Du wirstWuselwahnwitz hat geschrieben: (Ja Tim, auch wenn es nicht der Weisheit letzter Schluss ist!!! Pöh)...
: Ich mag Herrn Leitners Konstruktionen, ich fahr selber eine ... wenn auch pedalierend.
Doch doch ich möchte auf jeden Fall schrauben und etwas anzufertigen sollte nicht das Problem sein das kenne ich noch aus meinem alten Job wo wir neben Citronen auch Landmaschinen geschraubt haben vor allem altes Zonengerümpel und Russentechnik.Martin hat geschrieben:Aber ich habe Kolegen Stefan ja auch so verstanden, dass er nichts bauen möchte, sondern eine komplette kaufen.
Eine Federbett Norton mit 850er Motor wäre natürlich iene ganz elegante Alternative...
Darüber habe ich auch schon nachgedacht.Martin hat geschrieben:Triumph pre unit Motoren sind recht gut zu bekommen. Allerdings sind die nicht wirklich billig. Da gibt es auch wieder Unterschiede. Wenn, dann am besten einen späten 650er nehmen. Vielleicht wäre es auch besser, zwei Mopeten zu kaufen. Eine pre unit Tri und eine Federbett Norton. Und dann alles zusammenführen, den Rest ins Regal legen für Rückbau oder eben verticken. Gibt dann immer etwas Spielraum in der Kasse.
Aber bekommt man z.B eine Atlas oder eine 650SS
Aber eine Atlas zu Caffer umzubauen das is ne jute Idee. 
Dann würde ich ehrlich gesagt dazu raten, gleich von Grund auf aus Teilen aufzubauen - bzw. eine Baustelle zu kaufen und die wieder zu zerlegen.Stefan hat geschrieben: Doch doch ich möchte auf jeden Fall schrauben und etwas anzufertigen sollte nicht das Problem sein...Ich möchte aber eine halbwegs gute Basis haben.
Ja: In der Ebucht (Ebay Motors USA, um genau zu sein) ist grade eine Auktion abgelaufen ohne Gebot, die Kiste sollte USD1500 Startpreis haben und "Buy it now" war USD1900 - allerdings fehlte bei der der Title, was natürlich problematisch ist, sich aber lösen lässt, es gibt drüben in jedem Staat Firmen, die einen Ersatztitle beschaffen. Legal, kein Schmu, nur muss der Verkäufer da mitspielen, denn der muss den beantragen. Transport und Zoll sind nochmal ca. USD1000-1200, für die Summe holen einige Seefracht-Firmen den Haufen ab, kehren alles in eine Kiste, machen ein paar Fotos vom ist-Zustand und verschiffen es nach Rotterdam. Einfuhrumsatzsteuer zahlt man da nicht, wenn die Kiste über 30 Jahre alt ist (Bremerhafen AFAIK 50 Jahre...).Darüber habe ich auch schon nachgedacht.
in Restaurationszustand noch?
. Trage auch schon seit langer Zeit den Wunsch nach einer Triton mit mir rum, mangeln tut's in erster Linie am nötigen Kleingeld. Die ist ehrlich gesagt eher gut, in den letzten paar Wochen sind mindestens acht, neun Rahmen über die Bucht gegangen, ein paar davon hatten auch einen Brief, auch einer hierzulande. Kosten unter einem Kilo-Euro, mit relativ machbaren Aufwand bekommt man einen. Vor allem in den Staaten grade, die sind da alle soooo dermaßen klamm, dass die Preise komplett wegbrechen und Sachen für ein Drittel der Preise von vor zwei, drei Jahren stehen bleiben.Heyco hat geschrieben:Weshalb es für mich naheliegender wäre, mit einem Federbettrahmen und einer Roadholder-Gabel anzufangen, obwohl ich noch nicht herausfinden konnte, wie's hierbei um die Verfügbarkeit bestellt ist.
Wenn Du einen Schrottrahmen mit Brief bekommst, ist der Nachbaurahmen eine legale Reparatur-Methode, auch hierzulande. Dafür sind die Dinger von Andover Norton ja auch u.a. gedacht. Ein Manx-Rahmen von Unity, McIntosh etc. ist allerdings grenzwertig, die sind nunmal anders konstruiert.Ein Nachbaurahmen scheidet ja leider deshalb aus, weil man das Endprodukt nicht durch die Zulassung bekommen wird.
Dommieracer haben aber einen anderen Rahmen, nämlich einen Lowboy, und den mit Brief zu bekommen, naja....Nachdem ich allerdings den Dommi-Racer gesehen habe, den Norvil kürzlich in der Werbung hatte, kam mir auch der Gedanke, daß eine Domminator ein nicht weniger begehrenswertes Motorrad ist und doch so einiges vereinfachen würde.
Mmmh, ich ging bislang davon aus das alles auf Basis einer Domminator als Dommiracer durchgeht. Das Norvil-Teil sieht sehr nach einem Slimline aus, wird allerdings als Domminator Cafè Racer betitelt.Atlas750 hat geschrieben:Dommieracer haben aber einen anderen Rahmen, nämlich einen Lowboy, und den mit Brief zu bekommen, naja....
Wo wir schonmal dabei sind, ist das jetzt reine Geschmackssache oder gibt es nennenswerte Vorteile die für einen Slimline sprechen?..... hatten sogar Slimline-Rahmen.
Naja, es ist nicht grade so, dass da eine ISO-0815-zertifizierte Kommission über die Vergabe eindeutig definierter Namen wacht.Heyco hat geschrieben:Mmmh, ich ging bislang davon aus das alles auf Basis einer Domminator als Dommiracer durchgeht. Das Norvil-Teil sieht sehr nach einem Slimline aus, wird allerdings als Domminator Cafè Racer betitelt.Atlas750 hat geschrieben:Dommieracer haben aber einen anderen Rahmen, nämlich einen Lowboy, und den mit Brief zu bekommen, naja....
Nein, nicht wirklich, ich würde sogar sagen, dass der Wideline der gefragtere ist, weil er mehr nach Manx aussieht. Der Slimline ist evtl. für kleinere Leuts mit Laufwarzen besser, weil er vorne am Sitz nicht so breit ist. Aber ich kenn auch 1,65m-Leute, die mit dem Wideline glücklich sind.Wo wir schonmal dabei sind, ist das jetzt reine Geschmackssache oder gibt es nennenswerte Vorteile die für einen Slimline sprechen?..... hatten sogar Slimline-Rahmen.
Guxdu Bucht: 260540989480 Aber Beeilung, ist bald vorbei.Stefan hat geschrieben:Aber bekommt man z.B eine Atlas oder eine 650SS in Restaurationszustand noch?
#Ist das noch tatsächlich der originale olle "Big D" cycles?Atlas750 hat geschrieben:Guxdu Bucht: 260540989480 Aber Beeilung, ist bald vorbei.Stefan hat geschrieben:Aber bekommt man z.B eine Atlas oder eine 650SS in Restaurationszustand noch?
Tim
