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Hallo, zwischen den Ventilspieleinstellschrauben und den Kipphebeln ist die Auflagefläche ja relativ gering. Bringen Mushroom Ventileinstellschrauben hier eine große Verbesserung? Gibt es verschiedene Typen? Was ist der Unterschied zwischen den Serien- Ventilspieleinstellschrauben bis ca. 78 und ab 79 ,da gibt es anscheinend verschiedene.
Grüße Grisuan

grisuan hat geschrieben:Hallo, zwischen den Ventilspieleinstellschrauben und den Kipphebeln ist die Auflagefläche ja relativ gering. Bringen Mushroom Ventileinstellschrauben hier eine große Verbesserung?
Grüße Grisuan

Uneingeschränktes Ja!

Bis ´78 Cyclegewinde, ab ´79 UNF Gewinde, ansonsten schließ ich mich Martin an.

Klasse Hinweis - danke.

Werd ich bei der nächst größeren Bestellung in GB mal berücksichtigen (wird ja bei meinem "aufgebrezelten" Unit- Twin durchaus Sinn machen).

P.s: Wie sieht`s denn bezüglich der beschleunigten Massen - hinsichtlich Drehzahlfestigkeit bzw. Resonanzschwinggrenze ("Flattergrenze") des Ventiltriebs aus? Mehr Gewicht - und sei es nur "Grains" - bringt ja auch größere zu beschleunigende Massen.


P.s: Volker - sag`mal was dazu. Wenn`s keiner weiß - aber Du als Historiker!!!!........

Ich hab ja keine Ahnung wie das bei den Trumpen aussieht.
Aber egal, jedes gramm am Ventiltrieb ist entscheidend für Verschleiß und Drehzahlfestigkeit.

Kleines Beispiel vom BSA A10 Renner.

hier gehts weiter:

Das sind meine Einstellschrauben.
Die sind noch besser als die Mushroms, weil sie vollfächig auf dem Ventilschaft aufliegen.
Keine, oder nur sehr wenig seitliche Kräfte.

Die Bilder sprechen für sich.

Zumindest kann man bei BSA jede Menge Gramm einsparen.


Gruß Klaus

Naja - bevor ich härtere Ventilfedern verbauen würde, müssten schon alle anderen Maßnahmen den Ventiltrieb zu erleichtern ausgereizt sein (härtere Federn bringen ja unweigerlich auch höhere Flächenbelastung auf der Nockenerhebung).

Allerdings gibts ja bei den OHV Motoren `ne Menge Ansatzpunkte wo man Gewicht sparen kann.
Die Kipphebel haste aber hauptsächlich gegen Kerbwirkung verschliffen, oder?


Aber mal was anderes: Gibts für die britischen Twins evtl. Stößel mit Rollen- statt der Gleitabtastung?
Da könnte man ja extreme Nockenformen mit fahren - und soviel schwerer als der massive Gleitschuh der Tappets würde das ja auch nicht sein (möglicherweise sogar leichter).
Ich habe nicht vor, einen Extrem- Burner zu bauen - mich würd`s nur mal interessieren (ich glaub`mittlerweile, ich hab`an meinem Unit schon zuviel des guten gemacht ).

Klaus

Woher hast Du die Elefantenfüße? Gab es ja von Porsche und auch MB 190....
Ich glaube Ralph G. schwört drauf...

Das(!!!!!) würde mich allerdings auch interessieren (die Nucleus- Ventile in meinem Unit sind ja nicht gerade ein Sonderangebot ).

Martin hat geschrieben:Klaus

Ich glaube Ralph G. schwört drauf...

beschwören

Teilenummern hab ich schon mal gepostet (glaub ich jedenfalls)

Sind Zermedes,
Teilenummer ist

A102 050 02 20

hat gekostet im Oktober 2014 10,22 Euro das Stück plus MwSt.

Die dürfte aber mittlerweile die 11 Euromarke geknackt haben.

In 2010 had diese Schraube 7,70 Euronen gekostet.

Also MB steht auf Nachhaltigkeit, besonders im Preis


Lagerkosten halt.

Sind die Schrauben nicht metrisch. M8 oder so? In Kipphebel metrisches Gewinde schneiden..?Oder bin ich jetzt auf dem Holzweg..?

Dave Madigan in USA makes them with the richtige Gewind.

Ich such mal heut Abend die Konntakt- und Preisliste raus

Goldstar hat geschrieben:hier gehts weiter:

Das sind meine Einstellschrauben.
Die sind noch besser als die Mushroms, weil sie vollfächig auf dem Ventilschaft aufliegen.
Keine, oder nur sehr wenig seitliche Kräfte.

Die Bilder sprechen für sich.

Zumindest kann man bei BSA jede Menge Gramm einsparen.


Gruß Klaus

He Klaus,
wo willst`n da einsparen, Elefantenfuß ist schwer muß schwer sein sagt schon der Name aus. Also nix for Racing. Oder hast schon mal nen leichtfüßigen Elefanten gesehn ??

Hanni hat geschrieben:

Goldstar hat geschrieben:hier gehts weiter:

Das sind meine Einstellschrauben.
Die sind noch besser als die Mushroms, weil sie vollfächig auf dem Ventilschaft aufliegen.
Keine, oder nur sehr wenig seitliche Kräfte.

Die Bilder sprechen für sich.

Zumindest kann man bei BSA jede Menge Gramm einsparen.


Gruß Klaus

He Klaus,
wo willst`n da einsparen, Elefantenfuß ist schwer muß schwer sein sagt schon der Name aus. Also nix for Racing. Oder hast schon mal nen leichtfüßigen Elefanten gesehn ??

Ach Hanni,

hast wieder keine Ahnung.

Schau mal hier:

https://www.youtube.com/watch?v=aQrSMzArkCI