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ich hab da mal ein altes neues Problem - hab ja meine A10 nach 10 Jahren mal wieder aktiviert - man vergeht die Zeit.

will jetzt endlich mal das leidige Thema mit meiner Kupplung vom Tisch haben.

Folgendes: losfahren, kupplung wunderbar - Gang läßt sich butterweich einlegen - kein rupfen, kein schleifen - nach ca. 150 km 8 (auf Strecken mit vielen ortschaften schon früher) gehts los. Kupplung lößt sich nicht mehr gut - schleifende Kupplung - wird heiß, jetzt heißt es rausfahren, Seilzug lockern - weiter - bis zum geht nicht mehr einzustellen des Zuges, danach ist vorbei, Kupplung lößt sich überhaupt nicht mehr - fest.
Abkühlen lassen - nach eine Stunde gehts wieder weiter - ich will doch nicht sämtliche Cafes abklappern, nur um zu warten, bis das Ding wieder abgekühlt ist. Schaltung wird dann auch immer hackeliger und man muß die Gänge richtig reinknallen - BMW ist dagegen leise.

Druckstange i.O. Lager i.O. neuer Kupplungskorb verbaut, neue Kupplungsscheiben, neue Federn.

Ist eine 6-Schrauben-Kupplung.

kann mir jemand sagen, was man da noch machen kann?
habe davon gehört, daß man norton-Kupplung verbauen könnte - Hauptgetriebewelle tauschen und die Kupplung einbauen?

Welche Möglichkeiten gibts noch?Alternativen, Fotos etc.
Andere A10 fahren schließlich ja auch durch die Welt
Gibt es für das Model evtl Beltdrive?

Bin für jeden Tip dankbar

Ist eine 54iger A10 Golden Flash Plunger-Model (Geradeweg-Federung)

Gruß

Olli

Hi Olli,

ich hab auch eine A10 aber das Problem kenn ich nicht.
So wie du das beschreibst hast du ja ne neue Kupplung drin, Korb und Beläge neu, dann sollte das eigendlich funktionieren.....eigendlich.

Es kann folgendes sein, das sich deine Kupplungsplatten mit zunehmender Wärme verziehen, d.h. sie sind dann nicht mehr plan, sondern sehen etwas übertrieben, aus wie eine tellerfeder. Je mehr platten sich wölben, desto mehr mußt du nachstellen bis dann nix mehr geht.

Abhilfe?

Du kannst mal versuchen deine Kupplungsplatten zu lochen, aber nicht bohren, sondern stanzen lassen, das hilft zumindest bei rutschenden Kupplungen. Wäre denke ich aber auch hier einen versuch wert.

2te alternative nach der du auch gefragt hast ist ein Beltdrive mit Alu Trockenkupplung von NEB, hab ich an meiner Goldstar. Verändert aber auch die Übersetzung, weil der Primärtrieb dann genau 2:1 übersetzt ist. Um auf die orginalübersetzung zu kommen müßetst du am Gertiebeausgang statt 19 Zähne 17 draufmachen.

Mit so einer Kupplung bist du dann alle Sorgen los, ist halt nur ne Preisfrage


Grüße Klaus

Danke Klaus für Deine Antwort

Hast Du mal versucht die NEB-Kupplung in die A10 zu implantieren?
Bei NEB wird ja leider genau dieses Model nicht aufgeführt, so daß es eben nicht einfach Plug&Play passen würde.
Sind die Passungen der Goldstar identisch? Das Primärantriebsrad wäre dann noch passend zu machen, Sitz auf Getriebehauptwelle ist der gleich?

hab da ja ein paar Adressen zur Hand zwecks Zahnriemen und Kupplungskorb - aber da geht halt nichts draus vor, welche Teile zu verwenden sind. Hat hier jemend Erfahrung mit einen solchen Umbau?
Speziel A10?

Zahnriemenscheiben/Belts www.maedler.de
NEB www.bahnsporttechnik.de hier Sponsoren/NEB

Gruß

Olli

Hi Olli,

Das Geriebe bei der Goldstar und A10 ist bei mir das gleich, also müße das von NEB auch da passen. Soviel ich weis gibt es diese Kupplungen auch mit Kette, du mußt also nicht unbedingt auf beltdrvie umstellen, so steht es zumindest auch im Katalog von NEB.
Ich hab den primärtrieb von meiner A10 noch nie abgebaut und weis daher nicht ob der identisch mit der Goldstar ist. Beim beltdrive fällt auf jedenfall der Anlaufdämpfer weg, also der Pully ist fix auf der Kurbelwelle.

Schau einfach mal unter googel bei N.E.B. Engineering nach da findest du die aktuelle Preisliste.

oder du rufst einfach mal an, die sind sehr freundlich unter 024 76360900
oder Fax 014455 220863
die vorwahlnummer von England ist mir grad entfallen

nach meiner Liste müßte das für dich die Bestellnummer CCL0031 sein und hat 2004 450 Pounds inklusive VAT ohne Versand gekostet.
Versand sind dann nochmal 25 Pounds.

Grüße Klaus

Hallo Olli,

wegen des Problems mit der 6-Feder Kupplung kann ich Dir keine Hilfe anbieten, aber wenn Du an einen Umbau denkst, gibt es eine viel einfachere und weniger teuer Lösung: Umbau auf eine 3-Feder-Triumph-Kupplung. Dafür gibt es bei sämtlichen einschlägigen Händlern einen Adaptor für die BSA-Getriebehauptwelle, auf den das Kupplungszentrum der Triumph-Kupplung passt. Nun kann man darüber diskutieren, ob die Triumph-Kupplung besser ist, zumindest ich habe zwei Tr.-Kupplungen im Einsatz, die keine Probleme machen.

Take care Helmut