Motornummer A65

[guzzimk]

Hallo, ich versuche gerade sie Produktionszeit meines A65 Motors zu bestimmen, die einzige Nummer die ich finde ist auf dem vorderen Anguß zum Rahmenhalter vor den Zylindern, dort steht:

CA 7775


Kein Hinweis mit A65 oder ähnliches, kein Prefix !

Wann wurde dieser Motor gebaut ? C wäre doch März, aber welches Jahr ist A ? Oder kommt das Jahr zuerst und dann der Monat ?

Bitte helft mir doch kurz weiter !!!

Vielen Dank und Grüße
von
Markus

[Volker Koch]

Hi,
wenn Martin jetzt Nico hätte die BSA-Motor- und Fahrgestellnummernauflistung, die ich ihm mal geschickt habe, ins Netz stellen lassen, dann könntest Du jetzt selbst ´mal gucken.
Es gibt bei BSA keine offizielle A65-Motorennummer seit der ersten 1962, die mit der von Dir aufgeführten Nummer Deckung gibt. Guck nochmal nach, die Motornummer muss mit irgendwas A65 anfangen ...
Gruß
Volker

[guzzimk]

Hallo, leider kann ich keine andre Nummer finden ausser dieser, links unterhalb des Zylinders ist keine Nummer eingeschlagen, wo sie sonst steht.

Oder ist das ein Werks-Tauschmotor ?

Grüße

Markus

[Martin]

Möglicherweise wurde ein Gehäuse ausgetauscht oder eben ein Tauschmotor (Wobei das seltener war).
Kann aber auch sein, dass mal ein Trottel vergaß, den Motor zu stempeln...
Ich habe mit BSA wenig Erfahrung, aber anhand der Innereien kann man vielleicht Rückschlüsse ziehen?

[Psycho-Ed]

Ich weiss es ja........aber "zappelt man".....

[Martin]

Ich weiss es ja........aber "zappelt man".....

Das ist jetzt infantil und nicht hilfreich... Wenn Du es weißt, bitte lass es ihn auch wissen

Du weißt doch... Love and peace all over the world...

[Ralph G.Wilhelm]

Falls immer noch nach dem Produktionsdatum gesucht wird, versuchs mal unter www.britbike.com (BSA info)

brgds Ralph

[T140E]

Wenn ich meine Listen richtig lese,
wäre ab Motor-Nr. CA 7101
eine 1954-er A7 Swinging Arm zu nennen, allerdings eine 500-er...
Das nur für den Fall, dass es sich um die Motor-Nr. handelt,
nicht etwa die Rahmen-Nr, denn diese Rahmen wurden offensichtlich auch für die A10 genommen,
sodass bei den A10 (des Baujahres 1954, um dabei zu bleiben) unterschiedliche Frame- und Motor-Nr'n bestehen.
So, jetzt lässt Ed sicher endlich die Katze (mit seinem obligatorischen "aaaaaalso ... hüstel, hüstel") aus dem Sack...
Denn eine A65 mit Motor von 1954 ist ja eigentlich schlichtweg unmöglich...
Hm... während die A-Buchstaben bei der A65 auf ein Baujahr 1967 hinweisen, aber da gibt's viele Buchstaben vor dem A, nur das C nicht ... hmmmmm... der Buchstabe vor dem A bestimmte den Typ, nicht den Monat ... hmmmm
So, ich geh jetzt was essen.

[T140E]

Tja, was issen jetzt ?
Will hier was über BSE lernen oder wie die Krankheit auf 2 Rädern heißt

[Psycho-Ed]

jaja......und wat is mit "XDU" ????......

[Martin]

jaja......und wat is mit "XDU" ????......

Jetzt mal ernsthaft Eddie:
Entweder kannst Du jetzt was sachliches beitragen, oder Du lässt es sein. So ist es jedenfalls blöd...

[Psycho-Ed]

Schtümmt......
Also....jetzt mal ganz sachlich :

Wir setzen uns alle mal ganz schnell in die "Zeitmaschine"......RAAAUUSCH...

und schon sind wir im Jahre 1963....

Spass beiseite. Die Firmen BSA und Triumph haben bis Anfang der 60`er Jahre Motoren unüberprüft einfach gegen fabrikneue Agregate getauscht.
DAS HEISST : Mitte der 60`er "häuften sich die Anfragen bei der Polizei"....
wie viele Motoren mit der Nummer "XYZ....." es denn geben würde.????
Ähem.....naja....!!!!
Das Procedere war wie folgt : Ein BSA- oder Triumph-Fahrer hatte in den ersten Monaten "einen fiesen Schaden" (Pleuel-Abriss..o.ä.) Man darf an dieser Stelle nicht den DAMALIGEN EINSATZZWECK (=Wüsten-Rennen GEWINNEN!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) ausser Acht lassen.
Bis Anfang der Sixties war das prinzipiell durchfürhbar.......aber....Juristen aufgehorcht !!!!!.......die Werke haben OHNE KONTROLLE UND OHNE RÜCKLIEFERUNG !!!!!!! der Motoren, den neuen Motor "als Ersatz" gestellt.
Das konnte "natürlich nicht gut gehen". Das Resultat war ein reger, florierender Handel mit "neuen Motoren". (Die Motoren, die ohne Rückprüfung NEU nachgeliefert wurden, waren UNGESTEMPELT!!!!!!!!!!)
Nachdem bei BSA in Small Heath zum wiederholten Male die Frage ..."woher kommt der dritte Motor mit der Nummer A65SH xxxxx?????" gestellt wurde, ging man einfach dazu über, Ersatz-Motoren "anders zu stempeln". Bei Triumph und BSA bedeutete das, das man die Nummer des
"als Ersatz gelieferten Motors" an der vorderen Aufnahme stempelte. (front lug). Desweiteren wurden Motoren ab 1966 nur noch "im Tausch" erneuert. Damit war dem "regen Handel" ein Riegel vorgeschoben.!!!!
Triumph-Motoren erhielten damals die Kennung "X.DUxxxx".....BSA-Motoren die Kennung "Cxxxxxx". Simpel. Einfach erklärbar.
Da wesentlich mehr A65 - Motoren in dieser Zeit "zerplatzt sind"
, sind "C"- Kennungen für ex"C"hange wesentlich häufiger als die
Triumph e"X"change-Motoren dieser Zeit.
Lange Rede.....fasel...fasel...so isses. So Martin, jetzt hassu Deine Aussage.
Es grüsst der Eddie....der sich schon vor vielen Jahren mit einer fiesen A65 Spitti Hornet mit "C"-Motor duellieren musste.......der erste Satz Pleuel hielt ja nur 300 Mls....

[Martin]

So Eddie, das ist ja prima. Ich will aber trotzdem noch mal anmerken, dass es eben nicht feinste englische Art ist, so auf eine Frage zu antworten (ich weiß was aber lass euch zappeln). Zumal die Info, die abgefragt wurde, schon etwas außergewöhnlich war. Wenn ich Dir vertrauen kann, habe auch ich etwas gelernt.
Bei allem Spaß lebt so ein Forum aber von Ernsthaftigkeit. Ich hab leider zu viele "zerschossene" Foren erlebt, die genau aus solchen Gründen an Attraktivität verloren haben. Sei es drum.

Zum Topic:

Also die Geschichte hört sich erstmal schlüssig an. Und natürlich platzten damals eine Menge Motoren, denn es wurden auch eine Menge produziert. Heute laufen viele Motoren auch unter völlig anderen Bedingungen, die Besitzer sind vorsichtiger etc. Also tauscht die Corporation den Motor.
Was allerdings das Prozedre betrifft, wirft es mal wieder Fragezeichen auf, wie es um den Gemütszustand unserer Firmenmanager bestellt war.

Motornummer: Ich weiß nicht wie die Rechtslagen in anderen Ländern waren/sind. In Deutschland ist die Rahmen- bzw. FG-Nr. ja entscheidend. War es in den USA dann die Motornummer?
Wenn das so war, wie kann die Firma einen Motor raus schicken, ohne es zu überprüfen. Ich erinnere mich an das Service Department, die zumindest in England solche Fälle abgewickelt haben. Kann es ernsthaft sein, dass die so blöd waren?
Wie wurde denn der Garantiefall festgestellt? Erst sicher durch den Dealer vor Ort. Also ich geh jetzt mit meinem Moped (so wie in Volkers Avatar und auf Bos' T-Shirt) in den Laden und sag "Hey guy I sent my engine to heaven. Please give me a new one, because of the warranty!" Dann hat doch der Dealer eigentlich bei Tri-Cor oder bei JoMo einen neuen bestellt, den die ja sowieso auf Lager hatten, für den Fall der Fälle. Die müssen den doch dann dem Händler in "Desert-County" per Peterbilt geschickt haben und Tausch und aus. Was Du beschreibst hört sich ja eher so an.

Unser stolzer Triumph Besitzer eiert freudig durch die Wüste und ist fern von Garantiefällen glücklich mit seiner modernen Konstruktion. Lässt reihenweise Harley Parkinsons am Straßenrand zerkochen und alles ist gut. Er ist ein ausgewogener Mensch, macht seiner Frau Komplimente und viele Kinder, muss deshalb mehr arbeiten und hat so keine Zeit mehr mit der Triumph in die Wüste zu fahren. Der Dealer denkt sich dann "Oh wow, he'll never send his engine to heaven and that's my chance. I'll write to the bloody JoMo corp. and tell them a fantastic story, that my client rode through the desert and then the engine exploded. Poah, a lot of dust and parts in the sand, so I cannot deliver the old engine back to them" Gesagt getan und er bekam dann tatsächlich einen neuen Motor geliefert? Und dann? Hat er dann wie einst Schlemil einen Trenchcoat getragen und vor der Eisdiele, wo die angehenden Rennfahrer so rumlungerten hat er dann seine Sonnenbrille gelüftet und geflüstert "Wollen Motor kaufen"?

Wenn es so ähnlich war, dann ist das noch mal ein Mosaiksteinchen auf dem Weg in den Ruin...

Und wenn dann später gestempelt wurde am vorderen Auge, was machte das für einen Unterschied? Ich meine, die juristische Seite wäre bedient, aber wäre es nicht ebenso gewesen, wenn die Austausch Motornummer des angeblich geplatzten Motors an der richtigen Stelle eingeschlagen worden wäre? Klar hätte man das rausschleifen können, aber das könnte man bei neuen anderen Motoren auch und bedürfte krimineller Energie.

Seien wir mal mit dieser Aussage zufrieden. Aber dann mal so nebenbei fällt mir auf, dass meine T100S/C auch was komisches hat. Im Rahmen ist direkt hinter der Motornummer T100SCH5xxxx noch ein F gestempelt. Hat das was zu bedeuten? Abgesehen davon, dass sie als US Modell trotzdem offiziell nach Südafrika exportiert worden ist. Ebenso meine T100R, die ging auch nach SFA. Obwohl sie dort eigentlich eine T100T hätte werden müssen.. komich komich

[T140E]

... und als ich in GB 2x nachfragte, wann mein T150-Motor produziert wurde, bekam ich 2x die definitive Antwort, dass es sich bei der Motornummer um eine T120 handele.
Ich hab' s dann aufgegeben - kann doch noch bis 3 zählen grummelbrummeligehjetztfahrengrummelbrummelsechsundzwanzischgradpfeifaufdiemotornummerngrummelbrummel

[Psycho-Ed]

Hi folks.

@Martin : Ist doch schon "angekommen". Nicht jeder versteht eben jede Art von Spass. War doch klar, dasz ich Antwort gebe......oder schätzt Du mich wirklich soooooo bösartig ein.

Na...ja
Da diese von mir beschriebenen "Austausch-Aktionen" zu 98% in den USA
durchgeführt wurden; und sich die damaligen Vertragshändler zu Kennzeichnung von Austauschmotoren verpflichtet haben....haben wir dieses
Resultat. Wer sich mit US-Moppeds (auch Importen wie Trubsa etc..) auskennt weiss, dasz amerikanische Mechaniker SEHR gerne "alles" von aussen ersiuchtlich auf das Crankcase geschlagen haben. Sehr viele Moppeds
die mir früher über den Weg "fuhren", hatten also "rgd.010" ,"Sifton" oder "pos. 040" etc. eingeschlagen. Haben die US-Greaser eben bis in die 30er Jahre genau SO gelernt.
Aber nochmal: Haste eine X DU12345 rgd.010 Sifton ......
dann hast Du hier (Beispiel) einen Tauschmotor mit Untermass-Hubzäpflis und Sifton Nockenwellen (Kennung je nach Nocken-Typ)

Seid gerüsst