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Moin Gary,

nutzu die wunderbare SuFu.

New Hepolite sind ganz brauchbar, die Kolben sind von JCC aus Taiwan (die Cycle Kraft sind auch von da), die Ringe sind von Hastings.

7,5:1 kannste gerne nehmen, wenn Du es nicht so eilig hast und Du gerne Vergaser abstimmst. Ansonsten würde ich für meinen Teil die 9:1 nehmen, das taucht.

Gruß

Ph.

Es macht vor allem keinen Sinn, eine Lightning zu bauen und dann flache Kolben zu nehmen. Dann doch besser geich ne TB

Martin hat geschrieben:.....Dann doch besser geich ne TB

Noch nicht mal dann macht das Sinn...

Phil hat geschrieben:

Martin hat geschrieben:.....Dann doch besser geich ne TB

Noch nicht mal dann macht das Sinn...

Och... fürn Polizeimotorrad in Afrika 1966 schon...

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Ich wiederhole es recht gerne... Warum nutzt Du die Sufu hier im Forum nicht. Von den ganzen Kolben-Herstellern, die Du aufgelistet hattest, sind die JCC aka New Hepolite die brauchbarsten. Bei den NH bekommst Du sogar noch brauchbare Ringe dazu, und sie sind erschwinglich.
Ventilsitze? In dem von Dir angedachten Kopp sind keine Auffälligkeiten festzustellen. Ventilfedern habe ich die letzten Male immer die von SRM verbaut. Die sind IME gut. Alternativ kann ich Dir für einen Zwanni auch andere etwas härtere Federn geben. Irgendwelche pattern parts, ich hatte sie von Peter Weigelt verbaut bekommen.
SuFu rules....

Phil hat geschrieben:Ich wiederhole es recht gerne... Warum nutzt Du die Sufu hier im Forum nicht. Von den ganzen Kolben-Herstellern, die Du aufgelistet hattest, sind die JCC aka New Hepolite die brauchbarsten. Bei den NH bekommst Du sogar noch brauchbare Ringe dazu, und sie sind erschwinglich.
Ventilsitze? In dem von Dir angedachten Kopp sind keine Auffälligkeiten festzustellen. Ventilfedern habe ich die letzten Male immer die von SRM verbaut. Die sind IME gut. Alternativ kann ich Dir für einen Zwanni auch andere etwas härtere Federn geben. Irgendwelche pattern parts, ich hatte sie von Peter Weigelt verbaut bekommen.
SuFu rules....

Diskussionen und neue Member auch.
Wir wollen doch nicht das dieses Forum zu einer Datenbank verkommt , oder..

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GaryK hat geschrieben:Hallo Phil!

Natürlich habe ich die SuFu genutzt! (...) Du, ich habe hier schon zig Stunden gelesen! (...)
Ich hatte schon einen Grund, weshalb ich diesen Thread aufgemacht habe.

Nur Geduld mit Phil.

Irgendwann rückt er dann ja doch mit seinem enzyklopädischen Wissen raus.

jan hat geschrieben:....rückt er dann ja doch mit seinem enzyklopädischen Wissen raus.

Pffffffffffffffffff...

Also, ich will mal so sagen, mit den JCC-Kolben und Hastings-Ringen und 12/100 mm Laufspiel liegst Du auf der richtigen Seite.
Das einzige, was man an den Kolben nacharbeiten muss, sind die recht scharfen Kanten der Ventiltaschen. Aber 600-er bis 1000-er Schmirgel mit WD 40 und peinlicher Reinigung hinterher bringt das zu einer sanften Rundung. Wer mag kann den Dremel und Alupolierpaste dazu nehmen.
Ansonsten sind die IME gut, ich hab' Ersthanderfahrungen an meiner Möhre damit und verbaue sie in der Regel auch an A 65-Motoren anderer Leute.
Das Paket aus Ringen und Kolben wie zuvor beschrieben ist als New Hepolite im Handel, einzig dass der Vertrieb über die Wassell-Leute geht, das nervt mich.

Für den zuletzt gekauften Satz in +.040" hatte ich 165,- Satz hingelegt, IIRC. Das ist meines Erachtens ein fairer Preis, besonders weil das kein Ebay- oder Internet-Einkauf war, sondern gaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanz altschulig im BI-Handel.

Die JP-Dingers sind schwer und die Mädels haben keine funktionierende Qualitätskontrolle, die GPM sind meines Erachtens mit zu wenig Überguss hergestellt und deshalb relativ rauh auf dem Boden, was wiederum die Anlagerung von Ölkohle fördert.
Originale Hepolites von Hepsworth oder AE sind sicher gut, aber eben schwer zu bekommen, erst recht in der Größe und darüberhinaus richtig teuer.

Ist das jetzt genügend klar, diese Ansage?

Interessanterweise sind die JCC-Fritzen die einzigen Leute, die die Kolben für eine A 65 sogar in +.080" vertreiben, wenn auch nicht in Europa. In Amiland bekommst Du die Größe aber ohne probs. Und somit haste sogar 4 Übermaße. Es hängt nur davon ab, wie das barrel gebohrt ist. Wenn das halbwegs zentrisch in den Buchsen ist, dann geht es, ggf. kann das aber eng werden.

Besten Gruß

Ph.

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GaryK hat geschrieben:....Also werde ich mir Hepolite Kolben besorgen...

Und welche? New Hepolites aka JCC oder AE-Hepolites?

Und warum willste die anderen verkaufen? Sind die denn noch so gut, dass jemand siee verbauen will? Alldieweil dann könntest Du sie ja selber nehmen/fahren. Nächster Punkt, glaubst Du, dass es noch einen Markt für +.020"-Kolben gibt? Wer bohrt denn noch ein Standardmaß auf an einem Moped, dass vor mindestens 44 Jahren vom Band lief?

Phil hat geschrieben:

GaryK hat geschrieben:....Also werde ich mir Hepolite Kolben besorgen...

Und welche? New Hepolites aka JCC oder AE-Hepolites?

Und warum willste die anderen verkaufen? Sind die denn noch so gut, dass jemand siee verbauen will? Alldieweil dann könntest Du sie ja selber nehmen/fahren. Nächster Punkt, glaubst Du, dass es noch einen Markt für +.020"-Kolben gibt? Wer bohrt denn noch ein Standardmaß auf an einem Moped, dass vor mindesten Jahren vom Band lief?

Leute, die irgendwann einen neuen std Block verbaut haben?
Für die 500er habe ich 2 Motoren neu im Nullmaß.
0.020" ist doch ut? 0,5 mm oversize...

Phil hat geschrieben:Wer bohrt denn noch ein Standardmaß auf an einem Moped, dass vor mindesten Jahren vom Band lief?

Von meinen drei brauchbaren Commando-Zylindern waren zwei im STD-Maß, der eine davon sogar noch ganz am Anfang seiner Laufbahn(en) ....


Tim