TR6 nimmt kein Gas an.(Problem gelöst)

[guzzimk]

....also ich würde jetzt mal die Zündungsseite überprüfen und die Steuerzeiten........

Viel Glück!

LG Markus

[Andre@s]

Nabend,
@Guzzimk
Ich dachte zwar da stimmt alles, aber bekanntlich ist der Teufel ein Eichhörnchen.
Ich gehe nochmal alles Schritt für Schritt durch. Evtl hab ich ja doch was übersehen.
Es bleibt spannend.
Gruß
Andreas

[Volker Koch]

Hallo Ihr Lieben,
ich will mich ja nicht gerade blamieren und habe auch nicht 100%ig aufmerksam gelesen, aber so ein ähnliches Phänomen hatten wir auch mal an der Karre von ´nem Freund. Bei ihm lag es letztenendes an seinem neumodischen Gel-Akku, bei dem komischerweise beim Gasgeben immer die Spannung/der Saft in die Knie ging. Könnte das Problem evtl. damit zusammenhängen?
Ich wünsch Dir viel Erfolg bei der Fehlersuche,
beste Grüße

Volker

[Mucks]

Das klingt interessant.

[...] neumodischen Gel-Akku [...]

Wenn sich das bestätigt feiert Phil mit uns eine große Party. Wait for it!

Ach nee, da war doch 'was mit Autobatterie. Wohl doch keine Party.

[Mateo]

ich frage mal ganz blöd: Wie sieht denn der Zündfunke aus ?? Wenn alles gut ist, dann kann man den nicht nur sehen, sondern auch hören, also es "pitscht" vernehmlich, der Funken ist grellweisslich.....
Evtl. ist der Funken so schwach, dass der Gashauch diesen auspusted......

????????

M.

[Goldstar]

ich frage mal ganz blöd: Wie sieht denn der Zündfunke aus ?? Wenn alles gut ist, dann kann man den nicht nur sehen, sondern auch hören, also es "pitscht" vernehmlich, der Funken ist grellweisslich.....
Evtl. ist der Funken so schwach, dass der Gashauch diesen auspusted......

????????

M.

Das ist dir gelungen

Die Mühle nimmt kein Gas an, sie geht aber nicht aus.
Bis zu einer gewissen drehzahl läuft sie ja, drht aber nicht mehr höher und hat wohl auch keine Aussetzer.
Für mich klingt das schwer nach Steuerzeiten.

Einfach mal überprüfen ob sie im OT überschneidung hat.

Gruß Klaus

[Mateo]

Der Motor weißt folgende Symptomatik auf:

Kaltstart:
ich tippe den Vergaser bis er überläuft, dann trete ich den Motor, mit ausgeschalteter Zündung drei mal durch, danach schalte ich die Zündung ein und der Motor springt schon beim ersten Tritt an. Im Leerlauf läuft er, so weit ich das beurteilen kann, völlig normal.
Leider nimmt er kein Gas an. Sobald sich der Schieber auch nur um einen Millimeter hebt, geht der Motor sofort aus. Auch nach längerer Zeit im Leerlauf ist ein Gasgeben nicht möglich.

Klaus, du Grossmeister, ich bin ja blöd, aber nicht soooooo blöd !!

[Phil]

Das klingt interessant.

[...] neumodischen Gel-Akku [...]

Wenn sich das bestätigt feiert Phil mit uns eine große Party...

Hoi Marijan,

ich hab' nix gegen Gel-Akkus, ich fahre die Dinger selber in den Mopeds. Wo ich große Zweifel habe, das ist bei den Li-Fe-Po-Dingers.

Aber auch die Gel-Batterien sich IME seltsam verhalten, die nehmen irgendwann keine Ladung mehr auf und können entsprechend auch keine Leistung mehr abgeben. Wahrscheinlich ist die Kapazität mit 3 oder 4 Ampèrestunden auch zu klein. Und das in Verbindung mit dem wegen der etwas rustikalen 'Regelung' à la PODtronics pulsierenden Gleichstrom macht den Gel- oder AGM-Dingers frühzeitig den Garaus.

Nasse Batterien sind da tougher.

Schöne Grüße

Ph.

[Volker Koch]

Genau...
Davon mal abgesehen hatte ich das Ganze so verstanden, daß die Motortests statt mit Lima mit ´ner separaten Autobatterie unternommen wurden? Daher der Gedanke mit der zusammenbrechenden Stromversorgung ...
Wie auch immer....

[Volker Koch]

Mir ist grade noch ne Frage durch den Kopf gegangen:
Ist die Vergaserbestückung denn überhaupt für eine TR 6 ohne Luftfilter korrekt?
Unabhängig davon, daß die Veränderungen des Innenlebens der Concentric Vergaser von 67/68 auf 69 ff. im vorliegenden Falle keine Bedeutung haben, so stehen für TR 6-Motoren mit Concentric Mk. I - Bestückung .107er Nadeldüsen bei 3,5er Schiebern in der Liste. Ohne Luftfilter müßte dann noch eine 250er/260er Hauptdüse in den Vergaser. Vielleicht liegt hier ja der Hase im Pfeffer?
Viel Erfolg!

[Goldstar]

Der Motor weißt folgende Symptomatik auf:

Kaltstart:
ich tippe den Vergaser bis er überläuft, dann trete ich den Motor, mit ausgeschalteter Zündung drei mal durch, danach schalte ich die Zündung ein und der Motor springt schon beim ersten Tritt an. Im Leerlauf läuft er, so weit ich das beurteilen kann, völlig normal.
Leider nimmt er kein Gas an. Sobald sich der Schieber auch nur um einen Millimeter hebt, geht der Motor sofort aus. Auch nach längerer Zeit im Leerlauf ist ein Gasgeben nicht möglich.

Klaus, du Grossmeister, ich bin ja blöd, aber nicht soooooo blöd !!

Hmm, ich hatte das hier in den Hirnwindungen.

Etwas kam mir seltsam vor:
Solange der Chokeschieber unten war, lief der Motor im Leerlauf. Ich konnte den Gaszug betätigen und Vollgas geben, die Drehzahl änderte sich jedoch nicht und der Motor ging auch nicht aus.


Ok wir haben beide recht, duu duu Kleinmeister

[Mateo]

......... das sollte mal irgendjemand zu mir sagen.......

Ich wäre jetzt aber auch froh, wenn sich das Rätsel mal lösen liesse, diese Spannung hält ja keiner aus.....

M.

[Volker Koch]

Äußerst spooky - das Ganze...?!?
Wie sehen denn die Kerzenbilder aus, Andreas?
Irgendwie komme ich nicht vom Vergaser weg...

[Mucks]

Äußerst spooky - das Ganze...?!?
[...]

Da haste recht.

[...]
Irgendwie komme ich nicht vom Vergaser weg...

Aber es hat auch in' Vergaser gepufft...Blitzen für's Gefühl ist bestimmt nicht verkehrt.

[Uli]

@Andreas:
Hast du die Steuerzeiten schon geprüft?
Ich halte Klaus´ Vermutung für sehr plausibel.
Wir hatten schon einen sehr ähnlichen Effekt an einem italienischen Einzylinder.
Da hatte das Innenrohr des doppelwandigen Krümmers eine Delle gemacht und damit 90 % des Auslasses versperrt.
Das Resultat waren die von dir genannten Symptome. Nur dass der Motor erst ab 1/3-Gas ausging und durch den Vergaser kotzte.
Sprang aber super an und lief schön im Standgas.
Ich weiß, die Motoren sind nicht vergleichbar, aber schließlich funktioniert so ein Viertakter immer nach dem gleichen Prinzip (oder auch nicht...).
Die obige Wirkung könnte ein nicht zur rechten Zeit weit genug offenes Auslassventil haben.
Verstellte oder gar abgelaufene Auslassnockenwelle, krumme Stößelstange, was weiß ich.

Nix ist zu doof, als dass es nicht passieren könnte...