TR7V - Neue Klinger Kopfdichtung verbauen

[Mineiro]

Moin zusammen,

hat schon mal jemand von euch die "neuen" Klinger-Kopfdichtungen verbaut? Ich muss an meiner 82er TR7V die Kopfdichtung wechseln und wurde mit dem Teil beglückt. Die Standard Drehmomentangaben lt. Workshop manual sind:

für die 5/16 centre head bolts 16 lb.ft oder 21,69 Nm
für die 3/8 outer head bolts 18 lb.ft oder 24,40 Nm

Für die Klinger Dichtung sind lt. Service Bulletin

für die 5/16 centre head bolts mit 2,8mkp oder 27,5 Nm
für die 3/8 outer head bolts mit 3,2 mkp oder 31,38 Nm

vorgegeben.

Um auf die Eingangsfrage zurück zukommen ... hat die schon mal jemand verbaut und Erfahrung damit? Funzt das mit den Drehmomentwerten? Muss ich da auch zusätzlich noch mit Dichtmasse arbeiten? Sind die neuen Klinger-Dichtungen evtl. gar Zeug und ich besorg mir besser eine Old School Kupferdichtung

Danke schon mal für eure Rückmeldung.
André

20221019_191241.jpg

20221019_191250.jpg

[Wuselwahnwitz]

Ich hab die Kompositdichtungen immer mit Std. Drehmoment abgezogen.... war nie undicht.
Nie!

[Mineiro]

Ich hab die Kompositdichtungen immer mit Std. Drehmoment abgezogen.... war nie undicht.
Nie!

Danke für die Info Wu. Hast du zusätzlich auch Dichtmumpe verwendet oder kann ich mir die bei der Komposit sparen?

[Wuselwahnwitz]

Nö, nix. Komplett dröge (trocken), aaaaber:
Probelauf, auf Betriebstemperatur bringen. Ausschalten.
Abkühlen lassen und am nächsten Tag(!) den Kopf nachziehen.
Pushrod tubes etc. dann aber mit Mumpe, WEIKON black seal z.B.

Compri?

Wu

[Mineiro]

Nö, nix. Komplett dröge (trocken), aaaaber:
Probelauf, auf Betriebstemperatur bringen. Ausschalten.
Abkühlen lassen und am nächsten Tag(!) den Kopf nachziehen.
Pushrod tubes etc. dann aber mit Mumpe, WEIKON black seal z.B.

Compri?

Wu

Compri Jetzt eine letzte Amateur Frage noch ...

Die Dichtung gehört mit der durchgängigen Metallfläche (oberes Bild) auf den Zylinder denke ich oder?

[Öko]

Nur Kupferkopfdichtungen ohne weichglühen bisher verbaut im brätischen Motorrad und Schlepperbereich nachgezogen, nach paar XXXXXKm später top dicht.
Nach Gefühl angzogen über Kreuz...28 bis 35Nm...exakte geeichte DMS vorhanden auch funktionierende Ellenbogen li/re seid über vier Jahrzehnte so gut wie jeden Tag im Einsatz.

[edwardturner]

Die Dichtung gehört mit der durchgängigen Metallfläche (oberes Bild) auf den Zylinder denke ich oder?

nope, genau anders rum! Hab ich aber versehentlich auch schon verkehrt rum montiert und ist trotzdem dicht geblieben. Wichtig ist wirklich das Nachziehen nach dem erstmaligen warmwerden wie vom Dottore Wu beschrieben.
Hier ist das Service Bulletin dazu:

Unbenannt.PNG

Gruß
Eddie

[Mineiro]

Danke Eddie dann habe ich jetzt alle Infos für den Wechsel zusammen.

[Mateo]

Hey André,

ich habe eine doppelte, nicht geglühte Kupferdichtung verbaut, ich denke, das korrekte Befolgen des Prozederes ist ausschlaggebend, also in der richtigen Reihenfolge, mit den im Manual vorgegebenen Anzugswerten etc.etc.

Ich habe zusammengebaut, 1 x angeschmissen, kurz laufen lassen, nächsten Tag nachgezogen.....
Dann 50 Km gefahren, nächsten Tag nachgezogen......
500 Km gefahren, nächsten Tag nachgezogen..........

War zu allen Zeiten dicht, aber beim Nachziehen kam da jeweils noch mal richtig was...... da denkt man, man hat vergessen, richtig anzuziehen.....

Du schaffst das....

Gruss, M.

[Mineiro]

Du schaffst das....

Gruss, M.

Klar doch

Hatte an meiner T120R bisher halt immer die Kupferdichtungen verbaut. Das ist mein erstes Mal mit Komposite Da ist mir natürlich euer Erfahrungsschatz ein guter Ratgeber. Dafür nochmal Danke an alle für den fachlichen Input

[Wuselwahnwitz]

Nicht das Du noch ne Komposit.Unverträglichleit an den Tag legst....

[Mineiro]

Nicht das Du noch ne Komposit.Unverträglichleit an den Tag legst....

Schauen wir mal ob wir uns vertragen haben wenn die Dichtung verbaut ist. Werde berichten ob ich allergisch auf Komposit reagiert habe

[Öko]

Im Pkw Bereich habe ich bis in die 2000er ran auch Kompositkopfdichtungen als Original wie auch Zubehör verbaut bei Benziner wie Diesel, danach fast ausschließlich Mehrlagenmetalldichtungen.
Immer mit mehrstufigen Anzugsverfahren, die letzten meist mit Drehwinkel.
Kann mich erinnern das bei den alten kammerdieselmotoren mit Kompositkopfdichtung nach dem warmlaufen noch mal die Kopfschrauben nachgezogen wurden...über drei Jahrzehnte her.
Dann liefen die Motore auch wieder ewig.

[jan]

Immer mit mehrstufigen Anzugsverfahren, die letzten meist mit Drehwinkel.

Übertragen auf die hier gegenständlichen Anzugsdrehmomente:
- Erst mit der 1/4"-Ratsche Vor-Anzug mit 8, 10, 12 und zuletzt 15 nm.
- Dann auf eine 3/8"-Ratsche umstecken und eine Achtelumdrehung Drehwinkel-Final-Anzug.
Aber bitte immer sauber über Kreuz bzw. in der richtigen Reihenfolge anziehen!!

[Spiritof64]

Im Pkw Bereich habe ich bis in die 2000er ran auch Kompositkopfdichtungen als Original wie auch Zubehör verbaut bei Benziner wie Diesel, danach fast ausschließlich Mehrlagenmetalldichtungen.
Immer mit mehrstufigen Anzugsverfahren, die letzten meist mit Drehwinkel.
Kann mich erinnern das bei den alten kammerdieselmotoren mit Kompositkopfdichtung nach dem warmlaufen noch mal die Kopfschrauben nachgezogen wurden...über drei Jahrzehnte her.
Dann liefen die Motore auch wieder ewig.

Jep, Drehwinkel am Ende gibts bei Dehnschrauben und Nachziehen bei den nicht-Dehnschrauben
Nachziehen ist übrigens sehr wichtig bei den Kompositdichtungen.. der perfektionistischer Vorbesitzer meiner Dame tat es nicht und bei mir fing dann schnell das große Siffen an