Umbau Minus an Masse

[donvanvliet66]

Die ind. Limas halten an zig Bulletten seit ca. 70 Jahre, hatte hier an 4 RE noch nie Probleme mit, da braucht man nix riskieren.
Nur sind V/S die Wicklungen des Stators nicht wie bei neueren Lucas vergossen,
kann aber nachträglich mit 2K Kleber leicht nachgeholt werden.
Die zwei geteilten Stromkreise vom ind. 12 V Stator werden zusammengelegt, ob 3 oder 4 Draht ist Wurst.
Bei RE ist Haupt-Licht AC und der Rest DC und so Gedöns,
habe alle auf DC ab Regler wie üblich umgestrickt.

Gruß
M,

[donvanvliet66]

Doppelpost..

[Uli]

Die ind. Limas halten an zig Bulletten seit ca. 70 Jahre, hatte hier an 4 RE noch nie Probleme mit, da braucht man nix riskieren.
Nur sind V/S die Wicklungen des Stators nicht wie bei neueren Lucas vergossen,
kann aber nachträglich mit 2K Kleber leicht nachgeholt werden.
Die zwei geteilten Stromkreise vom ind. 12 V Stator werden zusammengelegt, ob 3 oder 4 Draht ist Wurst.
Bei RE ist Haupt-Licht AC und der Rest DC und so Gedöns,
habe alle auf DC ab Regler wie üblich umgestrickt.

Gruß
M,

Moin M.,

Könntest du das mal näher erläutern, evtl. mit Zeichnung?
Ich kann das gerade nicht so ganz nachvollziehen.
Das würde bedtimmt den einen oder anderen interessieren.
Wäre vielleicht auch was für die "How-to" - Abteilung.
Greets
Uli

[donvanvliet66]

Sollte für Schrauber i.d. Regel nachvollziehbar sein, was (?) wird genau nicht verstanden.
Aber ja kann und werde ich gern machen wenn von Interesse,
ist kein Hexenwerk.

[jan]

Moin M.,

...Mathias

[Phil]

Hoi Mathias,

nicht uninteressant...

Das liest sich schon so, wie das bei den alten Lucas-Limas auch war.

Es gab 1-phasige, nicht vergossene Statoren, bei denen es zu Zeiten des vergleichsweise komplizierten Lichtschalters drei Kabel (grün-schwarz, grün-gelb und grün-weiß) waren. Und man musste grün-schwarz und grün gelb zusammenklemmen, wenn man auf den Brückengleichrichter und die Zenerdiode bzw. auf den 'Regler' drauf ging.

Bei dem indischen Stator sind das andere Farben auf dem Bild. Hast Du eine Ahnung, wie der Stator verschaltet ist? Ist das ein 1-phasiger?

Es scheint ja auch Statoren mit 4 Kabeln zu geben, was ja vielleicht dann ein 3-phasiger ist. Wieder: hast Du eine Ahnung, wie der dann verschaltet ist?

Nächste Frage: die Lucas-Rotoren haben 74 mm außen, die Stahlbuchse innen hat ein Sollmaß für einen 19,05 mm aka 3/4" Kurbelwellenstumpf.

Hast Du die Maße der Enfield-Sachen parat? Sind die gleich von den Abmessungen her?

Schöne Grüße

Ph.

[donvanvliet66]

Mach ich, morgen gern.
Heute mit einer 74er Laverda SF bez. Zulassung nach § 21 beim TüV vorgefahren ...,
dito erstmal leicht im Eimer.

MfG

[AHO]

....

Es scheint ja auch Statoren mit 4 Kabeln zu geben, was ja vielleicht dann ein 3-phasiger ist. Wieder: hast Du eine Ahnung, wie der dann verschaltet ist?...

Das ist die Variante der späten Pre-Unit mit der "AC/DC" Elektrik. Die haben zwei Kreise im Stator, dabei wird der Strom des einen Kreises nicht gleichgerichtet, sondern die Spannung wird nur über einen AC Regler begrenzt. Damit wird nur Ablend- und Fernlicht gespeist - der Scheinwerfer wird bei niedrigen Drehzahlen also dunkler (das war auch bei kleinen Motorrädern und Sportenduros recht häufig so).
Der andere Kreis wird gleichgerichtet und in der Spannung begrenzt und lädt dann die Batterie (für Zündung, Stand- und Rücklicht, Bremslicht, Hupe und Blinker).
Die beiden Kreise werden aber bei Umbauten auf ein komplettes DC System gerne zusammengeschaltet und ganz normal gleichgerichtet und "geregelt", wie bei einer einphasigen Lima.

Zur älteren 3-Draht Lima kann ich nix Näheres sagen, genausowenig wie zu den Statoren der E-Start Modelle, die haben noch mehr Anschlusskabel.

Andreas

[donvanvliet66]

Die genauen Maße habe ich jetzt nicht auf dem Schirm, der ind. Stator bez. Lochkreis/ges. Durchmesser und der Rotor passt 1:1 anstatt der Lucas Lima,
bauen gegenüber den ganz alten Lucas der 50/60er Jahre etwas breiter, denke ca. 5-7mm wegen den fetteren Spulen,
sollte i.d.R. kein Problem darstellen.
Man muss die 4 Limaadern der 4-Draht Lima gegeneinander messen, gegen Masse funzt nicht.
Dann 1x Lila auf Gelb und 1x Lila auf orange zusammen, ergibt so zwei Abgänge zum Reglereingang Gelb, u.a. wie s.oben.
Die beiden zusammengelegten Stränge der Lima sollten vorab so um 30-70V AC liefern,
Abgang Rot + vom Regler mit einer fliegenden Sicherung von. ca. 20-25Ah am besten direkt zum Akku,
vom Akku ab besser auch eine Sicherung zwischenschalten und ein Kabel von min. 1,5mm besser 2mm in Kupfer direkt zum Amperemeter,
oder je nach Schaltung am Eingang vom Zündschloss.
Regler Ausgang schwarz nat. Masse am besten am Motorblock,
Lampe Zündschloss Masse und Hauptlicht Masse am Rahmen oder Motorblock,
nicht gerade übers Lenkkopflager auch mit min.1,5mm Kabel.
Funktioniert einwandfrei, 14V im etwas erhöhten Leerlauf mit Haupt-Licht 55/60W,
ohne bis ca. 14,6V.
Bei der RE 3-Draht-Lima, werden Violett und Grün zu einem Leiter zusammengelegt und
auf den einen Eingang des Gleichrichter/Reglers meist Gelb gelegt.
Weiß dann auf den anderen Eingang vom Regler einer bleibt ggf. je nach Typ vom Regler unbelegt bzw. frei, oder ggf. auch nicht s.Photo.
Es soll m.W. auch indische 2-Draht Limas und mit deren 5 geben, zu deren Leistung und zur letzteren kann ich nichts sagen,
kann ggf. Ausgemessen werden.
Der DC Umbau hat bei den meisten ind. Bulletten von RE noch den Vorteil, dass einen Nachts bei Motor-Ausfall wegen ebs auch immer...,
nicht schlagartig schwarz vor Augen wird ! (s. Beitrag von AHO)
u.a.:
https://www.ebay.de/itm/275400255345?_s ... BMopqo0I1o
Grüße
M.