BSA A 10 Kolbenreiber

[Goldstar]

Naja Volker, du weisst ja wenn man nicht genau weiss, was mit dem Motor wirklich los ist, bzw der Motor immer nur mit Einbereichsöl gefahren wurde......dann einfachh umstellen
Das kann ins Auge gehen.
Ich würde nur umstellen, wenn ich wüßte das der Motor auch wirklich sauber ist, sludgetrap und so, wenn es denn die bigjournal Welle ist. Aber auch die small journal sollte dann innen gereinigt werden.

Übrigens wer mit Ölfilter fährt sollte auf jeden Fall die SRM Pumpe verwenden. Die originale ist für den Filter etwas zu schwachbrüstig und hat Schwierigkeiten das Öl durch den Filter zu drücken.

Gruß Klaus

[Volker Koch]

Naja Volker, du weisst ja wenn man nicht genau weiss, was mit dem Motor wirklich los ist, bzw der Motor immer nur mit Einbereichsöl gefahren wurde......dann einfachh umstellen
Das kann ins Auge gehen.

Hm, na Klaus ... ich bin mir da nicht sicher, ob Du nicht ´nem alten Gerücht aufsitzt?
Erstmal kann ich mir offen gestanden nicht vorstellen, daß die Karre länger - also über einige zig tausend km - mit dem 30er Öl gelaufen ist, dann ist es nach meiner Erfahrung ... ok, aus den frühen 80ern ... durchaus unschädlich, Einbereichsöl mit Mehrbereichsöl zu `kreuzen´, wenn man die Brühen nicht grad mischt, und danach dann die Ölwechselintervalle etwas kürzer faßt.
Ich hab am Bodensee mal 20W-50er in SAE40er kippen müssen, weil niemand da unten diesen Sirup hatte, und bin mit der schon einige 10.000km alten Triumph dann wieder bis nach Braunschweig und weiter um die Häuser gekommen, ohne Malesse zu haben.
Ich glaub, in dieser Diskussion ist vieles Ideologie und ggf. auch - zugegeben - unterschiedlicher Erfahrungsschatz, ich mach mir da keine so großen Gedanken mehr drüber, bei Synthetiköl sehe ich das allerdings auch anders ... anyway ...
PS: ... und wenn´s dann Einbereichsöl bleiben soll, dann mindestens SAE 40 oder sogar 50 und jedes Mal gaaaanz zurückhaltend warmfahren ...!!!!

[AHO]

Das Lösen von Rückständen ist aber eher das Problem, wenn man nach längerer Laufzeit von unlegierten oder leicht legierten Ölen (heute nur als "Oldtimeröle" auf dem Markt) auf hochlegierte Öle umsteigt, weil diese halt die Ablagerungen lösen und in der Schwebe halten. Das ist dann blöd, wenn in alten Konstruktionen kein moderner Ölfilter ist.
Die Viskosität als Solche ist da eher nicht das Problem.

Gruß
Andreas

[Volker Koch]

Meine Rede...!

[jan]

Ich denke mal, mit dem 30er Öl haben wir die Ursache für die Klemmer gefunden... das Zeug funktioniert gut in `nem alten MAG Seitenventil-Motor von´ner Agria, für einem hochdrehenden Twin liefert diese Viskosität schlicht und einfach zu wenige Reserven.
Nach eher schlechten Erfahrungen mit 40er Ölen und völlig ungenügender Kaltschmiereigenschaft von 50er Pampe, muß ich Dir insofern dringendst raten, lieber 20W-50 zu nehmen und Dir das Geld für´s Benzinadditiv zu schenken.
(...)
Du solltest dringest auf 20W-50er wechseln ... irgendwelche Einwände `Ladies and Gentlemen´?

Volker, Du willst doch wohl nicht klammheimlich, von hinten durch die kalte Küche hier wieder einen Öl-Thread aufmachen wollen?!

Meine Meinung zum Thema ist hinlänglich bekannt, ich fahre in meinen Matchies aus vielen guten Gründen unlegiertes Einbereichsöl; im Sommer 40er, im Winter 30er. Mit der zähen 50er Pampe gebe ich Dir recht, die habe ich auch bis auf Weiteres aussortiert.

Just my 2 Cents... Cheers, Jan

[jan]

Deswegen geht der Trend stark zum Zweitengländer.

An dieser Stelle ein starkes und uneingeschränktes "Jawoll!"

[Öko]

Zeitengländer war vorgesten...die sechste Lädy steht in den Startlöchern und braucht nur noch abgeholt zu werden.
20W50 ruless.

[erik]

ich würde auf jeden fall auch das alu vom gusszylinder vollständig entfernen und dan den kolben bearbeiten und wieder mit neuen ringen rein in den Zylinder.aber nur wenn der noch masshaltig ist und nicht oval.dann klemmts an der stelle nicht mehr spo leicht.und am kolben beim materialabtrag nicht zimperlich sein.