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Mmmh, also ich persönlich finde die Riser zu hoch. Aber stell doch noch mal ein Foto mit der aktuellen Gesamtansicht des Moppeds ein...

Jan, die derzeit verbauten Riser sollen nicht bleiben. Die waren dran als ich das Moped abgeholt habe. Ich warte noch auf passende Schrauben für die originalen flachen Halter. Der Lenker soll runter, fast auf die Gabelbrücke. Das gefällt mir auch wesentlich besser.

Hat jemand eine Idee wer zulassungsfähige 2 in 1 Anlagen für mein Modell vertreibt. Suche war bisher erfolglos.

Gruß

Oliver

Oliver hat geschrieben:Hat jemand eine Idee wer zulassungsfähige 2 in 1 Anlagen für mein Modell vertreibt. Suche war bisher erfolglos.

Gruß

Oliver

Definiere "Zulassungsfähig"
DIe sind an so nem Baujahr überhaupt kein Problem. Dran schauben und gut. Wenn sie nicht zu laut ist (und warum sollte sie es sein, selbst meine 3 in 1 hat den Segen des TÜV Beamten bekommen) spricht nichts dagegen.
2 in 1 bekommst Du z.B von www.vikingexhaust.com
Wen Du da tatsächlich interessiert bist, kann ich was für Dich tun bzgl. Versandkosten

Gruß, Martin

Martin hat geschrieben: Definiere "Zulassungsfähig"

Kein Mecker, wenn ich damit zum Tüv fahre. Es werden ja genug Anlagen (nicht 2 in 1) mit dem Hinweis "kein Tüv" verkauft.

... Wen Du da tatsächlich interessiert bist, ...

Ja, wenn der Preis stimmt, bin ich interessiert.

Die habe ich heute auf der Kustom Kulture gesehen und bin von der Lösung recht angetan. (allerings nicht mit dem hochgezogenen Endtopf)

Oliver hat geschrieben:
Die habe ich heute auf der Kustom Kulture gesehen und bin von der Lösung recht angetan. (allerings nicht mit dem hochgezogenen Endtopf)

...mit der anlage könntest probleme im oberen drehzahlbereich bekommen. der rohrdurchmesser ist durchgehend gleich, auch nachdem die zwei rohre zusammengeführt werden. das gibt nen abgasstau, kontraproduktiv! die anlage von martins link vikinexhaust sieht ganz gut aus, aber teuer. andere alternative ist selber machen.

Ulmer hat geschrieben:... der rohrdurchmesser ist durchgehend gleich, auch nachdem die zwei rohre zusammengeführt werden. das gibt nen abgasstau, kontraproduktiv! ....

Moin Ruschie!

So etwas schwante mir bereits. Der Rohrdurchmesser der Krümmer ist ja vorgegeben. Nur welchen Durchmesser sollte der Rest der Anlage haben?

Gruß

Oliver

hi oli,

na größer, idealerweise doppelter rohrquerschnitt, aber mit den abgasanlagen verhält es sich wie mit vergasern, man kann eine wissenschaft daraus machen. ich würd mit standartkrümmer 1 5/8" (!?glaub ich) anfangen und mir dann einen sammler zimmern und mit 2" weitermachen.

gruß ruschie

Oliver hat geschrieben:

Martin hat geschrieben: Definiere "Zulassungsfähig"

Kein Mecker, wenn ich damit zum Tüv fahre. Es werden ja genug Anlagen (nicht 2 in 1) mit dem Hinweis "kein Tüv" verkauft.

... Wen Du da tatsächlich interessiert bist, ...

Ja, wenn der Preis stimmt, bin ich interessiert.

Die habe ich heute auf der Kustom Kulture gesehen und bin von der Lösung recht angetan. (allerings nicht mit dem hochgezogenen Endtopf)

Genau solch Krümmeranlage habe ich auch noch zu liegen.
Leistungsmäßig hab ich da nicht all zu viel Bedenken....kommt wegen paar kleinen Dellen mit Gewebeband umwickelt.
Meine 1400er Trude hat in Seie doppelwandige Krümmen, denen Innendurchmesser 36mm beträgt pro Pott. Jetzt habe ich 48mm einwande VA Krümmer...das geht dann schon besser. Paar bekannte haben 60mm Innendurchmesser ab Zylinderkopf...Mehr Show als technischen Vorteil.
Die Abgase kühlen durch die Ausdehnung schnell und bremsen dann das nachfolgende Gas etwas ab.

Mit dem Auspuff lasse ich mir noch was einfallen. Mir gefällt die 2in1 Lösung. Die von Martin gepostete finde ich auch sehr schick, aber leider für einen (noch) geplanten Lowbudget-Umbau etwas zu teuer.

Mal eine andere Frage an das geballte Fachwissen dieses Forums: Ist die Gabel immer so schwammig, oder sind die Federn nach 20.000 Meilen (Laufleistung lt. Tacho) schon ermüdet? Ich habe mal beide Rohre mit 0.19 ltr. Öl geflutet, aber das Teil ist sowas von labberig, aber sowas von.

Gruß

Oliver

Du kannst die Ölmenge erhähen, die Viskosität erhöhen, Vorspannhüsen auf die Gabelfedern setzen, den Reifenfülldruck mit dem gut greifenden Preu leicht erhöhen, Lenkkopflager ggf. nachjustieren, auch den ggf. vorhandenen Lenkungsdämpfer paar Rasten probieren.
Die Gabel sollte allerdings kein Spiel haben.
Es gibt auch progressive Gabelfedern für den Hirsch.
Habe ich bei sehr vielen Japanbüchsen schon eingebaut, ein Unterscheid wie Tag und Nacht.

Danke, Herr öko, ich probiere es mal mit Vorspannhülsen.

Gruß

Oliver

Für die "neuere" Gabel wurde die Ölmenge zwei mal erhöht.
von 190cc auf 200ccund dann auf 210cc.
Die Federn gibt es auch progressiv, Wirth kann Dir darüberhinaus auch passende zusammenzwirbeln. Dazu muss man dort anrufen und alle relevanten Daten angeben. Motorradgewicht, Fahrergewicht (lügen macht hier keinen Sinn... ) und Abstimmungswunsch (sportlich/komfortabel)

Bei den Gabelstopfen höchste Vorsicht. Also die "unteren", gegen die sich die Federn abstützen. Da macht man sich recht schnell das Gewinde kaputt wenn man es nicht gerade ansetzt und eindreht. Die Feder ist da schon ein wenig unter Spannung, nicht?

Martin hat geschrieben:... Fahrergewicht (lügen macht hier keinen Sinn... ) ....

95kg verteilt auf 191 cm- alles im grünen Bereich

Ölmenge erhöhen werde ich mal probieren, wenn die Räder wieder dran sind. Da sollen jetzt mal neue Schluppen drauf, vorausgesetzt Heidenau säuft beim Hochwasser nicht ab und kann noch liefern.

Oliver

In der eingetragenen Größe 3.25x19 gibt es den K60 übrigens nicht. Die Alternative wäre 100/90 19. Sollte auch gehen.