70er Commando Aufbau Süd

[rivera]

Mal ne Frage zum Rücklichthalter:
Sind die Befestigungslöcher für das Rücklicht nach unten offen?
Oder ist da was ausgebrochen?
Glasfasermatte und Pampe liegen in Griffweite...

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Die hintere Halteschraube habe ich schon ordnungsgemäß mit 2K Kleber
eingesumpft.

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[Tim]

Mal ne Frage zum Rücklichthalter:
Sind die Befestigungslöcher für das Rücklicht nach unten offen?

Der Halter, den ich hab, sieht dem hier recht ähnlich:





Tim

[rivera]

Ja, nur eben mit geschlossenen Löchern.
Also wird laminiert!

[rivera]

Da fehlt doch was ?

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Der vordere Halter für das Kettenschutzblech.
Irgendein DPO-Honk hat den entfernt.
Das merkt man erst NACHDEM der Primärkasten mit allem eingebaut ist!!
Also alles wieder raus!
Wer kann mir mal ein Bild und oder die Maße der Öse für die Halteschraube geben ?
So wie ich das sehe, steht der Kettenschutz auch nicht ganz parallel zur Schwinge wegen der Kettenflucht !?

[rivera]

Die Schwinge ist beim Schweißer, also wenden wir uns anderen Aufgaben zu:
Bauen wir mal eben die Kolben ein, sagt sich der unbedarfte Hobyschrauber.
Das war heute morgen um zehn.
Um 13.40 Uhr waren sie dann drin.
Die extra bestellten Kolbenringspanner hatten eine Arbeitsweite von 65-70 mm, die Commando hat so 74mm Kolben.
Ging also garnicht.

Plan B: flugs einen Bekannten angerufen, der in einem Holzwerk arbeitet, der hat mir dann diese Metallspannbänder mitgebracht, mit dem Bretter etc auf Paletten geschnallt werden.
Umfang errechnet, abgelängt, gebogen und mit Kabelbinder zugespannt. Dann frohgemut den Zylider drübergeschoben.
Nach dem gefühlt dem zehnten Versuch gingen mir die Kabelbinder aus, da das Spannband immer wieder hochgeschoben werden musste
und die Kabelbinder gekappt werden mussten. Jedes mal sind die Ringe wieder rausgesprungen.

Plan C: nach dem Muster der zu kleinen Spanner habe ich dann aus dem Band passende Spanner angefertigt
und die Knebelschrauben der Spanner verwendet. Irgendwann ging´s dann mit leichten Schlägen mit einem Gummihammer
auf den Zylinder-kein Ring gebrochen, Ärger haben die unteren Ölabstreifringe gemacht, die irgendwie störrischer waren als die oberen Ringe.

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Die Braten sind im Rohr!

Als Fußdichtung habe ich dauerelastische Silikonmasse von Dirko verwendet.
Es fehlen noch zwei Muttern für die äußeren, vorderen Stehbolzen-
Joe wird wieder Umsatz machen...

[Phil]

.... Als Fußdichtung habe ich dauerelastische Silikonmasse von Dirko verwendet....

Was ist schlecht an einer Papierfußdichtung? Nicht passende Kolbenringspannbänder sind total bäh...

[rivera]

Heute bekomme ich die Schwinge vom Schweißen zurück und werde sie wieder einbauen. Diesmal wird sie auch mit Öl befüllt und nicht ignoranterweise mit Fett.
Ich hab zwar ein Pumpkännchen für Öl, das hat aber keinen Anschluss für den Schmiernippel.
Also entweder das Öl über die zentrale Bohrung für die Halteschraube der Schwingachse einfüllen oder das Mopped auf die linke Seite kippen und über die Nippelbohrung am Deckelchen einträufeln, dann den Nippel einschrauben, oder wie?
Welche Viskosität und wieviel soll da rein?

[Öko]

Was spricht denn gegen dickes Fett?
Ich vermute mal, das das Öl nicht all zu lange da bleibt, wo du es gerne hättest.

[Tim]

Was spricht denn gegen dickes Fett?

In allererster Linie, dass sich der Konstrukteur was dabei gedacht hat, Öl und Sinterbronze zu spezifizieren ....

Ich vermute mal, das das Öl nicht all zu lange da bleibt, wo du es gerne hättest.

... und einen gewissen Aufwand betrieben hat, dieses Öl da zu halten, wo es sein soll.



Tim

[Tim]

Welche Viskosität und wieviel soll da rein?

AFAIK ist der Konsens 140er Getriebeöl (also eindickerfreies Fett.... ), aber das wird auch wieder so eine Frage mit 1.1 Meinungen pro Diskussionsteilnehmer sein ....


Tim

[rivera]

Neue O-Ringe liegen bereit.
90er Gabelöl wäre im Bestand.
Nach 140er frage ich mal beim Landmaschinenhändler meines Vertrauens.
Gut, jetzt haben wir das Was aber noch nicht konkret das Wie..

[jan]

Gehört da nicht einfach normales (nicht zu dünnes Motorenöl) rein? Bei den AJS-/Matchless-Schwingenrahmen wird über ein von einer 2BA-Schraube verschlossenes Löchlein in der rechten Schwingenlager-Abdeckung mit der Ölkanne entsprechend aufgefüllt. Die Funktion des Abdichtens und Aufsaugens übernehmen dabei insb. zwei fette Filzringe, die zwischen Schwinge und Rahmen gequetscht werden (so weit die Theorie... ).

Geil, das wird der erste Öl-Thread in Verbindung mit Schwingenlagern!!!

Cheers, Jan

[Tim]

Gehört da nicht einfach normales (nicht zu dünnes Motorenöl) rein?

Naja, 50er Motoröl hat eine ähnliche Viskosität wie 90er Getriebeöl, insofern .... 140er ist schon ziemlich zähe Plörre. Ich werde wohl einfach das 90er Getriebeöl nehmen.

Bei den AJS-/Matchless-Schwingenrahmen wird über ein von einer 2BA-Schraube verschlossenes Löchlein in der rechten Schwingenlager-Abdeckung mit der Ölkanne entsprechend aufgefüllt.

Die Commando hat einen Schmiernippel, also nimmt man in der kleinen Welt, die dem ursprünglichen Konstrukteur wohl vorschwebte, eigentlich eine Fettpresse und füllt die mit Öl - wobei man damit wohl auch dafür sorgen kann, dass der spindeldürre Halteschraubenversuch die Grätsche macht, einhellige Meinung im schwatten Forum. Ich hab mir da ansonsten noch keine Gedanken drum gemacht, insofern lehne ich mich mal gespannt zurück und schaue mal, was da so an Lösungsvorschlägen aufläuft.



Tim

[rivera]

Laut Manual: Nippel rausdrehen, Öl reinkippen, Nippel wieder druff.Bin ja mal gespannt, ob die Dichtung mit O-Ring an Cradle was taugt..
Werde vorher das Öl am Körper tragen, damit es weich und anschmiegsam in die Öffnung läuft, oder halt anderweitig erwärmen.

[Uli]

Laut Manual: Nippel rausdrehen, Öl reinkippen, Nippel wieder druff.Bin ja mal gespannt, ob die Dichtung mit O-Ring an Cradle was taugt..
Werde vorher das Öl am Körper tragen, damit es weich und anschmiegsam in die Öffnung läuft, oder halt anderweitig erwärmen.

Ja, so kann man das machen.
Werkzeuge aus dem Krankenpflege-Bereich (aka Einwegspritzen) mit allerlei individuell zusammengestelltem Zubehör von der Kanüle bis zum Schläuchlein sind hilfreich.
Ist in den Pre-MK3 auch das Filz-Zeug in der Schwingenachse? Ich weiß das nicht genau, so ad hoc...

Ich hab bei mir auf der rechten Seite den einzustemmenden Blechdeckel durch eine selbstgedrehte Kappe mit M6-Bohrung ersetzt.
Meist ziehe ich die Kappe komplett ab, nehme die Filze auf der rechten Seite raus, lasse die Schwingenachse vollaufen, pople die Filze wieder rein (die sich in der Folge auch vollsaugen), Kappe mit etwas Silikon drauf und gut.
Aber ob dir das bei deinem Schwingenkonstrukt weiterhilft, weiß ich nicht.