Einen Kaffee bitte!

[Daniel]

Ich hatte die Adresse auch kürzlich im Guzzi-Forum genannt, der Laden u.a. bohrt & hont Zylinder aufs gewünschte Maß und beschichtet sie auch mit Nikasil/Nigusil (whatever) zu erschwinglichen Preisen:

https://de.powerseal.nl/

Ich habe dort in der Vergangenheit mit guten Ergebnissen schon BMW Zylinder beschichten lassen..so zB den 1070er Satz von Gilardoni fürs wassergekühlte Rennmoped, da hatten sich die Zylinder logischerweise beim Schweissen des Wassermantels verzogen.

Vielleicht hilfts ja jemanden..Grüsse,

Daniel

[bosn]

Gute Adressen können immer gut sein,Danke Daniel !

Naja.

Lieber Phil , was willst du hören ?

Ehrlich gesagt finde ich den AluNiGukasil Zylinder schon gut .

Und , ich glaube das würde ich auch noch mal in Erwägung ziehen ! Tatsächlich !!!

Aaaaaaber : nur mit einem geeigneten Partner !

Als ehrlicher Handwerker unterhalte ich mich dazu am besten auf Augenhöhe

Fazit : Lehrgeld bezahlt , Erfahrung gewonnen und nach der Laufleistung wäre jetzt ein normales

Barrel/Kolbenset fällig...ich hoffe es hält noch a weng...

[Phil]

...Lieber Phil , was willst du hören ?

Ehrlich gesagt finde ich den AluNiGukasil Zylinder schon gut .

Und , ich glaube das würde ich auch noch mal in Erwägung ziehen ! Tatsächlich !!!

Aaaaaaber : nur mit einem geeigneten Partner ! ...

Hoi Reinhard,

ich bin da leidenschaftslos, sprich: ich will nix bestimmtes hören.

Was ich dem Kalle sagen wollte, das ist eben, dass die barrels aus Alu halt oft eher hinterhofmäßig produziert werden und deshalb etwas Vorsicht angesagt ist. Wenn es barrels von Gilardoni gibt, so wie Micha sagt, da hätte ich kein Bauchweh.

Bei den A65 sind die unlängst von einem Bräten produzierten Alu-Dingers her zweifelhaft. Ich würde so eins definitiv nicht verbauen wollen. Das ist sehr hemdsärmelig gemacht, der hatte Lunker/Fehlstellen im Guss unten am spigot dann nachgeschweißt. Auch bei meinem unterdurchschnittlich ausgeprägten metallurgischen Verständnis, das enthusiasmiert mich nur minder.

Und jener Bräte hat auch eine Affinität zu größeren Bohrungen, dann kannste noch am crank case rum müllern, weil die spigots nicht rein gehen.

Schöne Grüße

Ph.

[Mateo]

........................ das möchte ich nicht..... Nein.......

[Wuselwahnwitz]

MAP
...ihr jämmerlichen sterblichen...!

[Spiritof64]

MAP
...ihr jämmerlichen sterblichen...!

Hey, ich bin armer Familienvater.. bei meinem Spielgeld müsste ich sogar ein japanisches Mofa fahren

[Spiritof64]

Hi,

hab mal wieder zwei kleine Fragen.. mir ist mein hinterer Blinker abgefallen (...die Schweißnaht deutet darauf hin, dass es nicht das Erste Mal war )
da ich Faul bin und wenig Zeit habe wollte ich den Gepäckträger beim Schweißen dran lassen.
Kann ich das machen, oder ist das mit Plus an Rahmen eine dumme Idee?
Außerdem hab ich was im Hinterkopf das man Verchromte Teile nicht schweißen darf.

Bevor ich aus Unwissenheit Bockmist baue, frage ich lieber nach

[AHO]

Ob negative Earth oder positive Earth - Du musst die Batterie vor dem Schweißen abklemmen (es sei denn, Du willlst autogen schweißen )

Den Chrom würde ich im Bereich der Schweißung abschleifen, durch die Hitze wird er sich allerdings auch im Bereich neben der Schweißung verfärben.

Andreas

[Spiritof64]

Habt ihr auch manchmal nach einem Ölwechsel einen undichten Ölsumpf?
Eben als ich mein Motorrad nach einer Woche von der Bühne gefahren habe, ist mir eine kleine Öllache aufgefallen....

Kurz nach dem Wechsel war noch alles Dicht.. habe brav alles sauber gemacht und neue Dichtungen verwendet und die Schrauben mit Gefühl über Kreuz festgezogen...
Gibt es unterschiedlich dicke Dichtungen oder ähnliches?
Dreht ihr die vier Schrauben mit Drehmoment fest, oder nach gefühl?

Hatte ich irgendwann schonmal.. wüsste nur gerne was ich diese zwei Male unbewusst falsch gemacht habe

[edwardturner]

Hallo Kalle,

da ist dann wohl deine Sumpfplatte leicht verzogen. Bau sie nochmal aus und klopf die vier Ecken ein wenig zurück bis die Dichtfläche wieder ganz plan ist. Dann ist das auch wieder dicht.

Viel Erfolg,
Eddie

[Spiritof64]

Moin,

nachdem die Kiste lange sorgenfrei lief, wird jetzt wieder bischen Pflege und Wartung fällig
Ich würde gerne in neue Dämpfer investieren.. sie sehen war noch gut aus, könnte aber wetten, dass es noch die ersten sind .

Bin etwas mit der Fülle an Auswahl überfordert... finde das Fahrverhalten der orginaldämpfer eigentlich prima und suche daher was vergleichbares in gleicher Optik.

Laut den Kollegen von der Insel wäre NJB super, allerdings fertigt er nur die Dämpfer bis Bj. 71.
Daher schwanke ich zwischen Harris und Girling. Hagon soll ziemlich hart sein berichten einige.

Wollte endlich auch mal in eine SRM pressure plate investieren, weil ich die gelagerte Druckplatte bereits bei meinen Zweitaktern verwende.
Taugt das System auch bei der Triumph? Hoffe auf ein leichteres Kupplungsziehen, weniger Rutschen und darauf, denn ganz zuverlässtig auch mal im Stand raus zu bekommen.

Sicher könnt ihr alten Rocker mir bei meiner Entscheidung helfen

...Da bei mir auch wieder ein Reifenwechsel ansteht und ich mich mit den Montiereisen immer unbeholfen anstelle..
Taugt so eine Montierhilfe für unsere Engländerinnen?

https://www.24mx.de/product/reifenmasch ... d-PW-GTM-B

VG
Kalle

[bosn]

Moin Kalle,
Dämpfer YSS...ok muss dir optisch gefallen...ist aber (besser) wie Koniikon in günstiger
SRM Kupplungplate ..habe ich drauf..verbessert..aber erwarte nicht zuviel..würde ich aber immer empfehlen
Reifen ...Conti classic attak oder Roadattac3

[Holger C]

Das Reifendingsi ist mehr für Tubeless Gummis. Die kriegt man immer schwer über den Hump. Dafür hilft das. Insgesamt bin ich mit dem Ding nicht glücklich geworden. Für Schlauchreifen reichen eigenlich ein paar Alumontierhebel und Felgenschützer aus Plastik. (Bei dieser Montageart würde ich lieber die BT46 als die ClassicAttac nehmen. Die Contis sind deutlich schwerer, steifer und dicker.) Wenn Du den Platz, Druckluft und 400V hast, kauf Dir lieber ein gebrauchtes Montagegerät.

[bosn]

Die Contis sind deutlich schwerer, steifer und dicker.) Wenn Du den Platz, Druckluft und 400V hast, kauf Dir lieber ein gebrauchtes Montagegerät.
[/quote]
Korrekt !

[Phil]

... Laut den Kollegen von der Insel wäre NJB super, allerdings fertigt er nur die Dämpfer bis Bj. 71.
Daher schwanke ich zwischen Harris und Girling. Hagon soll ziemlich hart sein berichten einige.

Hast Du schon mit dem Norman telephoniert, was der am Start hat?

Die NJB sind dem Grunde nach nutzbar, allerdings ist Norman nicht so doll, was Auswahl an Federraten angeht. Der verkauft immer und grundsätzlich 100 lbs./in.

Ich hab' dieses Jahr neue von ihm an der ollen Lightning angebaut, die fahren sich aber deutlich weicher als das, was er angibt. Ich hatte vorher 90 lbs./in., nach einem Federbruch hatte ich dann auf 100 lbs./umgestellt.
Gefühlt sind die neuen NJB jetzt aber weicher als die 90-iger.

Hagon-Federbeine sind nicht wirklich high end, was Qualität angeht. Die Federhärte kann man aber in der Regel entsprechend der Vorgaben des workshop manual bestellen.

Ich finde, dass die Federraten der Handelswaren-Federbeine so à la Harris und Girling alle zu hoch sind.

Wollte endlich auch mal in eine SRM pressure plate investieren, weil ich die gelagerte Druckplatte bereits bei meinen Zweitaktern verwende.
Taugt das System auch bei der Triumph? Hoffe auf ein leichteres Kupplungsziehen, weniger Rutschen und darauf, denn ganz zuverlässtig auch mal im Stand raus zu bekommen.

Die 3 Feder-Kupplungen von Triumph und BSA sind gleich, was centre, Scheiben und Druckplatte angeht, das geht also auch an der Triumph.

Nur, warum soll sich denn die Kupplung leichter ziehen lassen wegen einer anderen Druckplatte?

Und wieder ist es Federrate, die die Handkraft ausmacht. Klaro, es gehört auch noch die Einstellung der Kupplung so à la Vorspannung der Feder dazu und natürlich der Kupplungszug. Wie schon oft gesagt: Venhill featherlight rules.

Die Druckplatte von SRM ist etwas netter vom Design her, weil sie ein Drucklager hat, wo vorher die Druckstange sich auf der Einstellschraube dreht. Und über das Drucklager hebt die Druckplatte etwas gleichmäßiger ab, die Druckplatte taumelt dann nicht ganz so leicht, was potentiell das Rupfen der Kupplung verhindert.

Du sagst, Du erwartest weniger Rutschen und dass Du den Leerlauf im Stand reinbekommst. Eigentlich beißt sich das. Rutschen tut so eine Kupplung bei verschlissenen Reibbelägen, geschüsselten Stahlscheiben, schlappen oder schlecht eingestellten Federn.

Nicht in den Leerlauf schalten zu können, das bedeutet aber, dass die Kupplung nicht ganz frei wird, wenn Du sie ziehst.

Das ist eher ein Indiz dafür, dass Du Dir die Kupplung mal grundsätzlich anschauen solltest. Die Druckplatte von SRM wird das IMHO nicht wunderheilen, da passen auch andere Parameter nicht.

In der how to-Abteilung gibt es einen Artikel, auf was es bei so einer Kupplung ankommt und wie man sie prüft und einstellt.

...Da bei mir auch wieder ein Reifenwechsel ansteht und ich mich mit den Montiereisen immer unbeholfen anstelle..
Taugt so eine Montierhilfe für unsere Engländerinnen?...

Ich finde die Dinger nicht so prall, auch weil man das Vorderrad bei den brätischen Eimern in der Regel mit fest montierter Achse hat. Deshalb kann man das Maschinel nicht so nutzen wie abgebildet.

Reifen montieren lassen ist auch IMHO nicht so teuer, dass man sich mit solchen Dingern und/oder mit Montierhebeln abplacken muss.

Schöne Grüße

Ph.