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Hallo Leute,

kann jemand berichten ob und ggf. was son langer Ansaugtrichter (Amal velocity stack) an der Commando bringt?
Spürt man ev. mehr Durchzug oder willigeres Ausdrehen? Oder bringt das nur etwas zusammen mit anderen Tuningmassnahmen ?

Passen die Dinger unter den Rahmen (den Luftfilter denken wir uns jetzt mal weg) oder stoßen sie irgendwo an?

Hübsch an zu schauen sind sie ja.

Gruss
Rüdi

Rüdi hat geschrieben:kann jemand berichten ob und ggf. was son langer Ansaugtrichter (Amal velocity stack) an der Commando bringt?

Leistungseinbußen.

Spürt man ev. mehr Durchzug oder willigeres Ausdrehen? Oder bringt das nur etwas zusammen mit anderen Tuningmassnahmen ?

Wenn man einfach nur längere Trichter anbaut, bringt das nicht viel. Der Effekt beruht auf dem Zusammenspiel von akustischen Rohrlängen und zu einem gewissen Teil auch Steuerzeiten. Das Öffnen, Ansaugen und Schließen bewirkt eine Längswelle im Rohr, und der Witz bei der Abstimmung der Trichter ist es, bei den gewünschten Drehzahlen dafür zu sorgen, dass ein Wellenberg genau vorm Ventil steht. Die Rohrlänge zu ändern verschiebt erstmal nur diese Drehzahl. Ob das zu mehr oder weniger Leistung führt, hängt dann v.a. von den Steuerzeiten ab.

Ich hab an der Atlas (Motor ist hinsichtlich Nocke und Verdichtung wie Commando) lange Trichter, das lief gut, aber auch nicht überragend. Der Hauptaspekt scheint mir inzwischen eher zu sein ...

(den Luftfilter denken wir uns jetzt mal weg)

...dass der Motor nach 15Mm schon ganz gut raucht (wobei die lange Standzeit auch nicht förderlich war natürlich). Wenn Trichter, dann im LuFi. Offen kommt mir nicht mehr ans Krad.


Tim

das ganze System ist natürlich vor allem drehzahlabhängig.nur in einer bestimmten Drehzahl gibt es Resonanz.die Leistungskurve wird spitzer ,man nennt das auch megafonitis.

erik hat geschrieben:die Leistungskurve wird spitzer

Bei längeren Trichtern? Nö, das verschiebt die Resonanzbereiche eher nach unten. Die Rohrlänge geht (vierfach IIRC) in den Nenner ein, höhere Werte bedeuten niedrigere Frequenzen.


Tim

Jo, das sind ja nicht gerade euphorischen Meldungen zu den Dingern.
Engl. Forum war wohl ähnlicher Meinung.
Dann spar ich mir das Geld dafür lieber auf für sinnvollere Dinge z.B. ev. mal son stabiles headsteady.

Rüdi hat geschrieben:Dann spar ich mir das Geld dafür lieber auf für sinnvollere Dinge z.B. ev. mal son stabiles headsteady.

Es gibt von Paul Dunstall ein kleines Heftchen, das Andover kürzlich nochmal aufgelegt hat. Da sind auch zwei Seiten zu den Gaswechsel-Anbauteilen drin, die sind ganz nett dazu. Er nennt noch einen Aspekt bei den Concentrics, den man nicht vernachlässigen sollte: Der Venturi-Eingang ist bei den Dingern schon ganz gut gestaltet und darunter sitzen auch die Funktionsbohrungen, d.h. die Trichter haben eh keinen sauberen Anschluss in dem Bereich.

Es bringt tatsächlich nur was, wenn es im gesamten Konzept richtig gut integriert ist, v.a. muss die Resonanz im Einlass durch die Resonanz im Auslass - da steht dann eine Druckwelle und unterstützt die Spülung des Zylinders - übereinstimmen, d.h. andere Trichter erfordern auch andere Krümmer, wenn es vorher gut aufeinander abgestimmt war.

Tim