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Lieber Günter,

bei allem Respekt vor dir und deinen wirklich guten Tipps und Berichten in der Info, möchte ich doch die eine oder andere Anmerkung zu deinem Bericht "Fehlkonstruktion" in der aktuellen Info machen. Ich wähle diesen Weg und hoffe, falls du nicht Forumsteilnehmer bist, dass Martin dir meinen Eintrag zukommen läßt.
In dem Punkt, dass diese tiefer gelegte Entlüftung nicht gerade das gelbe vom Ei ist, hast du natürlich recht, obwohl sie im Normalbetrieb ihrer Funktion gerecht wird. Die hochgelegte Konstruktion ist wohl allemal besser.
Dass die tiefer gelegte Art der Entlüftung aber einen Ölmangel hervorrufen soll, kann ich nicht ganz folgen.
Das die Kurbelgehäuse im Laufe einer langen Standzeit volllaufen ist wohl ein Problem aller Nortontwins und ist abhängig vom Zustand der Ölpumpe. Eine unzureichende Schmierung habe ich dann, wenn ich den Motor in diesem Zustand anlasse (was wohl auch so nicht gesund sein kann) und nicht mehr genug Öl im Tank ist. Entsprechende Vorbeugemaßnahmen sind hinreichend bekannt. Bei der tiefer liegenden Entlüftung kommt aber meines Erachtens erschwerend hinzu, dass sich ein unverhältnismäßig hoher Druck im Kurbelgehäuse aufbauen würde, der zu Schäden führen könnte, weil die Entlüftung durch den übermäßigen Ölstand im Kurbelgehäuse nicht mehr frei „atmen“ kann.
Aber genau diesen Effekt kann ich mir zu Nutze machen um das überschüssige Öl im Kurbelgehäuse wieder dahin zu befördern, wo es hingehört. Ein paar Tritte auf den Kickstarter, natürlich ohne Zündung, drückt das Öl durch die Entlüftung in einem satten Strahl wieder in den Öltank zurück und zwar schneller, als die Ölpumpe es überhaupt könnte, deren Rückförderleistung meines Wissens doppelt so hoch ist wie die Hinförderleistung. Ach ja, dieses Schwämmchen im Entlüfter habe ich natürlich rausgeschmissen. So fahre ich jetzt schon über 20 Jahre mit meiner Commando durch die Gegend und hatte bisher noch keinen Schaden, der auf die tiefer gelegte Entlüftung zurück zu führen wäre.
Falls ich mit meiner Theorie ganz daneben liegen sollte, würde ich mich freuen, wenn du mich aufklären würdest.

Herzlichen Gruß

Norbert

Moin Norbert

Ich habe bei meinem 750er Commando Motor Bj.72 ständig durchgeblasene Zylinder-Fußdichtungen und denke der Vorschlag von Günter wird das Problem lösen.
Wenn die Maschine länger gestanden hat läuft es so ab wie Du es beschrieben hast: Das Öl aus dem vollgelaufenem Kurbelgehäuse wird über die Entlüftung nach oben zurück in den Öltank gedrückt. Dabei geht zwar kein Öl verloren aber die Entlüftungsfunktion ist so lange gestört bis das Kurbelgehäuse wieder leer ist.
Ich glaube es spielt dabei keine Rolle ob nur leer gekickt oder der Motor mit Leerlaufdrehzahl gestartet wird: Der Überdruck ist der Gleiche und wird die Fußdichtung durchblasen.
Was hast du an deiner Maschine als Fußdichtung verbaut das es nicht durchbläst ?

Hallo Dieter,

zuerst einmal zur Fußdichtung. Ich verwende eine selbst geschnittene Dichtung aus der Industriepumpentechnik. Die Dicke ist die gleich wie bei der original Dichtung, über das Material kann ich wenig sagen. Aber was bei einer Pumpe, die mit 6 - 10 bar läuft, funktioniert ja scheinbar bei der Norton einwandfrei. Die ist seit ca. 10 Jahren drin und dicht.
Ich glaube schon, dass es schonender ist den Kickstarter vor der Zündung ein paar mal zu betätigen um das Öl nach oben zu pumpen anstatt den Motor bei vollgelaufenem Kurbelhaus zu starten, der dann mit 1000 -2000 U/min losbrüllt. Das tut dem Motor meiner Meinung auch nicht gut, wenn die Entlüftung nach oben versetzt ist. Die Gründe der Schmierung lasse ich jetzt mal außen vor.
Wie schon gesagt, den "Entlüfter" habe ich leer geräumt, also warum soll bei dem Querschnitt und einem genügend dickem Schlauch die Entlüftung nicht funktioniern. Das Öl wird weiterhin von der Pumpe zurück gefördert und wie schon gesagt, mit der doppelten Menge wie hin zum Motor.

Gruß
Norbert