Britbikeforum.de

moin zusammen,
bin heute in meinem größenwahn gleich nochmal mit der commando los (wo sie doch so gut lief). ca. nach 4km war alles vorbei. selbst der obligatorische zündkerzenwechsel half nicht. kein wunder, die batterie war leer. also ersmal zurückschieben......
grund des dilemmas: ich habe eine sparx 3-phasen lima und einer der drei stecker war loose. mit der zeit war dann wohl die batterie leer. ich habe, wo ich grad dran war, mal ein bischen vor mich her gemessen. habe mit meinem voltmeter immer 2 kabel angesteuert. bei 1000rpm ca. 12volt output, bei 3000rpm 35volt gemessen. sind das werte die zu erwarten sind? ...wer misst misst misst...
euch ein schönes wochenende. gruss, thorsten

Das Problem hatte ich vor drei Wochen auch.

Nach ca. 20 km keine Licht und keinen Blinker mehr.

Batterie entladen!

Zum Glück habe ich einen Magnetzünder, somit war die Weiterfahrt kein Problem.

Das Problem war das braun-weiße Kabel am Zündschloß.

ich glaube ich habe meine antwort gefunden:

http://www.triumphrat.net/classic-vinta ... ested.html

beim schieben meines mopeds habe ich auch an kontaktzündung und capacitor gedacht.......aber nun habe ich meinen "grundsoliden" kabelbaum wieder etwas "solider" gemacht

lg, thorsten

Zugleich konnte ich ein zweites Problem lösen.


Die Batterie mußte ich alle 2-3 Monate nachladen, da ich merkte das die Blinker immer schwächer wurden.


Der 3-Phasen-Regler hatte mit einer Regeleinheit Kontakt mit dem Batteriehalter (scheuerte die Farbe weg).

Somit wurde die Batterie nicht so geladen wie es sein müßte.

Die Lima liefert drei Phasenwechselstrom, welcher nur unter jeweils zwei Phasen gemessen werden kann, steigend mit der Drehzahl des Motor....optimaler Weise bei abgestecktem Regler.
Dabei kann die Wechselspannung noch weit höher steigen...wie 35V.
Bei meiner Japanbüse sind im WHB bei 5K 1/min um die 80V angegeben.
Dabei darf weder zu plus noch zur Masse eine Verbindung bestehen.

strichsieben hat geschrieben:bei 3000rpm 35volt

Wenn die tatsächlich anliegen, dann brauchst Du Dich nicht zu wundern, wenn es Dir in kürzester Zeit alles kaputtkocht. Keine Ahnung, vielleicht erklärt das auch Dein massives Kerzensterben?

Hast Du Mist gemessen oder hast Du ein taugliches Voltmeter benutzt?

Limaausgang Wechselspannung bedeutet nicht geregelte Gleichspannung um die 14V.

35V überlebt kein Zündmodul paar Sekunden.

moin zusammen,
ich habe direkt am ausgang der lima gemessen, also wechselspannung VOR dem (regler/gleichrichter/podtronics) gedöns ich hatte keine ahnung welche werte ich zu erwarten habe aber scheint hinzukommen (siehe link oben). allerdings bin ich von den japanischen 80v ganz schön entfernt....bin gestern auch wieder ca. 50 störungsfreie km geknattert. mit ner geladenen batterie und kontakt im kabelbaum eine schöne angelegenheit. als nächstes hänge ich die nadel eine etage tiefer um die frage der überfettung einzukreisen. werde aber vorher nochmal genau den benzinverbrauch ermitteln. wie das ausgeht und ob ich wieder kerzenprobleme bekomme berichte ich natürlich.
schöne woche euch, thorsten

Von den Drehstromlimas sind bei mir schon zwei Statoren abgeraucht. Jedes Mal ein Schluß zwischen den Phasen, weil die drei herausführenden Adern aus solch schlechtem Material sind (Weich-PVC, wo halt nach ein paar Jahren kein Weichmacher mehr drin ist und zerbröseln). Ob der Stator i. O. ist, läßt sich ohmisch durchmessen, immer Ader gegen Ader, jedes Mal der gleiche Widerstand (nicht allzu hoch, ich meine so um die 20 - 30 Ohm), aber kein Durchgang gegen Masse.
Wenn der Regler in Ordnung ist, funktioniert das, oder eben nicht.

Gruß. Martin.

Hallo Martin,
20..30 Ohm kann nicht sein, eher 1..2 Ohm.
Gruß Ludwig

Mir war auch 1-2ohm... Messe heute Abend mal an paar statore nach

Kann sein, ich habs einfach nicht mehr im Kopf.... schon eine Weile her.
Jedenfalls hab ich dann so einen Stator auseinandergepopelt, die Wicklungen gezählt, entsprechenden Lackdraht und Trafopapier besorgt, ein Wickelwerkzeug für die Drehbank gebaut und Wicklungen selbst angefertigt ..... der Motorenwickler, von dem ich das Material hatte, hat ihn mir dann vergossen..... vor Jahren und geht prima.
Wenn noch jemand so einen kaputten Stator hat (Drehstrom), dann würde ich den gerne haben.

Gruß. Martin.

Norton hat geschrieben:Ob der Stator i. O. ist, läßt sich ohmisch durchmessen, immer Ader gegen Ader, jedes Mal der gleiche Widerstand (nicht allzu hoch, ich meine so um die 20 - 30 Ohm), aber kein Durchgang gegen Masse.

ich baue demnächst so einen wasserdichten stecker (AMP oder so ähnlich, hattest du glaube ich mal empfohlen ) zwischen lima und restelektrik. in dem zuge messe ich auch mal die widerstände.....spasseshalber. funzt ja grad alles wieder
lg, thorsten

Verlöten und Schrumpfschlauch drüber ist die haltbarste Verbindung.
Eben an drei Statoren (2 und 3 Phasen) 0,4-1,4Ohm gemessen
Das Kabel wird mit der Zeit spröde, besonders am heißen Stator...deswegen habe ich den letzten auch erneuert....vorher zwei mal mit Öl beständiger Silikondichtmasse nachgeklebt zur Isolation.

Öko hat geschrieben:Eben an drei Statoren (2 und 3 Phasen) 0,4-1,4Ohm gemessen

alles klar, vielen dank!
gruss, thorsten