Ein wenig weiter gekommen.
Ein wenig batteriepflege durch aufschaltung von Verbraucher betrieben...mit Ruhe und Ladung bis zur Schlußspannung...sprich Vollladung.
Den relativ neuen Amalvergaser zerlegt, durchgepustet...okay
Beide Benzinhähne lassen geschlossen gnadenlos durch...Dichtgummis sehen gut aus...Feder nach gebogen...ollen Fummelkram mit Feistgeinde.
Alten Sprit aus dem Tank abgelassen...war nur noch maximal ein bis anderthalb Kölsch drin...und dazu noch die weiße Tankversieglung...naja...
Lampe komplett abgebaut um an den wackligen Lichtschalter zu kommen.
Eine Fußraste noch befestigt.
Die rechte Fahrerraste ist etwas los...und noch mit paar Popel am Rohr unterm Rahmen geheftet...unterirdisch
Die in die Gabelbrücke geschauten M8 Inbus raus gedreht...das originale Gewinde wäre wohl nur mit teuren Helicoileinsätzen ( das teure wäre dann das Werkzeug...BSF oder BSW...) Idiotenpack elendes.
Bei den M6 und M( Gewinden ürden sich die beiden Helicoilsäte wohl doch lohnen)
Welches Gewinde ist da serienmäßig drin?
BSC, UNF, UNC und metrisch habe ich relativ gut sortiert hier liegen...und zur Zeit nur metrisch Standart von m4-M10 als Helicoil liegen.
Selbst der Keil am Kicker zur Welle hat ne M6 Mutter drauf...
Da das Grundmaterial und deren notwendige Kernloch ja nicht durch nochmalige Bearbeitung zwingend gesünder wird...bin ich hin und hergerissen...
Klassische Metrische Schraubenköpfe mit SW12 oder SW14 für M8 bzw. S9 oder SW11 für M6 bzw M7 verwenden, das die Inbusschrauben und SW13 und SW10 raus kommen...paar BSF und BSC habe ich liegen...und shrewcorner habe ich schon einiges bestellt.
Zündkerzen noch raus genommen...
mich 175er Isolator an...jene die ein 353er Wartburg auch benötigte.
Auf der Suche nach den passenden...gibts ja für die vershiedenen Leistungsstufen der A10 ne Hand voll.
Mein kleines Handbuch sagt mir Champion L10S
Heynes für die Golden Flash die Champon L7 oder die NGK B7HC
Mein Motorradteileprogram findet die N3 bis N5 und B7ES bis B9ES...für die späteren Triumph Zwei und Dreizylinder...brauche da mal ne Richtung, mit der ich arbeiten kann.
Den Magnetzünder werde ich als nächtes unter die Lupe nehmen....außer den ZZ Versatz durch Mangelschmierung des unteren Nockens...noch was zwingend ansehen...Abzieher für Antriebsrad habe ich schon gesehen...behalte ich mir für Später vor...falls der Motor äußert unwillig Lebenszeichen von sich geben mag. Mit nem halben Liter alten Sprit, welcher auch lange im Amal gestanden hat...war nichts zu reißen.
direkt nem dem Soseph Lukasschild ist eine Messingverschraubung mit nem Kohlestift...Erdungsbürste...leicht angefressen...
Habe mein zweiten alten Smithes mit dünn schwarz matt gepulverten Gehäuse ein erneute mal versucht den Chromring aufzudrehen, zum pulvern sauber abgeklebt, my Vaseline zur Reibungsminimierung, ca. 1/2mm Gewinde im 80mm Gewinde oval verzogen...weil der Ring böse fest gesessen hat....Gashalter mit Gas schon in den Speedo gelegt, O-Ring im Chromring festgebacht und gelassen...hielt ich für die vielversprechende Möglichkeit, den Chromring korrekt anzusetzen....sieben bis acht mal in unregelmäßigen Abständen probiert.
Bisher jedoch nicht erfolgreich.
Habt ihr besser funktionierende Lösungsansätze?
Macht schon Spaß am alten Eisen zu schrauben, ein mal den Hocker 180° auf der eigenen Achse drehen..dann an der Bonneville weiter schrauben.
Auf der Werkbank wartet noch der 67er Thunderbirdmotor auf paar Schrauben...un noch drei weitere Britbikes auf Vier mal fünf Meter eingeflochten....in meiner Werkstatt im Haus.
Oldtimerpassgutachen und frischen TÜV hat sie
