matchless G15 mit Atlas-Motor ... oh ha ...
Na, ich halt mich dann da besser mal bis auf weiteres raus.
Viel Spaß noch mit dem Brenner,
Volker

Volker, was wolltest Du eigentlich sagen?
Fritz

Phil hat geschrieben:…mega-schräg angebauten Concentrics…

Mega-schräg? ~15˚Was ist das denn?
Fritz

Grummel! -> 600er Motor -> Monobloc waagerecht ... beim Umrüsten auf Concentric könnte es bis zur passenden Bedüsung zu längeren Versuchsreihen führen ...
M 15/N15 anfangs Monobloc, dann in der Spätphase Concentric ... simpel ohne Hirnverknotungen und Fingernagelbrüche umrüstbar ... und ich rätsel mir einen zusammen, wie man einen Concentric optimal abgestimmt kriegen könnte ...
Davon ab, an die Schote mit dem halben Zerstäuberröhrchen erinner ich mich noch, die Klamotte mit den schrägen Schwimmern hab ich komplett verdrängt gehabt ...??? ... kein Plan anymore ...

Zuerst mal Danke für die tollen Tipps!

Ich werde die die Möglichkeiten der Reihe nach überprüfen/abarbeiten.

1. Falschluft
2 Sind die Schieber gleich weit offen
3 Reparaturset verbauen

Ein paar Fragen hätte ich noch.

Nach meine Recherchen wurden die Concentric-Vergaser bei der P11 original anstatt der Monoblocs verbaut.

Die Bedüsung dazu ist wie ich gelesen habe folgende:

Hauptdüse 250
Nadeldüse 107
Leerlaufdüse 25

Könnte das so passen??????

Bei meiner ist der Choke nicht in Betrieb beziehungsweise ausgehängt.

Laut Vor-Vorbesitzer ist der Choke nicht notwendig. könnte das so stimmen

Gelesen habe ich auch noch das die Concentric-Vergaser als Nachfolger für die Monobloc auf den Markt kam.
Der Vorteil ist das der Anstieg des Kraftstoffniveaus bei Kurvenfahrten verhindert wird durch die modifizierte Schwimmerkammer und Hauptdüse.

Choke ausgehängt? Ich hoffe ja doch, dass er dann auch komplett entfernt ist.
Eigentlich reicht tupfen. ABer dann bitte die Bohrung in die der Chokezug führt, verschließen.
Am einfachsten ist es, einen Zugeinsteller mal eben zuzulöten.

Choke ausgehängt? Ich hoffe ja doch, dass er dann auch komplett entfernt ist

Habe mich da falsch ausgedrückt, der Zug ist komplett entfernt.
Ob die Bohrung verschlossen ist muss ich nachsehen.

Zur Bedüsung: Die Hauptdüse dürfte zu groß sein, 200er oder 220er ist korrekt. Die Nadeldüse 106, die Leerlaufdüse 25er. So müsste es passen. Deine Vermutungen zur Bedüsung war früher möglicherweise richtig, hat sich aber, wohl durch die veränderte Spritqualität, entsprechend ebenfalls verändert.
Mit der og Bedüsung gehts auf jeden Fall, vorausgesetzt, du hast die Schieber Nr. 3 verbaut. Und, wie Martin schrub, einen Choke brauchst du nicht, never.
Naja, dass die Monoblocks bei Kurvenfahrt nicht richtig arbeiten, halte ich für gewagt. Immerhin machen sie die Schräglage ja mit, also keine Seitenkräfte .
Viel Glück. Die Amals sind wirklich kein Hexenwerk.
Gruß von Knolle aus dem Wendland

Norton-N15 hat geschrieben:

Choke ausgehängt? Ich hoffe ja doch, dass er dann auch komplett entfernt ist

Habe mich da falsch ausgedrückt, der Zug ist komplett entfernt.

Das ist, was Martin meint: Wenn NUR DER ZUG weggebaut wurde, steckt der Choke-Schieber noch im Vergaser drin - und wird von seiner Feder und/oder der Schwerkraft nach unten gedrückt, wo er das Mischrohr verschließt, also de facto permanent aktiviert ist. Den Schieber müsstest Du also auch noch entfernen (wenn dem so wäre), sonst wird der Motor niemals gescheit laufen.

Cheers, Jan

Na ja Jan. Also den Zug bekommst Du ja nur entfernt, wenn man den Chokeschieber aus dem Vergaserschieber zieht.
UNd den dann wieder einfach reinstecken... ne, das traue ich eigentlich niemanden mehr zu

Martin hat geschrieben:den Zug bekommst Du ja nur entfernt, wenn man den Chokeschieber aus dem Vergaserschieber zieht.
UNd den dann wieder einfach reinstecken... ne, das traue ich eigentlich niemanden mehr zu

Du Gutmensch!

Ich traue das mindestens 50 % der engländerfahrenden Menschheit zu.
U. a. auch mir selbst.

Danke für Tipps auch für den Rat mit der kleineren Hauptdüse. !

Ich werde erst am Wochenende dazukommen die Gaser zu inspizieren.

Werde danach berichten...............

Norton-N15 hat geschrieben:…Die Bedüsung dazu ist wie ich gelesen habe folgende:

Hauptdüse 250
Nadeldüse 107
Leerlaufdüse 25…

Emmeran,
Warum informierst Du Dich nicht bei den Atlanten ab 1967 oder Commando 1968. Die hatten Concentric. Commando 1968 Riders Handbook, Seite 41.
Fritz

Hallo Fritz,

erst mal Danke für den Tipp.

Die Daten der Düsenkonfiguration habe ich von http://amalcarb.co.uk , dort habe ich die Norton P11 konfiguriert da diese ja auch mit
den Concentric Vergasern bestückt war.

Es ist ja echt Interessant das es hierbei unterschiedliche Angaben, beziehungsweise zwischen P11 und Atlas unterschiedliche Konfigurationen gab.

Tja, im Roy Bacon`s Norton Twins gilt für die Atlas mit Concentrics 930 ne 220 Hauptdüse und .106er Nadeldüse beim Schieber Nr. 2, also wieder andere Empfehlungen. Für die frühen Commandos gelten die Angaben, die ich dir gegeben hatte. Meine Atlas lief damit perfekt, als noch die original Atlas-Kolben verbaut waren. Auch nach Einbau von Commando-Kolben ( Atlas-Kolben mit dem richtigen Übermaß gabs nicht ) lief, ne, läuft sie mit dieser Bedüsung ebenfalls perfekt. Ich meine, dass die .107er zu groß, sprich zu fett ist. Probier`s aus, Düsen kosten ja fast nix.
Gruß von Knolle aus dem Wendland