ich bin Euch noch einen Bericht schuldig, was aus dieser roten 69er Fastback wurde, die ich samt halber Garage voll Teilen, Werkzeugen und Navigator in Köln erworben hatte. Da nun die Tage kürzer werden, ist auch wieder Zeit für etwas Lektüre
Der ein oder andere wird sich erinnern, mein Kicker ging nicht. Verdacht auf gebrochene Sperrklinke. Als Neuling und im Frühling war es natürlich schwierig einen Schrauber in der Umgebung zu finden. Also hat sich „Uli Süd“ erbarmt und angeboten, sich mein Moped mal anzuschauen, wenn ich denn zu ihm an den Bodensee käme.
Gesagt getan, schon hatte ich einen Hänger bestellt und bin einige Wochen später mit meiner Lady und jeder Menge Teile aus Joes Regalen gen Süden gefahren .. schließlich galt es, bei der Gelegenheit noch einige Schönheitsreparaturen (Hirschgeweih, Lenker, Lampe, etc.) vorzunehmen und das ein oder andere durchzusehen. Wie es aber bei anfänglichen Liebschaften manchmal so ist, es wurde mehr daraus ..
Kurzum, wir hatten uns leicht überschätzt, insbesondere das Getriebe bereitete uns Sorgen (oder besser Uli, denn schließlich habe ich lediglich Tupfer und Skalpell gehalten, Kaffee gekocht, Kekse gereicht). Aus einem wurden zwei Wochenenden, an denen wir bei Wasser und Brot gefühlt rund um die Uhr schraubten, den Auftrag verbreiterten und vieles auf Original zurückrüsteten. Die offene Kiste vor Augen tat sich natürlich noch die ein oder andere Baustelle auf. Uli und ich werden sicherlich nie vergessen, wie viele Pfund metrischer Schrauben und Yards an Kabelbinder vom PO verbaut worden waren. Natürlich waren wir auch nach dem zweiten Wochenende NICHT fertig. Ich saß also wieder brav zu Hause bei Kind und Kegel, während Uli die restlichen Arbeiten alleine erledigte.
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit sah der Arbeitsumfang wie folgt aus: Getriebe checken (Sperrklinke, Welle, Federn, Dichtungen tauschen, Lager war schon auf Rollen), Ventile einstellen, Deckeldichtungen ersetzen, wechseln, Öle und Fette tauschen (Motor, Gabel, Getriebe, Primärantrieb, Schwinge), Gabel überholen (linkes Ende Tauchrohr schweißen), Kerzen Kette ersetzen, Bremsen prüfen und einstellen, LuFi einbauen, Halterung Zündschloss anfertigen (war mit dem verbastelten, falschen Deckel des PO etwas amputiert), Batteriekasten und beide Ständer wieder in Form bringen sowie sandstrahlen & pulvern, alten Seitendeckel samt Ampèremeter ab- und neuen Seitendeckel tauschen, Kabelage rückbauen, neuen Kabelbaum durchziehen (PO war Hobby-Elektriker und dsbzgl. kölsche Jeck), Spannungsregler verbauen, Lenker samt Armaturen anbringen, Lampe samt zeitgemäßer Halterungen, Ochsenaugen, neue Kette samt Abdeckung, neue Batterie, neuer VR, Lampenkorpus, -ring samt Scheinwerfer, Lampenhalterungen, Armaturen, Lenker, Brems-/Chokehebel samt Züge, Gasgriff samt Züge, Rückspiegel, Blinker-Relais montieren, neue Hupe, seitl. Reflektoren vo/hi, vo. Schutzblech samt Strebe montieren, Nummerschildplatte stutzen, neue Kupplungsscheiben, hintere Scheibe am Korb fixiert, Kupplungsspiel, Zündung und Vergaser einstellen .. waschen .. schneiden .. föhnen .. das Highlight war zuletzt dann aber die zu kurze Stellschraube, die Uli bei Einstellung von Getriebe und Kupplung fast zum Wahnsinn getrieben hatte.
Schlussendlich kam er dann Anfang August mit der schlüsselfertigen Maschine zu mir und holte sich im Gegenzug einen Haufen Teile und die Navigator ab (woran er sich derzeit gerade abrackert
). Vielen lieben Dank an dieser Stelle an Dich, Uli, für Deine Selbstlosigkeit und alle Deine Mühen!! Ein zweiter Dank auch an Joe, der allzeit bereit war und uns mit sich täglich wechselnden Bestellungen versorgte. Ein dritter Dank an Erik, der - kaum hatte ich mich rumgedreht - die Maschine auf der Bühne und zumindest schonmal die Kupplung eingestellt hatte.Nun ist das Pferd seit Anfang August in meinem Stall und durfte auch schon zwei, drei Mal auf die Koppel. Ich hatte bereits, die Freude, kurz Dieter (RE) und Erik kennenzulernen. Die Maschine läuft und bereitet volle Freude. So langsam fahre ich auch nicht mehr wie ein Bummelzug umme Ecken.
Was steht noch an:
- Latenter Ölverlust, mutmaßlich aus dem Getriebe. Noch nicht genau lokalisiert.
- Runterschalten nach Eriks Kupplungseinstellung wie Butter. Hochschalten will allerdings noch nicht wie es sollte. Mal finde ich einen Gang nicht und muss nochmal im Getriebe rühren. Erik tippt darauf, dass die Welle, auf der Schalthebel sitzt, zuviel Spiel hat. Leerlauf und 1. Gang sind im Stand auch nur schwer zu finden.
- Tacho ohne Funktion. Tachowelle tut. Vermutlich steckte sie eine Weile nicht richtig drin, und hat alles Eckige rund gemacht? Den Akkuschrauber habe ich noch nicht reingetan. Falls ich die Ursache nicht finde: Wer beschäftigt sich mit der Überholung von Tachos?
- Bremshebel für HR hat zuviel Spiel
- TüV samt Eintragung von Reifen und Ochsenaugen
- Neuer HR, Sessel von Joe
- Winter: Neuer Tank, Lackierung desselben samt Heck
Nun hoffe ich noch auf den einen oder anderen schönen Tag. Nachfolgend ein paar Foto-Impressionen. Für die Experts sicherlich nothing new, vielleicht aber doch für den ein oder anderen interessant.
Uli: Gerne ergänzen, war sicher nur die Kurzfassung
Cheers
Nicolas
