Britbikeforum.de

Hallo Forum ....noch eine Frage:

Es geht um die B31 (BJ54). Ich habe da einen AMAL vergaser drauf 376/9. aus einer List im Web hab ich rausgefunden, dass dieser Vergaser eigentlich auf eine 250er AJS gehören täte.....

Das ist ja, denke ich, nicht so schlimm, wenn dei Bedüsung passen tut. Ich hab einen Trocken-Luftfilter am Einlass. Bedüst ist er jetzt mit 200 HD und 30 LLD. Habe jetzt aber eine 260er Hauptdüse bekommen. In der Literatur steht aber, dass diese Düse ohne Luftfilter sei....???

Drum meine Fragen: 200er mit Luftilter OK?

Problem ist, dass bei Schubbbetrieb ziemliches Geknalle auftritt. Angeblich hier die Hauptdüse nicht unbeträchtlich am Leerlaufgemisch beteiligt sei und eben die 260er reingehört.

Noch eine Frage: welche Clipposition der Nadelsollte man wählen? Bzw. wenn im Manual steht 2. Position - wird das von oben gezählt oder von der Untersten?

Danke!

Andy

Die Hauptdüse hat mit dem Leerlaufgemisch nichts zu tun.
Wenn sie knallt beim Gaswegnehmen, liegt es entweder an zu magerem Leerlauf (zu kleine Leerlaufdüse, zu mager eingestellt) oder an Undichtigkeiten zwischen Vergaserflansch und Kopf.
Die Kennzeichnung des Vergasers ist von Amal eher eine interne Nummer der Grundabstimmung. Natürlich kannst Du jede Düse verwenden, die Du willst. An die B31 Bj. 54 gehörte laut meiner Liste ein Amal 276 mit 150er Hauptdüse. Leerlaufdüse nicht angegeben, bzw. nicht wechselbar., Nadelposition 3
An die B31 Bj 56 mit Luftfilter (laut Liste) Hauptdüse 200, Leerlaufdüse 30m Schieber 3 1/2, Nadel Position 2.
Nadelpositionen immer von unten zählen
Die B31 Bj 55 - 57 ohne Luftfilter benötitg nach Liste tatsächlich eine 260er, der Rest ist identisch zum LuFi Modell

Hallo Martin!

Vielen Dank für deine Antwort!!! Was ich leider nicht verstanden habe ist: ..Schieber 3 1/2...

Die Bedüsung stimmt überein. Muss ich wohl die Mischung mal neu einstellen in Richtung fett, da der Flansch dicht ist.


Vielen Dank!
Andy

BSAndy hat geschrieben:Hallo Martin!

Vielen Dank für deine Antwort!!! Was ich leider nicht verstanden habe ist: ..Schieber 3 1/2...

Die Bedüsung stimmt überein. Muss ich wohl die Mischung mal neu einstellen in Richtung fett, da der Flansch dicht ist.


Vielen Dank!
Andy

Der Schieber ist mit verschiedenen Ausschnitten verfügbar. Er soll im Teillastbereich noch auf das Gemisch Einfluss nehmen. Der Ausschnitt wird von Amal mit dieser Zahl angegeben. Es gibt Schieber mit Ausschnitt 2,5, 3, 3,5... Wie viele genau weiß ich nicht. Weiß auch nicht, worauf er sich größenmäßig bezieht.
Gruß, Martin

Hallo,

Der Schieberausschnitt wird in Sechzehntel Zoll gemessen und angegeben.

Schieber 3 1/2 heisst: Wenn Du den Schieber (ohne Nadel) auf eine ebene Fläche stellst, ist der höchste Punkt der Ausschnittes 3,5 x 1/16" hoch.
Das heisst:
25,4 : 16 = 1,59 mm
3,5 = 1,59 x 3,5 = 5,57 mm
Der Schieberausschnitt hat an seiner höchsten Stelle 5,57 mm.
Schieber 4 = 1,59 x 4 = 6,35 mm
Und so weiter.
Und so fort.
Grüsse

.......und beim Knallen nach Gaswegnehmen vergesst nicht, das Auspuffsystem auf Falschluft zu kontrollieren.
Wo schwarze Streifen auftauchen, kommt Abgas raus, dann kommt auch Frischluft rein, wenn der Motor saugt.
Zu Fett und Frischluft und heiss = BUMM.

Wiener Wilhelm hat geschrieben:Hallo,

Der Schieberausschnitt wird in Sechzehntel Zoll gemessen und angegeben.

Schieber 3 1/2 heisst: Wenn Du den Schieber (ohne Nadel) auf eine ebene Fläche stellst, ist der höchste Punkt der Ausschnittes 3,5 x 1/16" hoch.
Das heisst:
25,4 : 16 = 1,59 mm
3,5 = 1,59 x 3,5 = 5,57 mm
Der Schieberausschnitt hat an seiner höchsten Stelle 5,57 mm.
Schieber 4 = 1,59 x 4 = 6,35 mm
Und so weiter.
Und so fort.
Grüsse

Danke! Das wusste ich so detailliert auch nicht

Also erstmal großes DANKE an euch alle!

Hab den Schieber nachgemessen. Hat ~ 5,55 (keine dig. Schiebelehre...).
Ist also demnach ein 3 1/2er. Düse hab ich wieder die 200er drinnen. Die Nadel war auf der 4 Raste. Also ist er zu fett gelaufen. (Darum Kerze schwarze Kohle...)

Undichtheit hab ich an der Endtopfaufhängung gefunden. Denke aber, dass das doch ziemlich weit hinten liegt. Kann es dadurch auch zum Patschen kommen?

Abstimmung muss jetzt noch gemacht werden, aber ihr habt mir da schon mal super weitergeholfen!!!

Danke!
Andy

Eine Einstellungssache noch:

Grundsetup wie beschrieben. Die Leerlaufeinfst macht aber Probleme......Ich kann die Leerlaufdrehzahl letztendlich nur mit der Gemischeinstellschraube herunter regulieren. Die Leerlaufeinstellschraube ist schon fast komplett heraussen.

Bisher hab ich immer die Lehrlaufdrehzahl (betriebswarmer Motor) mit der Gemischschraube eingestellt. Höchste Drehzahl, dann mit Leerlaufschraube runterreguliert. Jetzt muss ich die Gemischschraube wieder Richtung fett reinschrauben um die Drehzahl wieder herunter zu bringen......

Das einzige was gemacht wurde ist, Düsen gereinigt, neue Düsennadel (2.Raste) und neue Nadeldüse. Hängt vielleicht die Nadel zu hoch? Oder ist das beim Amal-Vergaser normal?

Danke nochmal!
Andy

hallo Andy

dazu fällt mir eigentlich nur ein, dass dein Schieber voll in den Seilen hängt.
Bei der Leerlaufeinstellung als erstes den Gaszug locker machen. Du musst sicher sein, dass der Schieber auch wirklich auf der Einstellschraube aufsitzt. Dann die Kiste zum laufen bringen. Mit der Luftschraube die höchste Drehzahl suchen und mit der Standgasschraube wieder auf einen normalen Leerlauf einstellen.
Das ganze bei warmen Motor und ohne Choke.
Wenn der Schieber sich dann noch nicht genügend senken lässt klemmt er im Gehäuse.

Noch zur Nadeleinstellung.
Wenn du im Fahrbetrieb, den Schieber halb bis dreiviertel offen, das Gas ganz langsam zu machst und das Bike dann kurz schneller wird ist die Nadel zu Hoch.

Viel Glück beim Schrauben
Gruß Heino

Wenn der Schieber total verschlissen ist, hat es einen ähnlichen Effekt...
Kann also auch Falschluft an dem Schieber vorbei sein...
However...

Jau.
Und klappern tun sie dann auch gerne. Bei Puchs mit Vergasern seitlich hinaus hört man das gerne.
Das kommt durch die schwingende Gassäule zu Stande.
Wow. Jetzt habe ich dem Fass aber den Boden rausgehauen. Aber stimmt meine Begründung wirklich ?
Viele Grüße, Dominik.