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Gestern bei der fälligen Kettenpflege habe ich das hier entdeckt:

In über 40 Jahren Motorradfahren habe ich sowas noch nicht gesehen. Wie kann das passieren?
Die Zähne vom Sprocket (Alter unbekannt) zeigen noch keinen übermäßigen Verschleiß, die Kette hat erst 7000km gelaufen und lässt sich auch noch nicht viel vom Zahnkranz abheben. Hat sich da ein Steinchen zwischengedrängelt?

...materialermüdung, irgendwas mal dazischen gekommen ...tät mich jetzt aber net weiter stören!

gruß ruschie

Paradontöser Zahnausfall.....
Hab' ich so auch noch nicht gesehen..........aber würd' mich auch nicht weiter stören....


.......aber echt interessant

Gruß

Wusel

Sowas passiert, wenn die Kette nicht korrekt gespannt ist.
Wenn zuviel Durchhang, will die Kette die Zähne "hochlaufen" und dabei bricht sie die Spitzen ab.
Wen dann noch die Kette ungleich gelängt ist, verteilt sich die Last natürlich nicht gleichmäßig.
Bei der Enfield ist ein Kettendurchhang von 4cm (insgesamt) erforderlich. Hab auf der Tour 3 x die Kette
gespannt. Trotzdem fehlten am Ende 4 Spitzen des Kettenrades.
Ich hab dann einen automatischen Kettenspanner konstruiert und gebaut. Seitdem ist Ruhe im Karton.

Sowas habe ich auch noch nicht gesehen....

Ketten, Ritzel und Zahnkränze waren für mich viele Jahre ein leidiges Thema. Hauptsächlich die Kette, die im original nicht abgedichtet ist, verschleisst und sich längt machte Probleme. Alle 10 Tkm eine neue Kette, und jedes Jahr nachstellen müssen nervt. Das habe ich

Die Abhilfe geht so: Umrüsten auf eine 520 er Kette, DID X-Ring Gold nehmen, eine vergütetes Ritzel z.B. von OldBritts hier:
http://www.oldbritts.com/o_ring.html
dann das Ritzel oder die Trommel soweit abdrehen, bis es passt. Bin bislang in 7 Jahren rund 8 TKm gefahren, musste die kette nicht ein einiges mal nachstellen. Ritzel und Zahnkranz sind einwandfrei. Diese Investition hat sich wirklich gelohnt....

Cem

Guter Tipp , hier schon mehrfach propagiert ....
Besser aber ein 525er O-Ringkette nehmen , dann muss man das normale Kettenrad u. Ritzel nur 1/16. Zoll abplanen im Zahnbereich , die angebotenen Ritzel für die 520er Kette sind ja frech teuer .................
Und die 525er hat auch eine höhere Bruchlast , Bolzen und Laschen sind dieselben wie bei der 530er , nur die Rollen sind schmaler.

Ein Fremdkörper scheint nicht die Ursache zu sein , ich erkenne da keine Verformung , ist einfach abgebrochen , warum ... ?
Die Ketteneinstellung ( viel zu lose )kann ich als Ursache mir nicht vorstellen .
Egal , man kann/muss/darf ja nicht alles wissen .

Klaus Thoms hat geschrieben: Die Ketteneinstellung kann ich mir nicht vorstellen .

Nö, kann eigentlich nicht sein, so lose lass ich die Kette nicht werden und zu stramm ist auch ausgeschlossen, weil ich den Durchhang eingefedert prüfe.

Miese Teilequalität?

...weiterfahren, beobachten...

Btw: Der Klaus Monning hat mal einen Adapter für SR500-Kettenräder angefertigt, zumindest gezeichnet...
Klaus, ist da was draus geworden? In Anbetracht der Häufung von MK3en würde eine Kleinserie schon fast interessant werden.

Moin Detlef,
Zahnausfall hatte meine Atlas auch mal, es lag an einem Lunker im Material. Schau dir die Bruchstelle mal genau an. Es wird wohl ein Materialfehler gewesen sei.
Gruß von Kniolle aus dem Wendland

Uli hat geschrieben: Miese Teilequalität?

...weiterfahren, beobachten...

Btw: Der Klaus Monning hat mal einen Adapter für SR500-Kettenräder angefertigt, zumindest gezeichnet...
Klaus, ist da was draus geworden? In Anbetracht der Häufung von MK3en würde eine Kleinserie schon fast interessant werden.

Asche auf mein Haupt,
gezeichnet habe ich ihn, angefangen zu fertigen hatte ich das Ganze auch. Dann bekam ich bei meinem eigenen Motorrad eine Ölquelle, die ich hoffe jetzt abgestellt zu haben. Ganz ehrlich, ich habe mir damals den ganzen Keller mit Alu- Spänen voll gemacht. Ich verlor auch die Lust am Fertigen. Hätte ich eine gute Fräsmaschine wär das alles kein Problem aber bei meinem China- Dings... . Uli hast Du die Zeichnung noch? Ich schau' mal nach und stell sie hier ins Netz. Dann kann sich jeder nach Lust und Laune bedienen.

Andererseits, bei einer Standard MK III sollte so etwas nicht vorkommen. Da haben wir doch eine halbwegs vernünftige Ruckdämpfung. Keine Ahnung wie dieser Zahnausfall zustande gekommen ist. Vielleicht wirklich durch einen Fremdkörper, der nicht dazwischen gehört hat?
Gruß
Klaus

Hallo,

weiß der Teufel was das ist. Ich würde auf jeden Fall Kette und Ritzel tauschen. Schau dir auch mal die Kette an, vielleicht hat die auch einen Schaden.

Ralf

Ach ja:

Die Fa. Wieres fertigt Kettenräder von Elfenhand.
Damals haben wir die da bestellt/fertigen lassen: Feinstes Aluminium, hält ewig und ab 5 Stk. hat es sich damals gelohnt.
Keine Ahnung was heute geht, aber für den Preis konnte man die nicht selber machen...

Gruß

Wu

Towner hat geschrieben:Hallo,

weiß der Teufel was das ist. Ich würde auf jeden Fall Kette und Ritzel tauschen. Schau dir auch mal die Kette an, vielleicht hat die auch einen Schaden.

Ralf

Die Hülsen sind vollständig und unbeschädigt. Möglicherweise tatsächlich ein Lunker im Material, scheint ja Grauguss zu sein.

Wuselwahnwitz hat geschrieben:Ach ja:

Die Fa. Wieres fertigt Kettenräder von Elfenhand.
Damals haben wir die da bestellt/fertigen lassen: Feinstes Aluminium, hält ewig und ab 5 Stk. hat es sich damals gelohnt.
Keine Ahnung was heute geht, aber für den Preis konnte man die nicht selber machen...

Gruß

Wu

Mithril.... dann ist es Mithril... ;mrgreen:

holsteiner hat geschrieben:Die Hülsen sind vollständig und unbeschädigt. Möglicherweise tatsächlich ein Lunker im Material, scheint ja Grauguss zu sein.

Da gibt es auch Qualitätsunterschiede bei den diversen Anbietern.