Gewinde im Auslass für Krümmerstutzen defekt

[Horst]

Hallo Leidensgenossen,
an meiner 76er Bonni (push over) hat sich der linke Krümmerstutzen im Kopf gelöst und das Gewinde im Kopf mehr oder weniger zerstört.
Meine Fragen:
- gibt es eine Möglichkeit, ohne den Kopf zu demontieren, die Problematik
zumindest bis zum Winter zu beheben (Kleben? Übermaßstutzen?)
- wenn ich dann im Winter den Kopf demontiere, welche Befestigung
ist die beste, Stutzen einschweißen oder Material aufspritzen und neues
Gewinde bohren?

Schon mal vielen Dank
Horst

[Wuselwahnwitz]

Hi!!
Kenn' ich, hab' ich, war ich schon.....

Ohne den Kopp zu demontieren = schlechte Karten, sorry. Die Kleberei, oder Kaltmetall einschmieren kann evtl helfen, wenn ja, dann aber nicht lange......

Ich hab es so gemacht: Kaltmetall zwischen Stutzen und Kopp geschmiert und dann Abfahrt!!!!
Allerdings mache ich mir nichts aus "Material", sprich: "Ist doch nur ein Motorrad".
Dann, irgendwann (gehalten hat es nicht lange) Kopp runter, das nächstgrößere Gewinde schneiden (lassen), neue Stutzen drehen (lassen), einkleben, von oben eine "Angstschraube" die auf den Stutzen drückt durch den Kopp (neben den Kühlrippen her) eingeschraubt.

Hält seit über zehn Jahren ALLERHÄRTESTER Beanspruchung. Hat sich im Gegensatz zum Rest NIE mehr gelöst

Horrido!

[Jürgen Hackbarth]

hallo horst,

wenn die toleranz nicht schon zu gewaltig ist, kannst du mit buchsen und lagerkleber (z.b. grün von loctite) gute erfolge erzielen. auch das loctite 243 in hochfestausführung (244?) (nicht ganz so teuer, gibt`s auch in kl. mengen) kann dieses problem evtl. noch lösen. bin selbst schon 10.000 km so gefahren. allerdings muss ja dieses lösen irgendeinen grund haben. vibrationen allein halte ich da nicht für ausreichend. ein gewinde von dieser dimension verabschiedet sich meiner meinung nach erst, wenn auch unkorrekte verspannungen dazu kommen. bei mir waren es damals andere krümmerrohre ohne inter, die den ganzen auspuff nach hinten unter "druck gesetzt "hatten. (irgend so´n schei....... zubehörgebiege. hätte dafür hinten spannung wieder `rausnehmen müssen)
prüf doch mal, ob deine auspuffanlage auch "entspannt" verlegt ist.
gruss jürgen

[Martin]

Die Passung der Materialien....
Alu Kopf und Stahlbuchse bei der Größe... Die Ausdehmung und das Gerappel sorgen dafür.
Dann kommen automatisch die Abgase dazu, die die Gewinde durch Ablagerungen malträtieren.
Macht man dann irgendwann den Fehler, an den Dingern zu drehen, gehen die Gewinde halt gerne kaputt.

Ich meine, man kann die Auslässe auf "Push-In" umbauen, benötigt dann aber wohl neue Krümmer.
Ansonsten ist die "Angstschraube" ne gute Lösung.
Ist im Prinzip eine Madenschraube, die dafür sorgt, dass es sich nicht drehen kann.
Das mit dem Kaltmetall sollte eine Zeit halten und im Winter dann Kopf runter und entscheiden, ob es sich lohnt.
Ein guter Aluschweißer könnte auch Alustutzen aufschweißen, allerdings habe ich keine Ahnung, wie sich das im Betrieb verhält..

Loctite dürfte bei der Hitze im Kopfbereich, vor allem am Auslass, nicht funktionieren. Vergiss es beser!

Gruß, Martin

[Jürgen Hackbarth]

einen hab ich noch!!!!
wem das loctite nicht geheuer ist........... es gibt ja noch eine womöglich viel bessere lösung: gun gum von holt`s. auspuffdichtpaste. kostet ca. 5 € und gibt`s auch von anderen herstellern. das material schön anfeuchten und in die gewinde schmieren, danach einschrauben, durchtrocknen lassen oder warmfahren.
bin sicher, das wirkt sogar auf dauer und verträgt riesige spalten.
kaltmetall ist epoxydharz und bröselt früher oder später.
und das der martin push in überhaupt in erwägung zieht, irritiert mich nun doch ein wenig. wenn der ein oder andere engl. hersteller diese technik auch beherrscht haben mag, triumph gehörte definitiv nicht dazu und hat die "stinke und klapperlösung" nach kurzem intermezzo ja auch schnell wieder verworfen.
gruss jürgen

[T140E]

Gewinde ?
Wo ist da ein Gewinde

Also bei meiner T120 wunderte ich mich einst, dass sich der eine Krümmer langsam nach außen arbeitete; ich baute daraufhin mal die Auspuffanlage ab.

Wo sich normalerweise Gewinde für Einschraubhülsen befinden sollte, war (ist) dort alles sehr glatt und statt eingeschraubt wurde eingeschoben, nämlich eine geschlitzte Stahlhülse. Darauf sitzt der Krümmer. Nach 3 Jahren ab und an (und dann immer häufiger) Krümmer wieder reintreten (geht am besten bei noch heißem Motor), weil sich die Dinger oberhalb des max. Drehmoments gerne rausarbeiteten, nachdem ich so 2 unerklärliche Haltefedern, die von den Interferenzrohren kommend an den Ventildeckelschrauben befestigt wurden, was ich zunächst für einen optischen Gag hielt, aber was den Ventildeckelgewinden nun langsam abträglich wurde (Du verstehst - Knaub in Reinkultur) dauerhaft entfernt hatte, konsultierte ich mal meinen Dealer wegen der Diskrepanz zwischen den technischen Zeichnungen (mit Einschraubhülse) und Realität (Stahlrohrstück, geschlitzt), der sich wie immer halb tot über die Notlösungen an der Bonnie gelacht hat. Des Vorbesitzers wohlbemerkt...
Aber - aufgemerkt: In seinem Betrieb arbeitet er die Zylinderköpfe auf.
Je nach Materialverlust wird selbiges wieder aufgetragen, ein Grobgewinde eingebracht und dazu passend besitzt er schöne dicke Hülsen mit einem passenden Gewinde, dass sogar am Ende des Einschraubvorgangs gegen Verdrehen arretiert sein soll.

Bei der T140E - 1979, push in - dort konnte man die Krümmer einfach so abziehen haben wir dann das Experiment gemacht und auf diese Weise auf push over umgebaut - prima ! Die genauen Kosten kann ich aber nicht beziffern, weil eh der ganze Kopf überarbeitungsbedürftig war (Ventile samt Führungen mussten neu, Kopf strahlen...).

Mit der T140E hab' ich seither Ruhe und die T120R läuft nun ohne rausarbeitendem Krümmer, nachdem dieser nun spannungsfreier befestigt wurde (unteres Krümmerhalteblech hinter statt vor dem Krümmer angebracht)... seit insgesamt 9 Jahren.

Es ist Anschauungsache. Ist der Kopf erst ruiniert, fährt sich's völlig ungeniert. Hab' ich mal wieder was flüssig, soll's an einer Reparatur nicht scheitern... aber weißt ja: am Ende des Geldes ist meist noch so viel Monat übrig

[bosn]

Hab dasselbe Prob gehabt.
Bei einer Alpentour war dann nur noch mit Draht zu sichern...

Back at home-Kopp ´runter,M45x1,5 eingeschnitten (Bohrwerk)
Alustutzen gedreht und eingeschraubt.
Fahr jetzt 300 Meilen damit.
Hält bis jetzt.
Einschweißen geht auch,aber ich halte das für die Maßnahme,wenn gar nix mehr geht.

[bosn]

Ach ,Locktite,Kaltmetall und Co brennt weg.
Früher oder noch eher

[T140E]

Gell ?!
Und wer will schon der Haltbarkeit wegen mit Standgas durch die Welt ledern

[Wuselwahnwitz]

Einschweißen geht auch,aber ich halte das für die Maßnahme,wenn gar nix mehr geht.[/quote]

Einschweißen ist doppelplusoberuncool.

Wenns soweit ist, das eingeschweißt werden muß, sollte der Alubrater deines Vertrauens wissen was er tut (Verzug des Kopfes)....
Wenns sein muß, geht's halt nicht anders, aber zur Not...
Neues Gewinde schneiden ist die beste Alternative (solange noch genügend "Fleisch" vorhanden ist(ist aber meistens der Fall).
Also: Immer dabei: Loctite "British motorcyclists best friend", 'Ne Tube Kaltmetall und gut....... Hält bis nach Hause...
Ich pers. würde mir in Timbuktu auch'n Rohr einschwießen lassen...aber hier inner EU..?
Lasst im Falle des Falles den Fräser fräsen...und alles wird gut...
Am Ende: Neuer Kopp (Gott behüte)
Schüss

[Martin]

Back at home-Kopp ´runter,M45x1,5 eingeschnitten (Bohrwerk)
Alustutzen gedreht und eingeschraubt.
.

kannst Du?
Ich hab einen 500er Kopf, der dieses ominöse Gewinde schon nicht mehr besitzt... Ich würd doch bitten, beim nächsten Termin in Bielefeld kurz in Borgholzhausen zu halten und den Kopf mitzunehmen

Grüße, Martin

[bosn]

Ja,können wir mal machen-war gerad in Bockhorn.
Da hätte man ja eine Überegabemöglichkeit gehab...
schicken..

[bosn]

so,nach dieser Saison und einigen Kilo äh Meilmetern....
bis jetzt hält das ganze.